Zil-137: Špecifikácie

V roku 1970 na základe zábere do modernizácie vlakov. A to nie je jednoduché, a s vysokými charakteristikami priepustnosti. Ťahač a náves majú špeciálne vzorec kolesá - 10x10. To kĺbové pozostávalo z ZIL-137 traktor (foto môžete vidieť v našom článku), rovnako ako zvláštne návesu k nej. Tento dizajn bol vyvinutý odborníkmi z konštrukčnej kancelárie závodu Lichačev. Základom ležiace traktor Zil-137. Poďme sa pozrieť na vlastnosti a špecifikácie tohto vozidla.

pokročilý vývoj

Tento príves bol navrhnutý pre použitie v ozbrojených síl ZSSR. V tej dobe najpokročilejšie rozvoj domáceho automobilového priemyslu z týchto rokov. Ťahač a náves bol dôsledkom pokračovanie pokusov, ktoré sa začali v roku 1960 s ťahač ZIL-157B. Po sérii úprav a vylepšení ZIL-137 zjednotiť s 131-teho modelu. Traktor dostal 2E131 index. Vozidlo môže byť vybavený jedným z dvoch prípojných vozidiel. Mali vlastné indexy:

• 3E131.
• 4E131.

Potom sa rover dostal 137 index. Prvý prototyp bol postavený v Moskve v 63-teho roka. Potom prišli na rad testov - auto opakovane testované a rafinované až '64. V rovnakom roku, truck dobre v sérii testov na štátnej úrovni.

Kilometrový výkon bol v tej dobe 18.000 km. Stroj bol odporúčaný na výrobu a prevádzku armády. My sme dali do prevádzky auto '66, a potom v 70 th spolu s ZIL, odborníci BAZ zapojila do procesu montáže. Ťahače ZIL-137 prišiel do továrne v Moskve. A vo výrobnom závode Brjansk montuje prívesy.

V polovici 70. rokov rastlina dosiahli objem až 30 kusov za mesiac. Tieto traktory prvýkrát v histórii Sovietskeho zväzu sa podarilo zvýšiť kultúru masovej výroby pomerne zložité a technologicky vyspelých hydraulických systémov.

nové technológie

Pri procese vytvárania nákladné auto na základe odborníkov ZIL-137 rastlín sú stále vynájdené a praktizovaný najnovšie výrobné technológie. Napríklad, najprv použitý takzvaný "ľahký príspevok" - prvý ventil boxy pre ovládanie hydraulických pohonov práve spájkovanie pomocou strieborné spájky. Tiež sme použili "lesklým žíhaním" - to bolo používané pre čistenie hydraulického systému od škodlivých usadenín a nečistôt. V zariadení vlaky aplikovať mnoho hydraulických jednotiek. Výroba a montáž prakticky znamenalo lekárskej čistoty. To sa dosiahne tým, prevádzka hydraulických montážnych dielov a zostáv v miestach chránených pred prachom. Vozidlo sa nechá stúpnuť len v špeciálnych topánkach.

Každý detail hydraulického systému je podľa osobitných kontrolou - pre overenie a testovanie používajú špeciálne stojany. Používali sa k preplachovanie hydraulický systém.

Aby bolo možné kontrolovať stabilitu priechodu technologických procesov v závode boli testované neustále. Malý objem výroby aktívnych nákladné autá ZIL-137-137B možno vysvetliť zložité technológie.

konštrukčné vlastnosti

Traktor Zil-137, na rozdiel od výroby modelov s dvojitou spojkou disku a hydraulického čerpadla. V slúžil ako pohon pre hydraulický náhon.

Pumpa vysokotlakové hydraulická kvapalina sa dopravuje cez špeciálne potrubia do hydraulického motora. Posledné generuje krútiaci moment, ktorý sa potom vedie cez redukčnú a niekoľko hnacích hriadeľov. Krútiaci moment bol aplikovaný na hnacie nápravy prívesu.

Vyčerpaná tekutina sa vráti späť do druhého kanála. S elektropneumatickým pohonného systému spustí automaticky pri akcelerácii a pri jazde po nerovnom teréne. To je v súlade s prácou na nižší rýchlostný stupeň a radenie dole PPC seriálu v prípade prenosu. Sam príves vybavený odpružením a bubnovými brzdami. Tá bola úplne zjednotená s brzdami traktora.

