Nemecká jet "Messerschmitt-262": história vzniku, konštrukčné prvky, fotky

Vysokorýchlostné prúdové stíhacie stíhacie Messerschmitt Me-262 Schwalbe ( «Messerschmitt Me-262 lastovička") sa objavil na bojisku iba v roku 1944. Nemôžeme s istotou povedať, toto auto bolo určené pre to, čo funguje. Experimenty s rovinou pokračoval aj na bojisku. On slúžil ako bojovník (vrátane noci), bombardovacie a prieskumné lietadlo. Stroj bol jednolôžkových a dvojlôžkových, boj a školenia. Je založená na najnovší systém slepej pristátia, experimentálne radarové zariadenie testovaných miest, zbrane rôznych kalibrov, a ďalšie experimentálne vybavenie. Nemecký priemysel bol prepustený asi 25 verzií lietadla.

"Messerschmitt-262" bol prvý sériovo vyrábaný prúdový motor na svete, sa priamo zúčastňuje nepriateľských akcií. Nemci ju nazýva "lastovičky» (Schwalbe), Američania a Briti - "búrlivák» (buřňák). Až do konca vojnových strojov nemeckého priemyslu v 1433 bol prepustený. To znamená, že "Messerschmitt Me-262" môže byť považovaný za najrozšírenejší prúdový letún z druhej svetovej vojny.

História lietadla

Snáď nikto z modelu prešla toľkými problémami pri procese jej vzniku, as "Messerschmitt-262". História vzniku tohto stroja, jej vývoja a uvedenie na veľkovýrobu komplikujú nielen byrokratické prieťahy a nedostatku finančných prostriedkov, ale aj celý rad technických problémov.

Jeho prvý let, ako informoval A. Speer - minister nemeckých ramien, lietadlo vyrobené mesiac pred útokmi nemeckých vojsk na Sovietskom zväze. V prvom modeli, ME-262 má boli použité piestové motory. Avšak, oni neboli dostatočne silný. V nasledujúcom roku bolo rozhodnuté o použití prúdových motorov Jumo-004, ktorý vyvinula a začala vyrábať firma "Junkers".

História pozná veľa faktov, kedy prichádzajú inovácie zrušil plnú hodnotu predchádzajúcej generácie zbraní. "Messerschmitt-262" môže byť považovaný za jeden z nich. Výhodou nového stroja pred nepriateľských lietadiel bolo zrejmé, ale detstvo ochorenie nemeckej ekonomiky sa stali neprekonateľnou prekážkou pre jeho sériovú výrobu.

Medzi hlavné problémy, ktoré prenasledovali vývoj lietadiel v celej jeho histórii zahŕňajú nasledovné: po prvé, nespoľahlivosť prúdových motorov Jumo, ktoré sú vybavené "Messerschmitt-262". Pracovali veľmi nespoľahlivý v riedkom ovzduší a požaduje dlhé a starostlivé spracovanie. Po druhé, je pneumatika namontovaná na podvozku kolesá tiež nelíši kvality. Často praskla pri pristátí, ale rýchlosť pristátie lietadla bolo len 190 km / h. Spolu s komplexnou vojenskej a politickej situácii v Nemecku a nerozhodnosti vyššieho velenie pri stavbe nových lietadiel, tieto okolnosti viedli k tomu, že "Messerschmitt Me-262" (foto hore) sa objavil na bojovom poli v druhej polovici roka 1944, s polročným oneskorením , Nemohol byť zázrak zbraň, čo je dúfal, že Adolf Hitler, by pomohlo Germany získať nadvládu vo vzdušnom priestore Európy. Ale to mohlo stať.

Ak boli odstránené všetky závady, nemeckí konštruktéri, bolo jasné, že všetky výkonové charakteristiky nového stroja sa nechá ďaleko za parametre spojeneckých lietadiel. Zhotovené z lietadla "Messerschmitt-262" môže byť ľahko považovaný za majstrovské dielo domáceho leteckého priemyslu.

popis

Najnovší model "Messerschmitt-262", ktorého stavba však podobalo jet stroje modernej dobe, to bol poháňaný dvoma prúdové motory s turbodúchadlom a priamym krídlami ťahanie. Maximálna rýchlosť pohybu bola asi 850 km / h. Svojou výškou 9000 metrov získal viac ako 7 minút. Maximálna nadmorská výška bola 11, 000 metrov. Zbraní treba poznamenané, štyri 30mm MK 108, každú bombu, ktorá by mohla ľahko priniesť dolu ťažký bombardér. Boli usporiadané vo dvojiciach v každom z krídel, nad sebou. Tam bol tiež možnosť inštalácie až 12 neriadených rakiet.

