SA3 väzobné:, účel, veľkosť

Jedným z najobľúbenejších zariadenia na automatické pripojenie a odpojenie železničných vagónov zloženie je automatická spriahadla SA-3 modelu. Jedná sa o zariadenie, ktoré zabezpečuje spojenie a odpojenie lokomotívy a vozne. Vďaka prístroju automatická spriahadla SA-3 udržiava vozy v správnom rozsahu, spája a oddeľuje ich a umožňuje spojiť sa s nimi, bez toho aby došlo k poškodeniu rámu vozidla a najviac väzobné mechanizmus.

vymenovanie mechanizmus

S moderným vybavením potrebným pre avtorastsepki a spojok automobilov patrí SA-3, a to napriek skutočnosti, že bol navrhnutý v roku 1932. Prístroj je teraz veľmi populárny. Tajomstvo úspechu je úspešný dizajn, jednoduché a efektívne, ale aj spoľahlivosť a jednoduchosť použitia a údržby.

V moderných vozidlách park pre železničné vagóny sa používajú širokú škálu vzorov a poslanie. Tam sú nákladné a osobné. Tiež rozlišovať a podmienky ich použitia. Rad vozidiel a lokomotív pracovať v extrémnych podmienkach: vysoká intenzita využívania, príliš vysoká alebo príliš nízkych teplotách, dopravy osôb a nákladov na krátke vzdialenosti.

Keď malé zvýšenie kilometrového výkonu náradím pri vykonávaní nakladacie a vykladacie manipuláciu, a v dôsledku toho sa stáva relevantné použitie zariadením umožňujúcim, aby automaticky vykonávať spojku a odpojenie prvkov vlaku. Je k týmto zariadeniam a môže zahŕňať toto zariadenie, ako ciele, charakteristiky a SA3 väzobné konštrukcia úplne vhodných na tento účel.

Shock-Tugger - SA3 väzobné umožňuje:

• Automatické pripojenie vozov v dopadov a zablokovanie v spojke automatickej spojky.
• Automatické rozpojovacie vozy koľajových vozidiel, ktoré sa vykonávajú bez zásahu špecialistami a uloženie zariadenia vo vysunutej polohe pred tým, než väzobné bude rozvedený.
• Autodielov návrat zariadenia do svojej pôvodnej polohy, takže vozy sú udrel spájať ich a zamknúť zámok.

Okrem toho, SA-3 väzobné mechanizmus umožňuje re-zřetězit väzobné odpojí náhodne bez riedenia vagóna vlaku. Realizácia posun, tj keď sa vykonáva úder ťahanie tváre nevedie k ich zjednoteniu. Až do okamihu spojky CA-3 sa tieto vzájomnej polohy:

• zariadenia osi sú umiestnené na rovnakom riadku;
• os posunutá vertikálne alebo horizontálne.

, Kde môže byť zvislý osový posuv znášaný vo nákladného vlaku. os posunutie dochádza na 100 mm, a osobného vlaku rýchlosť až 50 milimetrov. Maximálna hodnota horizontálneho axiálne presadenie nepresahuje 175 mm. Pri týchto posunov CA-3 os práca väzobné je vysoko kvalitné a bezpečné automatické spojky vozidiel pri ich prevádzke.

Konštrukcia automatického spriahadlá SA-3 modelu

Zariadenie SA-3 väzobný člen môže byť rozdelená do niekoľkých častí, ktoré zabezpečujú nepretržitú prevádzku:

1. Časti tela a podrobnosti o mechanizme fungovania.
2. Shock-centrovanie zariadenia.
3. Návrh zariadenia.
4. Zastaví.
5. Pohon pre odpájanie vozidiel.

CA-3 Spojka Efektívna prevádzka je dosiahnuté prostredníctvom interakcie všetkých častí mechanizmu a liate dutého priestoru v skrini. Jeho hlavnou súčasťou sú umiestnené častí stroja (ktoré sú umiestnené v dutine, ktorý sa nazýva kapsu):

• zamknúť;
• lock Držiak;
• zdvihnite valček;
• Zámočník, výťah;
• poistka, čo umožňuje bezpečné z akéhokoľvek samorastsepa ťažné tváre;
• skrutku.

Okrem čele telesa je vybavené podlhovastým chvostom. Má tiež otvor pre čepeľ, ktorá spája trakčné svorku a SA3 spojku. V spojovacej polohe mechanizmu, ktoré sú usporiadané na susedných vagónov sú vo vzájomnom kontakte, ktoré vyčnieva z prošlupu (tento segment medzi veľkými a malými zubami), držiaky a uzamkne zámok.

