Motocyklové motory: zariadenie, princíp fungovania, technické špecifikácie

Začínajúci vodiči si niekedy myslia, že najdôležitejšie vlastností, ktoré sú motocykle motory - je množstvo konských síl, a verí, že zariadenie pôjde dobre, ale má kapacitu viac ako sto síl. Avšak na rozdiel od tohto obrázku, existuje mnoho vlastností, ktoré majú vplyv na kvalitu práce motora.

Druhy motocyklových motorov

Existuje dvojtaktné a štvortaktné motory, ktorého princíp je trochu odlišná.

stanoviť iný počet valcov sú motocykle.

Okrem rodnej karburátorom motora, môžete často nájsť vstrekovacích jednotiek. A v prípade, že prvý typ motocyklistov používajú na korekciu sami so vstrekovaním paliva motorov s priamym vstrekovaním systémom na opravu vlastných rúk je už problematické. Už dlhú dobu vyrába dieselové kolesá a dokonca aj elektromotor. Tento článok sa bude považovať za charakteristiky motocyklový karburátor typu motora.

Ako je motor v chode

Valce z motora tepelnú energiu horiaceho paliva sa prevádza na mechanickú prácu. Pohybujúce sa v dôsledku tlaku plynu piestom otáča kľukový hriadeľ pomocou kľukového mechanizmu. Tento mechanizmus sa skladá z kľukového hriadeľa, ojnice, piestne krúžky, piestne čapy, valce.

Rozdiely v štruktúre vedú k rôznym pracovným dvoj- a štvortaktným motorom.

štvortaktný motor

Tieto motory majú pracovný cyklus štvortaktný piest a dve otáčky kľukového hriadeľa. Hnací motor zariadenia ukazuje piestovým spaľovacím motorom, a jeho pracovný postup.

1. Keď je vstupný piest zostupuje od hornej úvrati, sanie zmesi cez otvorený ventil.

2. V priebehu kompresného piestu stúpa od dolnej úvrati, kompresiu zmesi.

3. V prevádzke počas zmesi, akonáhle osvetlené elektrickou iskrou popálenia a plyny presunúť dole piest.

4. Po uvoľnení piestu, zdvíhanie, tlačenie výfukové plyny má cez otvorený výfukový ventil. Keď sa opäť dosiahne hornej úvrati, výfukový ventil je uzavretý, a všetko sa opakuje znova.

Chetyrehtaktnikov prednosťami sú:

• spoľahlivosť;

• účinnosť;

• menej škodlivé výfuku;

• málo hluku;

• olej skôr zmiešaný s benzínom.

Konštrukcia tohto typu môže zobrazovať tieto obvodu motora.

dvojtaktný motor

Objem tohto typu motocykla motora, zvyčajne menej, a pracovný cyklus trvá jednu otáčku. Okrem toho, nie sú tam žiadne sacie a výfukové ventily. Táto práca reprodukuje piest sám, ktorý otvára a zatvára kanály a okno na valcovité zrkadlo. Carter tiež použité pre výmenu plynov.

Výhody tohto motora sú:

• s rovnakým objemom valca, že má kapacitu, ktorá prevyšuje chetyrehtaktnik 1,5-1,8 krát;

• Nemá žiadny vačkovým hriadeľom a ventil;

• výrobe lacnejšie.

Valce a pracovný postup v ňom

Pracovný postup podľa jedného a druhého motora dochádza vo valci.

Piest sa pohybuje valcové zrkadlo alebo zavádzacie púzdra. Ak je chladenie vzduchom pracuje, valcové rebrá majú košeľu, zatiaľ čo chladiacej vody - vnútorné dutiny.

Kľukový hriadeľ prostredníctvom spojovacej tyče dostáva pohyb piesta, transformovať to do rotácie, a potom prevedením prenos krútiaceho momentu. Aj z jeho počiatočnej pracovnej mechanizmus distribúcie plynu, pumpy, generátorov a vyváženie hriadeľa. Kľukový hriadeľ má jednu alebo viac kolená v závislosti od počtu valcov.

V štvortaktný motor, valec je lepšie naplnený prívodom zmesi začína pred tým, než piest dosiahne hornej úvrati a končí po prechode dolnej úvrati.

Čistenie začína pred dosiahnutím dolnej úvrati, a výfukové plyny sú vytláčané pri pohybe piesta smerom k hornej úvrati. Potom, výfukový ventil sa uzavrie, aby plyny, ktoré opúšťajú valec.

Na motora tohto typu, nasledujúce typy časovanie :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

V poslednom uvedenom type má minimálny počet prvkov, takže sa kľukový hriadeľ sa môže otáčať rýchlejšie. Preto DOHC je stále bežnejšie.

Štyri ťahy majú zložitejšie štruktúru v porovnaní s dvojtaktným, pretože majú mazanie a distribúciu plynu mechanizmus je prítomný v dvojtaktný. Avšak, oni stali sa široko rozšírený v dôsledku ekonomického a menej škodlivého vplyvu na životné prostredie.