Allied reakcie k vzniku "Messerschmitt-262"

Husto obsadené spojencami European Sky boli šokovaní vzhľadu ME-262. Najviac zo všetkého, to nie je prekvapením, ako americký bombardér, zvyknutý spáchať nepotrestané denné nálety na nemeckých miest a vojenských zariadení. Zdalo sa, že trochu viac a budú stratené všetky výhody vo vzduchu.

Ale pomôcť Anglo-Američania, Adolf Hitler prišiel nečakane. Skutočnosť, že pôvodne Nemcov úspešne použitý jet "Messerschmitt-262", ako je stíhacie Interceptor. Führer dôrazne žiadal, aby používať lietadlá ako vysokorýchlostné bombardér schopný nevenoval pozornosť k opozičným bojovníkom, narušiť vzhľad spojencov na európskej scéne nepriateľstvo.

Nemeckí piloti novej generácie vozidla

V roku 1943 testovať nový automobil Napadlo osobne veliteľ stíhacie lietadiel Luftwaffe generál Adolf Galland. Dojmy vyjadril krátku vetu: "To auto bolo lietanie ako by to sú anjeli." Podľa iného pilota, Jörg Stsypionski, "Messerschmitt-262" (fotky z nich je obsiahnutá v článku) nebol nijako zvlášť ťažké. Hlavná vec - urobiť všetko podľa návodu, potom stroj bude správať ticho a nebude rozmarná. Vzhľadom k neobvykle vysokej miere hlavne boli včas zahliadnuť nepriateľské lietadlá v boji. V tomto prípade sa pilot sa stal kráľom pozíciu.

Výzbroj lietadla bol tak silný, že jedna salva stačilo, aby bolo po všetkom. Avšak, aj skúsení piloti neboli tak ľahko vyrovnať sa so strojom zlej ženy. To si vyžaduje nevyhnutnú rekvalifikáciu, čo si vyžadovalo veľa času.

Bojovník "Yagdferband 744 (J744)»

Jedným z kategorické odporcov Hitlera a Göringa riešení používaných stíhací "Messerschmitt-262" ako bombardéra bol veliteľom stíhacích lietadiel Luftwaffe, veterán z bitky o Britániu, Adolf Galland. V januári 1945, počas stretnutia, na ktorom sa zúčastnil celý tím riadenia leteckej dopravy v Nemecku, sa verejne vyjadril pochybnosti o kompetencii Göringa ako veliteľ leteckej flotily krajiny. Ako výsledok tvrdohlavé všeobecne pozastavená z funkcie. Avšak, on sa nevzdal.

Preukázať svoj nárok, Galland ponúkol na vytvorenie osobitnej spojenie pod svojím velením, vybaviť svoje lietadlá "Messerschmitt Me-262." Personálny útvar, okrem iného zapísal Gerhard Barhorna (v tej dobe mal 301 vzdušné víťazstvo), Heinz Baer (220 víťazstiev), Walter Krupinski (197 víťazstiev), Johannes Shteynhoffa (176 víťazstiev), Gunther Lützow (108 Ratio) a al. zlúčenina bola pomenovaná "časť Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Krátka biografia "Yagdferband 744 (J744)»

V marci 1945, sídlo nového pripojenia sa nachádza na letisku Mníchov-Riem, kde a začal kradne Armadas spojeneckých bombardérov z denného svetla náletov na Nemecko. V priebehu jedného mesiaca od tejto novo nadobudnuté elitnej letecké jednotky tam boli už 45 lietadiel zostrelil spojeneckých lietadiel. Ale to trvalo dlho. 3.5.1945, ona bola porazená spojencami v Salzburgu.

Adolf Galland sám tiež neodmietol kormidlo lietadla. Podieľal sa na mnohých operáciách zachytiť spojeneckých bombardérov nájazdy. 25. apríla pri jednom z nich bol zasiahnutý americkou stíhacie krytie "Ripablik P-47." Pilot bol zranený v oboch kolenách a nemohol správne položil bojovníka v oblasti postavila krátery.

Víťazstvo nemeckých pilotov

Prvé víťazstvo za volantom lúča "Messerschmitt-262" získal Adolf Schreiber. Tieto veci sa stali udalosti, 26. júna 1944. Okrem týchto pilotov "Messerschmitt-262" pomohol sláva Franz Schall - na ME-262, on zaznamenal 14 víťazstiev (celkom 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222) , Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (celkom 248 Ratio), a ďalšie.