V tomto ohľade je možné vyvodiť záver, že podmienka SA3 spojky zariadenia závisí stabilnú a nepretržitú prevádzku celého zariadenia ako celku.

Rozmery a hmotnosť SA-3 väzobné

Väzobný člen má nasledovné parametre:

• Rozmery SA3 väzobné 1130 x 421 x 440 mm.
• Váha SA-3 Spojka môže byť v rozmedzí od 207,18 do 215 kg. To závisí na ťažným zariadením.

Rozmery automatickej spojky robí to celkom univerzálny prostriedok, ktorý je rovnako dobre hodí ako pre osobné i nákladné vlaky.

Modernizované SA3 väzobné

Dvetisíc rokov dvadsiateho prvého storočia v Rusku začína používať modernizovanej automatické spájanie SA-3. Dizajn a funkcia automatického spriahadla SA-3 zostáva bez zmeny, ale vylepšeným dizajnom. Prístroj získal dva držiaky, ktoré bránia padajúce kusy zaradená závesu na koľajniciach. Pád dielov vedie k poškodeniu šípky alebo k zrúteniu kompozície.

Tak spolu s modernizáciou a zvýšenie úrovne bezpečnosti nového modelu. Ale to nie je všetko, čo priniesol inovácie. Vzdialenosť bezúdržbový chod novej adaptácie modelu bol 1 milión kilometrov. Samá SA3 väzobné účel a charakteristika sa môže pochváliť len 200.000 kilometrov. Vzhľadom na to, že bezpečnosť a úspory na všetkých opráv vzrástli, staré modely veľmi rýchlo začal vyradiť z prevádzky. Avšak, vymenovanie a väzobné zariadenia SA-3 vo svojom pôvodnom znení sa stali súčasťou histórie sovietskych a ruských dráh.

Poruchy SA3 väzobné

SA3 väzobné s určitým počtom problémov nie je schopný plne vykonávať svoje funkcie:

• Lomová komponenty mechanizmus a mikrotrhliniek v jednotke.
• Obrysové vývoj pracovnej plochy, rozbité poistky rozšírenie hltanu.
• Valec, ktorý nebol zaznamenaný padajúcim, pevné nesprávne alebo neštandardným spôsobom valec, rovnako ako jeho neprítomnosti.
• Rozbitie klinového alebo valčeka trakčné svorky. Trhlina v klinu, a trakčné svorku.
• Trhlín a (alebo) s otvoreným centrovania nosníkmi výkyvným uložením a suspenzie. Nesprávne inštalované kyvadlového zavesenie.
• Atypické klin valec alebo valec, ak je súčasťou ťažného goliera.
• Šrot pásky alebo tvorba trhlín v ňom.

Účelom je udržať trakčné popruh svorku, konzolu a držiak pohon pre rozpojenie, zásuvky pre čapom a opornou doskou alebo samotných dorazmi. Páčka Bent uvoľnenie je tiež hlavný porucha SA3 spojka.

Vyššie uvedené sú hlavné chyby. S prítomnosťou týchto porúch automatickej spojky je nevhodný pre použitie, ako je jej stabilnú prevádzku bude veľká otázka. Eliminovať počet chybných dielov zasielaných do opravy. Tie časti, ktoré sú opotrebované pracovnej plochy, nemožno opraviť a nahradené novými.

V tomto prípade môže byť vôľa a odchýlka od normy. Ich vzhľad nie je dostatočne silná priľnavosť tvár a v dôsledku toho, pri rozpojenom vlaku. Ak máte akýkoľvek odpor a odchýlky nad bežnú automatickou spojkou sa podrobí okamžitú opravu. Vzhľadom k tomu, nesprávnym použitím je hrozbou pre život osobných vlakov.

Porovnávacie vlastnosti autohitches CA-3 a CAKv

Sedemdesiatych rokoch dvadsiateho storočia boli poznamenané tým, že začiatok nového štandardného väzobného určený k výcviku príspevky Európskej únie. Jedným z vývoja - CAKv stal sa široko používajú dosť, a to nielen v Európe, ale aj v ruských vlakov.

CAKv založený na základe SA-3 a je plne kompatibilný so Sovietskym vývoja. Avšak, existujú rozdiely v nemeckej verzii veľkého zuba je vybavená prídavným výstupkom, ktorý vstupuje do špeciálneho slotu. Vzhľadom k tejto kopuláciu voľnej do tuhého.

