Jednotka vstrekovač vznetový motor: prístroj a pracovný princíp

Požiadavky, ktoré sa týkajú moderných naftových motorov s ohľadom na kapacitu, účinnosť a šetrnosť k životnému prostrediu sú stále vyššie. Aby boli splnené tieto požiadavky, je potrebné zabezpečiť dobré formácie zmesi. K tomu, že motory sú vybavené modernými a účinnými systémami vstrekovania paliva. Sú schopné nielen poskytovať najmenší nastrieka v dôsledku vyššieho tlaku, ale tiež presne regulovať časovanie vstrekovania a množstvo paliva dodávaného do valcov. Takýto systém existuje a spĺňa všetky prísne normy. Táto jednotka vstrekovač vznetový motor. To predstavuje jednu vstrekovací prvok pre každý valec v motore. Detail je riadené elektronickou riadiacou jednotkou.

Diesel nápady

O vytvorenie uzla, ktorý by zjednotil vstrekovače a palivové čerpadlo, myslel tvorca týchto motorov - Rudolf nafta.

To by sa pohybovala od palivového potrubia a vysokotlakových rúrok, čím sa zvyšuje tlak vpryskovyh. Ale v dobe Diesel nemal také príležitosti, ktoré existujú dnes existujú.

opis systému

Jednotka vstrekovače dieselový motor - palivo čerpadlá a trysky, ktorá je v kombinácii v rovnakom uzla. Rovnako ako u palivového vstrekovacieho čerpadla sa vstrekovačmi, injekcie na základe týchto prvkov môže vykonávať určité úlohy. Systém vytvára dostatočný tlak trvá určitú časť palivovej zmesi v správny okamih. Pre každú spaľovaciu komoru je samostatná čerpadla. Je teda teraz možné splniť motory, kde neexistujú žiadne riadky vysokotlakové palivo, ktoré je v pohonných jednotiek s čerpadlom.

historické fakty

Tento systém vstrekovania - nie je novinkou. Jednotka vstrekovač naftový motor bol namontovaný na automobily na konci 30. rokov. Prvýkrát dizajn bol testovaný v dieselových motorov pre železničnú, námornú a ťažkých nákladných vozidiel. To všetko technika jednu vec spoločnú - malá rýchlosť. Vlastnosti týchto motorov - pre samostatné čerpadlo pre každý valec a v krátkych tlakových potrubí, ktoré jazdia na tryske. Hnacie prvky sú zdvihátka a pufre.

Štandardné prijali takéto systémy na nákladné automobily od roku 1944. Z osobných automobilov - od roku 1988. V roku 1938 bola vytvorená spoločnosť "Detroit Diesel", ktorý potom patril k obavám "General Motors", prvá takáto jednotka, v ktorej a použitý diesel napájací systém s jednotkových vstrekovačmi. Napriek tomu, že prístroj bol vyvinutý v USA, tento typ konštrukcie, ktorá bola vyvinutá v Sovietskom zväze.

Prvé motory YAZ-204 vybavený takými tryskami v roku 1947. Ale boli tieto uzly pre "Detroit Diesel" licencií. Táto pohonná jednotka, a potom sa modifikovaný šesťvalcový motor bol produkovaný až do roku 1992.

V roku 1994, "Volvo" videlo konštruktérov a prevádzku jednotky vstrekovač naftového motora. Spoločnosť vydáva prvý kamión FH12 s tryskami tohto typu. Potom budú rovnaké uzly vybaviť svoje nákladné vozne "Scania" a "Iveco".

Prvýkrát sa tento systém medzi vozy začali používať na "Volkswagen". Čerpadlo-tryska "Volkswagen" vznetovým motorom sa objavil v roku 1998. Na konci 90. motory s týmto systémom sa 20% automobilového trhu.

zariadenie

Tak sa domnievame, že je jednotka vstrekovač naftové motory. Prístroj je jeho veľmi jednoduchá. Skriňová zostava je priamo tryska dávkovači jednotky a pohonné jednotky. Vďaka tomuto výkonu pohonnej jednotky vstrekovače má určité výhody oproti tradičným systémom. Toľko sa skracuje doba vysokotlakovú pohybu na kvapalné palivá. Tiež hydraulická účinnosť a nižšiu hmotnosť rastie.