Motocyklové motory sú často jedno-, dvoj- a štvorvalec. Ale tam sú jednotky s troch, šiestich a desiatimi valcami. Valce sú v linke s - pozdĺžne alebo priečne, horizontálne s protiľahlými, v tvare písmena V a L-tvarovaný. Pracovný objem motorov majú zvyčajne nie viac ako jeden a pol milióna metrov kubických týchto motocyklov. Výkon motora - od sto päťdesiat až sto osemdesiat koní.

motorový olej

Mazanie je nevyhnutné, aby sa zabránilo nadmernému treniu medzi časťami motora. To je realizované pomocou motorových olejov, ktoré majú odolnú konštrukciu z vystavení vysokým teplotám a nízku viskozitu pri nízkej ceny. Okrem toho, že netvoria usadeniny, ktoré nie sú agresívne k plastových a gumených dielov.

Oleje sú minerálne, polosyntetické a syntetické. Semi-syntetické a syntetické sú síce drahšie, ale tieto druhy dávajú prednosť, pretože sa predpokladá, že sú oveľa užitočnejšie pre motor. Pre dvojtaktné a chetyrehtaktnikov používať rôzne typy olejov. oni tiež líšia v miere podporiť.

"Mokrý" a "suchý" jímka

V štvortaktné motory použité tromi spôsobmi dodávky ropy:

• drift;

• rozstreku;

• vstupný tlak.

Väčšina trecie páry sú mazané pod tlakom z olejového čerpadla. Ale sú tu aj tie, ktoré sú mazané olejovou hmlou, vytvorené ako výsledok rozprašovania kľukový mechanizmus, rovnako ako časti, na ktorú olej preteká cez kanály a žľabov. Tak jímka slúži ako zásobník. Hovorí sa tomu v tomto prípade, "mokrý".

V iných motocyklov, systém "suché" kľukovej skrine, kde je jedna časť oleja čerpaná do nádrže, a druhý je privádzaný pod tlakom do trecích miest.

V duhtaktnikah mazanie dochádza olej, ktorý je v palivovej pary. Sa mieša s benzínom vopred, alebo v prívodnom potrubí je dodávaná pomocou dávkovacieho čerpadla. Tento posledný názor je nazývaný "oddelený mazací systém." To je obzvlášť prevláda v cudzích motorov. V Rusku, systém prejde motor motocykla "IZH Planet 5" a "židovský 200 Courier".

chladenie

Ak sa palivo spaľovaný v motore sa teplo vyrába, z ktorých takmer tridsať päť percent ide na užitočnú prácu a zvyšok sa rozptýli. V rovnakej dobe, v prípade, že proces je neefektívne časti v barelu prehriatia, ktoré môžu viesť k rušeniu a poškodeniu. K tomu však nedošlo, chladiaci systém je používaný, ktorý je vzduch a kvapalina, v závislosti od typu motora.

Systém chladenia vzduchu

V tejto časti je systém ochladený na blížiace sa vzduchom. Niekedy je to najlepší výkon z hlavy valcov činí zeler. Niekedy externý ventilátor pomocou mechanickej alebo elektrickej. V chetyrehtaktnikov tiež dôkladne chladený olej, pre ktorý je povrchová plocha plášťa väčšia a vytvoriť špeciálny radiátory.

chladený kvapalinou

Variant podobný tomu, ktorý inštalované vo vozidlách. Tu je nemrznúcej chladiacej kvapaliny, čo je (mínus štyridsať až mínus šesťdesiat stupňov Celzia) a vysokým bodom varu (od sto dvadsať až sto tridsať stupňov Celzia) s nízkym bodom mrazu. Okrem toho je nemrznúca a antikorózne dosiahne mazacieho účinku. nemôže byť použitá čistá voda, ako taký.

Prehriatie chladiaceho systému môže byť spôsobené tým, preťaženie alebo kontaminácia povrchov, ktoré vypúšťanie tepla. Tiež jednotlivé prvky môžu zlomiť v tom, pretože z toho tekutina prúdi von. Preto je chladenie práce musia byť neustále monitorovaná.

napájací systém

Ako palivo používané na motocykel karburátora číslo benzín oktánové nie je menšia ako 93.

motocyklové motory majú napájací systém, ktorý zahŕňa palivovú nádrž, ventil, filter, vzduchového filtra a karburátora. Benzín uložené v nádrži, ktorá je vo väčšine prípadov je namontovaný nad motorom do karburátora gravitačným tokom. V iných prípadoch to môže byť vybavený špeciálnym čerpadlom alebo vákuovým pohonu. Ten možno nájsť na dvojtaktný.

Palivová nádrž má veko so špeciálnym otvorom, kde vzduch vstupuje. V mnohých zahraničných motocyklov, ale vzduch prechádza uhlie nádrží. A niektoré z nich sú na kryte zámku.

Vzhľadom palivový kohútik je zabránené úniku paliva.