Tvrdá rovnaká spojka môže byť použitý pre pripojenie elektrické konektory a brzdové vedenie. CAKv používa pre pripojenie vozíkov veľkých nákladných vlakov. To je spôsobené tým, že ozubené použitý v SA-3 nie je schopný odolať tlaku nákladu kompozície.

Krajina, kde použité SA3 väzobné

Cez jeho, ctihodné 'vek, štruktúru a fungovanie automatického spriahadla SA-3 mnohých spokojný, je stále populárny v mnohých krajinách po celom svete. Napríklad, to je použité v niektorých arabských krajinách, ako je Irán a Irak. Tiež SA3 väzobné možno nájsť na železnici Mongolska, Kazachstanu, Uzbekistanu, Bieloruska, Lotyšska, Litvy, Gruzínska, Estónska, Ukrajiny, Tadžikistanu, Moldavsku, Azerbajdžane, Fínsku, Švédsku a Rusku.

V tejto ruskej verzie je vybavená prídavnými držiakov, ktoré zabraňujú spojku rozdeliť na železničných tratiach. Cez použitie ochranných prostriedkov sa počet nehôd a železničných nehôd, ktorej príčina bola prerušené kus spojku, klesol pod kolesami vlaku, je značne poklesla.

Vysvetlenie skratiek CA-3

CA-3 Skratka preložiť ako sovietskej automatické spojke, tretia možnosť. Stojí za zmienku, že po svojom založení v roku 1935, začal preklad celej železničnej dopravy ZSSR na nový model prístroja. Plne prechod bol dokončený v roku 1957.

Je potrebné poznamenať, že ak je prechodový kus bol použitý vo forme dvojúrovňové reťazca a. Prístroj bol kovový oblasť, na ktorú sú dva kusy boli zvarené reťazca. Rohové namontovaný do prošlupu CA-3, rovnako reťazec postrekovačov hák privarené ku skrutkovacie spojky. Prostredníctvom tohto prvku je schopný prepojiť so starými automobily a spojovacie vybavený SA3 spojky.

Vytvorenie CA-3 je oveľa ľahšie život posunovač. Účel a SA3 väzobné zariadenie nemá znížiť svoje povinnosti pred zlúčením rukávy, aby ste zistili, brzdenie a elektrických káblov.

zaujímavosti

SA3 väzobné má dosť populárny dizajn, ktorý po celú dobu svojej existencie sa etablovala ako spoľahlivý a odolný položka automaticky pripájať a odpájať koče.

Účelom CA-3 je spojenie spriahadla a odpojenie valivých elementov, ako aj, jeho vlastnosti umožňujú, aby posunovač zabezpečiť, aby proces spájania a rozpájanie prebehla tak, ako má. Za celú dobu existencie väzobného som zobral niekoľko zaujímavých faktov o tomto prvku:

• SA-3 bol vyvinutý v roku 1932 v ZSSR. Sovietski konštruktéri vzali ako základ pre automatické spojky, ktorý je vyrábaný v Spojených štátoch amerických (Willison automatická spojovací systém), ktorý bol vyvinutý v roku 1910 a takmer znovu vytvoriť domácu verzii. Bolo tiež znovu navrhnutý kontúr angažmán. CA-3 West označovaný ako "ruský automatickou spojkou" alebo "automatickou spojkou Willison s ruskou slučky".
• Pri zlom odpojení spojky CA-3 musí tlačné tyče ocele v určitej otvorom, ktorý je usporiadaný v jeho uloženia. komponenty mechanizmu bude vo východiskovej polohe, a tiež automatické spriahadlo, ktoré majú byť zlúčia.
• Avtostsepochny Castle prichádza s signálu prívesku. On je výstupok, ktorý môže byť videný v dolnej časti zariadenia za predpokladu, že zámok je odomknutý. Keď špecializovaný pracovník na vlaky služby preverí každý väzobné hovorí proces, on sa dozvie, že autá odpojenie od seba navzájom.
• Ako je známe, automatická spojka je vybavená absorpčného zariadenia, zariadenia, ktoré absorbuje dopad a chráni rám pulz a železničný vozeň komponenty väzobné mechanizmus pred zničením. Avšak lokomotíva a motovoznye SA3 väzobné zariadenie nie je vybavené údajmi. Ide o to, že na lokomotívy rámu a motovoznoy elementárneho nie je priestor pre danú položku.
• Poľská verzia mená SA-3 spriahadla - "Brežneva päsť"
• V roku 1898 bola otázka o uvedenie automatického spriahadla na ruských železniciach. Jednou z možností bolo väzobné American Janney. Ale nápad bol opustený. Vzhľadom k nespoľahlivosti návrhu americkej verzii, a to je nemožné vybrať príslušnú voľbu z existujúcich národných opatrení pre zavedenie automatickej spojky automatické spájanie a rozpájanie vozidiel odložené na neurčito.
• Sovietska automatická spriahadiel (tretia voľba) sa používa nielen v krajinách bývalého Sovietskeho zväzu, ale aj v niektorých európskych krajinách, napríklad v Poľsku, Fínsku, Nórsku a Švédsku. CAKv európska verzia bola tiež vyvinutý na základe SA-3, čo je malý zjemnenie opakuje štruktúru domácej spojky. Ale na rozdiel od domácich, zahraničných vecí realizovateľné tuhá spojka, ktorá je nevyhnutná na prepojenie vagónov nákladného vlaku.
• Priemerné náklady na nové SA-3 je 10 500 rubľov. Oprava agregátov zariadeniach je v rozmedzí od 300 do 1000 rubľov. Vzhľadom k tomu, včas väzobné oprava môže ušetriť pomerne veľkú sumu peňazí.