Nemeckí piloti považované za "Messerschmitt-262" je tak nezraniteľný, že odvážne zapojili do boja s presilou nesmierne svojho súpera. Napríklad, 19.března 1945 28 nemeckých pilotov, bol pri kormidle "Mesershmittov-262", sa nebojí bojovať s obrovským oblakom amerických lietadiel, ktorá sa skladá z 1300 bombardérov a 750 stíhačiek krytom. Napriek svojmu malému počtu, boli schopní pretaktovať celú armádu, bráni doska na jednom z miest v Nemecku.

Ako spojenci bojovali s Me-262

V priamej konfrontácii s "Messerschmitt-262" akéhokoľvek lietadla spojenecké bolo odsúdených k porážke. Stráca svoju rýchlosť, obratov a elektrické zbrane, víťazstvo by ani vo sne nenapadlo. Zatiaľ bolo nájdených Achillovou pätou. Ani jeden. Skutočnosť, že stíhačka "Messerschmitt-262" sa zdala byť v priebehu vzletu a pristátia veľmi zraniteľný. V týchto okamihoch, a bolo rozhodnuté uzatvoriť stávku v opozícii k nemu.

V prvom rade boli všetky sily hodená na prieskum letísk, ktoré boli na základe nemeckých "lastovičky". Za to, že ich dráhy bol podrobený nemilosrdnej bombardovania. To sa zmieša so zemou takmer denne. To trvalo tak dlho, kým "Messerschmitt-262", založený na letisku, nie prepravený do iného umiestnenia.

Tiež vieme, niekoľko faktov deštrukcie "MESSERSI" na štarte. Takže, 07.10.1944, poručík Urban Drew, lietanie cez územie nepriateľa, videl začať s letiskom pár trysiek. Využívajúce výhod výšky a rýchlosti, pilot odvážne zaútočil na nepriateľa a zostrelil dva, neumožňuje rýchlej voľby.

Niekoľko ME-262 bol zničený vo vzdušnom boji. Takže, 08.11.1944 jeden z esa Luftwaffe Walter Nowotny, ktorý zostrelil pred 258 nepriateľských lietadiel počas pripojenia útoku amerického bombardéra bol zostrelený jeden z jeho bojovníkov vzťahujúca "Mustang P-51."

Features "Messerschmitt-262"

Dĺžka lietadla je 10,6 m, výška - 3,8 m, rozpätie - 12,5 m, plocha krídla. - 21,8 m Hmotnosť prázdneho vozidla 3800 kg, čo je normálne vzletová hmotnosť - 6400 kg, maximálna vzletová hmotnosť - 7140 kg. Praktická strop vlek je 11 km ďaleko. Maximálna rýchlosť v maximálnej výške bola 855 km / h. Na ramená sa skladala 4 zbrane MK - 108 je tiež schopný vytvoriť 12 R4M neriadených rakiet.

Víťazi jet "Messerschmitt-262": Spojenci

Víťazi jet "Messerschmitt" medzi spojencami, nie toľko. Z veľkej časti zničená nemecká "lastovičky" na zemi, a nie im dáva príležitosť k vzostupu. Avšak, priniesol dole "Messerschmitt-262" boli zaznamenané vo vlastnom imaní George. Bendraulta (386 FS), poručík Mueller (353. FG), Major H. Connor (78. FG), pilot dôstojník Bob Colea ( 3. letka RAF), Lt. Lamb (78. FG), Wilson Lt. (401-i kanadská letecká letka) a ďalšie.

Víťazov jet "Messerschmitt-262": Eastern Front

Okrem západoeurópskeho priestoru operácie bolo "Messerschmitt-262" a na východnom fronte. Avšak informácie o tom dosť lakomý. Avšak, zoznam víťazov "Messerschmitt-262" obsahuje mená a sovietskej esá. Úradne zaregistrované zostrelených jet "MESSERSI" na svojom konte majú Ivan Kožedub Leo sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov a Aleksandr Dolgunov. Pravdepodobne v tomto zozname musia byť uvedené ďalšie dve mená: Harry Merkviladze, Pilot 152 th gardového pluku a Vladimíra E. od 402 th stíhacie perute.

Avšak, potvrdenie o ich víťazstve v archívoch našiel.

záver

Pre všetky svetové vojny Nemecký priemysel bol postavený a poslal do prednej časti lietadla roka 1433, "Messerschmitt-262" vrátane rôznych modifikácií. Avšak, nie všetky vozidlá sa zúčastnili bojov. Nedostatok paliva, nedostatok kvalifikovaných pracovníkov a nedostatok vhodných pristávacích plôch doma (auto potrebná predĺžená dráha) hral významnú úlohu v osude svetovo prvý tryskové lietadlo "Messerschmitt Me-262." Napriek tomu zanechal významnú stopu v histórii svetového letectva. Po jeho vystúpení znamenalo začiatok éry tryskového letectva.