ZIS-151 - nákladné auto sovietskej obdobie troch hnacích náprav

Sovietsky truck ZIS-151 (obrázky zverejnené na stránke), vyrábané v továrni v Moskve pomenoval podľa Stalin od roku 1948 do roku 1958.

dizajn

Prvé prototypy trojnápravové boli vytvorené v roku 1946. Jedno vyhotovenie vozíka, VMS-151-1, má jedno kolo a kabína-kovový vzor z ZIS-150. Druhá vzorka, VMS-151-2, bol vybavený štítom a zadných kolies určených na prepravu viac ton nákladu.

Obe autá mala ísť do sériovej výroby. Časť strojov plánuje vyrábať pre národné hospodárstvo, a niektoré z nich - pre ozbrojené sily. vozíky armády boli vybavené kolesami stránkovacieho systému.

V lete roku 1947 zástupcovia velenie sovietskej armády vzal na plecia nákladné autá ZIL-151. Na skládke sa stretol vyšších radov komisariát a generálov Armády. Na porovnávacích testoch priniesol americký triaxiálneho "Studebaker" a dve verzie ZIS-151.

Niektorí vojenskí experti boli v prospech jediného kola, vysvetľuje svoj výber tým, že dráha "v stopách" je vhodnejší: nižšiu spotrebu paliva, lepší priepustnosti. Ostatní členovia komisie sú toho názoru, že vozík s dvojitými rampami zdvihnúť oveľa väčšiu váhu, a to je dôležité v tejto oblasti. V dôsledku toho bolo rozhodnuté, že dodávku vojenských jednotiek štítové kamióny.

ZIS-151: Špecifikácie

Hmotnosť a rozmery:

• Dĺžka vozidla - 6930 mm;
• výška kabíny linky - 2310 mm;
• Maximálna šírka - 2320 mm;
• výška hornej časti vrchlíka - 2740 mm;
• jazda výška - 260 mm;
• rázvor - 3665 + 1120 mm;
• Celková hmotnosť - 10 080 kg;
• Pohotovostná - 5880 kg;
• zaťaženie - 4500 kg;
• Duálny objem nádrže paliva - 2 x 150 litrov.

elektráreň

V triede benzínovým motorom ZIS-151 inštalovaný VMS-121 s nasledujúcimi parametrami:

• pracovný objem valca - 5560 kubických centimetrov;
• moc blízko maxima - 92 litrov. a. pri frekvencii otáčania 2600 ot / min;
• počet valcov - 6;
• Umiestnenie - in-line;
• Priemer valca - 100, 6 mm;
• Zdvih - 113,3 mm;
• kompresia - 6 kg / cm;
• potraviny - karburátor, difúzor;
• chladenie - voda;
• Palivo - A-66, nízka oktán;

prevodovka

Truck ZIS-151 je vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Prevodové pomery:

• Piata rýchlosť - 0,81;
• Štvrtý - 1;
• Tretia - 1,89;
• Druhý - 3,32;
• Prvý z nich - 6,24;
• zadné rýchlosť - 6,7.

Prevodový dvojstupňový design:

• Prvý prenos - 2,44;
• Druhá - 1.44.

hromadná výroba

Prvá várka ZIL-151 opustilo výrobnú linku v apríli, mesiace roka 1948. Boli automobily s kombinovanou sprchou, zostavené z kúskov dreva a kovových plechov. Exteriér vozidla sa podobá obrysy amerického značky vojenské vozidlo "Studebaker US6".

Truck ZIS-151 bol prvým vozidlom domáceho vývoja u všetkých hnacích náprav. Akonáhle produkcia dosiahla plánované úrovne, voz začal byť široko používaný vo vojenských jednotkách. Armáda poslal zmeny, ktoré by mohli byť užitočné v tejto oblasti:

• ZIS-151a, ktorý je vybavený výkonným navijakom;
• ZIS-151B, nákladný automobil, s pohonom všetkých kolies traktora;
• VMS-153, experimentálne polopásák truck.

prepracovať

Prvé roky fungovania vojenských nákladných automobilov ukázali, že stroj musí byť doladenie. Dvojitá kolesá nemohol dostať bahnom na chrániče rany viskózne zem a auto zastavilo. Mali sme k čisteniu pneumatík s improvizovaných prostriedkov. Postupne všetky vozíky prevedené, nastaviť jednu koleso, a zvýšenú priepustnosť.

Okrem toho bolo potrebné ozrejmiť motora, menovitý výkon 92 koní bola nedostatočná. Pomocou vŕtanie valca, a zvyšuje stupeň kompresie schopný zvýšiť výkon motora je 12 litrov. a., ale to nestačilo. Prítlačný motor bol najlepší po výmene prevodové pomery prevodovky.

podvozok

Truck ZIS-151 má rámovú konštrukciu zostavenú z 10 milimetrov parapetu. Nitované spoje zaistiť dostatočnú pevnosť bočných prvkov rámu, a na ktoré je namontovaný na motore, prevodovky a prevodovky.

Dve zadné nápravy vozíka sú totožné vo veľkosti, brzdy a upevnenie. Otáčanie motora a prevodovky je prenášaný cez hnacie hriadele na diferenciály, potom - na polovicu, čo koncové príruby silné nosiča. Kolesá sú uvádzané na polovicu a skrutkované desať matíc Vlákna typu.

Brake System set päťdesiat prvý stavať na princípe pneumatického tlaku. Kompresor čerpadlá vzduch do prijímača, a potom sa stlačený vzduch pod tlakom v atmosfére vstupuje štyri brzdové valce.

Predné kolesá sú uložené na otočných čapov s vysokou mierou bezpečnosti. Kĺby poháňané tyče, ktoré interagujú s šnekovým mechanizmom pre stĺpika riadenia. Posilňovač riadenia nebolo v tej dobe, tak otočte volantom na ťažké vojenské kamiónu bol iba vyškolený fyzickej odolnosti a obyčajných vojakov základnej služby.