záver

Ak zhrnieme uvedené výsledky, je potrebné poznamenať, že automatická spriahadla SA-3 - dostatočne spoľahlivé a odolné zariadenie, ktoré umožňuje vykonávať avtorastsepku a spojovacích vozňov. V takom prípade je stav zariadenia sú kladené zvýšené požiadavky: nesmie byť opotrebované diely, rozbité komponenty mechanizmu a trhliny v prípade a podrobnosti o mechanizme. V prípade, že SA-3 je odoslaná k oprave závady. Ak je prístroj nosí, to bol zmenený na nový.

SA3 Spojka bola vyvinutá už v roku 1932 na základe amerického automatická spriahadla Willison. V rovnakej dobe, sovietski konštruktéri vlastný šikovný dizajn spojovacieho obvodu, pre ktoré bola väzobné SA-3 s názvom "Russian automatická spriahadlá".

Po prepnutí na automatické spojke sa začala v roku 1935. Aj keď sa používa prechodu zariadenie, ktoré umožňuje spojiť vozy vybavené spriahadlami nového a starého vzorky. Nakoniec prechod skončil v roku 1957. Na začiatku dvetisíca SA-3 bol mierne modifikovaný. Konštrukcia spojky sú špeciálne držiaky, ktoré pomáhajú chrániť železničnú trať pred pádom na neho kúsky boli vylomené zo spojky. Ochrana plátna zasa bráni zlyhanie šípkami, rovnako ako znižuje pravdepodobnosť nehody vzniknuté v kompletnom železničnom nešťastí. Modernizované spojka použitá vo vlakoch prepravujúcich ropné produkty, ako aj do osobného vlaku.

Automatická spojka SA-3 je dostatočne dobre známy v Európe. Z veľkej časti vďaka svojej spoľahlivosti a odolnosti. V rovnakej dobe, ako sme už uviedli, na základe sovietskej automatická spriahadla bolo vytvorené mnoho príkladov zahraničných úprav tohto plánu.

To znamená, že záver je, že SA-3, vytvorený v roku 1932, je viac, než môže pôsobiť asi desať alebo dvadsať rokov alebo aj viac. Koniec koncov, je spoľahlivosť konštrukcia sa meria nielen svojím výkonom, ale aj dobrej povesti a rokoch neustáleho automatickými spriahadlami a vlakov rastsepok.

Ale aj cez vysokú popularitu, nahradiť SA-3 prišiel do CA-4 - má viac moderný a robustný dizajn. Okrem toho v porovnaní s tretinou CA-4 má zvýšenú životnosť bezúdržbové behu (200 000 kilometrov tretej proti jeden milión kilometrov CA-4).

Tiež štvrtý je oveľa jednoduchšie a efektívnejšie ako jeho predchodca. Napriek vzniku dokonalejšie väzobné SA-3 je stále pomerne bežné, a to predovšetkým z dôvodu vysokých nákladov menej, v porovnaní s CA-4. SA-3 je stále jednou z najobľúbenejších automatických spojok.