Hmotnosť, rozmery

Traktor pas má pohotovostnú hmotnosť 7000 kg. Náves vážil 3800 kg. Hmotnosť všetkých vlakov v nezaťaženom stave bola 10,8 tony. Pri inštalácii špeciálneho zariadenia pre masy by mohli dosiahnuť 19,5 ton. Krátky trailer dosiahla 14 080 mm. Polomer otáčania - 10,2 m.

charakteristika rýchlosť

Prázdny voz bol schopný sa pohybovať na ceste, bez toho, aby disk pripojený k prívesu s maximálnou rýchlosťou 80 km / h. Ak je vozidlo plne stiahnutý, potom maximálna rýchlosť klesne pod 60 km / h.

Pri pripájaní je hydraulický pohon sa zvýšil na 70 km / h. Aký mal spotrebu paliva ZIL-137? Traktor spotrebovaný 52 litrov na 100 kilometrov. Palivové nádrže majú objem postačujúci na prekonanie 730 km.

motor

Ak sa pozriete v manuálnom prevádzke ZIL-137 nájdete informácie o pohonných jednotiek, ktoré boli plne harmonizované s ťahač ZIL-131 V. Ten by bol založený na 131-tého modelu. Všetky tieto vozidlá v 60. rokoch boli vybavené štvordobým benzínovým carbureted V8 - ZIL-5081. Jeho objem bol 6 litrov. Menovitý výkon, vzhľadom na obmedzenia systému otáčok dosiahol 150 litrov. a. Motor - réžia, ktorý je vybavený chladený kvapalinou.

kompresný pomer motora bol 6,5. Krútiaci moment - 410 Nm. spotreba paliva s týmto prístrojom na ťahač - značný. Chute opatrený dvoma palivovými nádržami na 170 l každého.

prevodovka

Vozidlo vybavené mechanickým 5-stupňovej prevodovky. Boli dva inerciálnej synchronizátor, čo uľahčuje proces presúva z druhej až tretej a zo štvrtého na piaty rýchlostný stupeň.

Distribúcia Box - mechanické, dvojstupňové. Ponúka dvojaký hlavný chod. Zariadenie má dve razdatki kužeľových a valcových ozubených kolies. Pohonný systém - otvorený.

vojenské aplikácie

Ministerstvo obrany ZSSR pred perspektívach rozvoja ocenili ťahač ZIL-137. Technické parametre modelov boli na najvyššej úrovni. Hlavnou úlohou stroje - práca ako dopravu pre skladovanie a dodávka do vojenských pozícií rakiet SAM 2Q11.

Stroj úspešne prešla testom v '63. Neskorší dopravných prostriedkov pre rakety "Cube" boli vytvorené v továrni na báze ťahača a návesu a "bodu". Tiež traktor využívaný spoločne s vypaľovacia jednotkou AHB-2,5. Na cestných vlakov na základe vozu a prepravovaných dielov a prvkov pontónové mosty, banských zametacie stroje. Tiež zahŕňa inštaláciu modernizovaného pontónový parku. Ale myšlienka zostala nenaplnená.

Maximálna široko používaný modelu s dlhými prípojných vozidiel - ich index 137b. Boli použité na dlhú munície a rakiet. Tiež na prívesoch často Nastavuje rôzne priestranný vozy s vojenským materiálom.

poruchy

Následne, ako prevádzky vozidla, ocele provyalyatsya rôzne nevýhody. Najčastejšie bol problém spojený s pomerne zložité konštrukcie a rozmarný ku kvalitným hydraulickým olejom. Veľmi často sa stáva, operácie možno pozorovať rozdiel v kole pri zaťažení a pri brzdení. Ako som uviedol vyššie, v prvej polovici 70. rokov elektrárne Brjansk navrhnutý tak, aby nahradiť podobnú 137-tý index trailer 137mm. Medzi rozdiely v tomto modeli bol mechanický pohon typu na prívese, ktorý sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou. Tento model je potom uvedený nový názov v BAZ-3405.