Cez vzduchový filter vo vzduchu vstupuje do karburátora. Filter je trojakého druhu.

1. Typ Kompaktný olej vzduch vstupuje do centrum, otočiť o 180 ° a vedie do filtra. Tak je zrušené otočením toku, kde ťažšie častice usadiť v oleji. Tak je filter opatrený motocyklovým motorom "Ural" a "Iz". Avšak, v zahraničí za použitia iných typov papiera a peny.

2. Papierové filtre sú na jedno použitie. Mali by byť vymenený pri každej údržbe.

3. Penové filtre sú opakovane použiteľné - to je možné prať a re-olejom.

Športové motocykle, v ktorom 250 ml motora a nad dnes majú systém takzvaného "priamy príjem" nastane, keď sa zvyšuje prívod vzduchu predný kryt, čím sa plniaci valec pri vysokých rýchlostiach.

Karburátor a jeho druhy

Toto zariadenie pripravuje a dávkuje zmes vzduchu a paliva, ktorá potom, čo vstúpi do valca. Moderné karburátory sú troch typov:

• spool;

• kontinuálne riedenie;

• registrovať.

Všetky tuzemské motory a motorové motocykel "Ural" majú cievku karburátory. Jedinou výnimkou je "Ural-Východ", na ktorom karburátor konštantný podtlak.

Cievka karburátora škrtiacej páka spojená s vretenom. Prostredníctvom vystavenie nej sa riadi vzduchu vstupujúceho do motora. S posúvače spojené kužeľa ihly, ktorý je súčasťou stojanu. Keď sa zmení zmes je obohatená alebo vybitá. Namontované na tryske pištole paliva. A so všetkými prvkami, tvorí dávkovací systém.

V karburátorov je konštantný pohyb riediaci plyn prenáša plyn, ktorý je bližšie k výstupu z karburátora. Vzduch v komore nad ovládacom piestom interaguje s zmiešavacej komory karburátora. Tak to dopadá, že pohyb cievky je regulovaný podtlak v sacom trakte.

Zaregistrujú karburátory, ktoré sú vybavené radom zahraničných jednovalcový chetyrehtaktniki ako je Honda motory kombinujú dva predchádzajúce typy. Má dve zmiešavacie komory, kde je jedna cievka poháňané rukoväte, zatiaľ čo druhý - vákuom vo zmiešavacej komore.

odpálenie

Pre spustenie studeného motora, že je potrebné obohatiť zmes. V niektorých karburátory kamerou pre to má utopitel float. Keď sa stlačenie tyč sa hladina paliva v komore prudko stúpa na úroveň nad prípustné. Z tohto dôvodu, paliva začne prúdiť do sacieho potrubia. Časť paliva prúdi smerom von. Po nejakú dobu sa však výstavba karburátorov usporiadaná tak, aby páry nevypadli. Tieto návrhy vyžadujú použitie koncentrácia zmesi, čo je tlmivka alebo iného paliva priechod. To je používané miesto utopitelya.

V poslednej dobe, štvortaktné motocyklové motory majú často systém vstrekovania paliva pre el. Skladá sa z palivového čerpadla s elektrickým pohonom, batérie, elektromagnetických vstrekovačov, elektronické CU, ktorá je spojená s rôznymi snímačmi, rozvodného potrubia.

Existuje aj systém riadenia motora, kde úprava systémov zásobovania a zapaľovanie sa spojí, čím sa zvyšuje účinnosť a zároveň, kapacitu jednotky.

môže byť požadované výpadku hlavného zdroja energie v dôsledku opravy motocykla motora, - zníženie alebo dokonca zastavenie prívodu paliva v dôsledku blokády. Aby sa tomu zabránilo, používajú palivový filter. Okrem toho, že je potrebné sledovať stav vzduchového filtra a rúrky unikať.

výfukový systém

Výfukový systém sa skladá z trubicového výstupného kanálika, potrubia a tlmiče výfuku. Dvojdobý na veľkosti a tvaru častí systému je priamo závislá na účinnosti a výkonu. Preto sa používajú výfukové systémy na každý valec zvlášť. Majú rezonančné trubice a tlmenie hluku trysky.

V chetyrehtaktnikov riadiace uvoľňovanie ventilu plynovej siete, takže rezonancia v nich nie je rozhodujúca. Obvykle sú všetky spoje sú redukované na jediný tlmičom.

V niektorých otázkach motocyklov vybavených katalyzátormi, ktoré znižujú toxické emisie (sú inštalované napríklad Honda motory a ďalších japonských výrobcov). Takéto zariadenia boli vyvinuté z dôvodu zvyšujúcich sa požiadaviek na výfukovom plynu v EÚ, USA a Japonsku sa. Aby sa zabránilo spätnej zmesou vyhodenie valcov na voľnobeh a malé otáčania kľukového hriadeľa, vo výfukových systémoch mnohých motocykla predpokladu mohutnosti špeciálne armatúry.