Posledná generácia tryska vybavená pumpy schopné dodávať dostatočne vysoký tlak (až 2500 bar). Oni môžu okamžite reagovať na príkazy z počítača, ktorý zhromažďuje a analyzuje aktuálne informácie z externých senzorov. Z týchto údajov a určí požadované množstvo času zmesi a vstrekovanie. To umožňuje získať optimálne hodnoty výkonu pri daných prevádzkových podmienkach. Navyše diely ušetriť motorovú naftu, ktorá minimalizuje škodlivé emisie do ovzdušia a prispieť k zníženiu hluku z pracovného motora. A konečne, je zariadenie je veľmi kompaktný a môžu byť umiestnené v hlave valca. Tam možno tiež nainštalovať ďalšie súčasti a zostavy.

Tryska je navrhnutá tak, aby poskytovala najefektívnejšie indukciu. Pre túto fázu za predpokladu, inžinieri - predbežný, primárne a sekundárne injekciu. Predbežný dáva bezproblémové spaľovanie keď hlavné fázy, kedy za predpokladu, kvalita vzdelávania pracovnej zmes v rôznych režimoch chodu motora. Ďalšie postupy potrebné pre regeneráciu DPF.

Princíp fungovania mechanických vstrekovačov

Čerpadlo vstrekovač dieselového motora je inštalovaná priamo v hlave valcov. Vačkový hriadeľ má štyri špeciálne kameru. Slúži na spustenie servopohonu trysky. S vahadlo sila je prenášaná do jednotky vstrekovača pomocou piestov.

Hnacie vačka má špecifický profil, ktorý poskytuje ostrý vzostup nahor a potom pomaly zníženie krížového ovládača. Keď sa druhý stúpa, piest je stlačený dole rýchlo. Tým je dosiahnutý požadovaný tlak. Počas pomalé spúšťanie rocker dole, piest stúpa. S týmto palivo vstupuje do komory s vysokým tlakom bez vzduchových bublín.

Proces vstrekovanie sám koná, keď je ovládacie napätie dodávané z ECU do elektromagnetického ventilu.

vstrekovacie fázy

Analyzujeme podrobne princíp prevádzku jednotky vstrekovač naftového motora. Ak je pod vplyvom výkyvného piest sa pohybuje dole, horľavá zmes prúdi cez kanály v tryske. Po zatvorení ventilu, prietok so vznetovým motorom je odrezaný. Tlak začína stúpať. Keď dosiahne úroveň 13 MPa, sa striekacie ihla prekonanie sily pružiny. To začne fáza pre-vstrekovanie.

Akonáhle sa ventil začne otvárať, predbežnej fázy končí, a palivová zmes sa vedie cez prívodné potrubie. Tlak začne padať. V závislosti na prevádzkovom režime motora, môže byť vykonaná jedna alebo dve predbežnej fáze.

Keď sa piest pohybuje dole, hlavná vstrekovacie cyklus. Ventil opäť uzavrie, tlak paliva opäť stúpne. Po dosiahnutí úrovne 30 MPa, sprej ihlu a prekonáva prítlačná sila stúpa, čím sa spúšťa proces vstrekovania. Čím vyššia je zvýšenie krvného tlaku, tým viac paliva byť stlačený. Množstvo nafty a vzduchu, ktoré sa môžu dostať do zvýšenia valca.

Maximálny posuv (ako sa vyskytuje, keď je motor v prevádzke v režime špičkového výkonu) sa vykonáva pri tlaku 220 MPa. Krokom sa dokončuje hlavná otvorenia vstrekovacieho ventilu. Poklesu tlaku, ihla uzavrie.

Ďalšia fáza vstrekovanie sa vykonáva, keď sa piest pohybuje smerom dole. Princíp fungovania zariadenia v tejto fáze je rovnaká ako hlavné vstrekovanie. Najbežnejším algoritmus je vykonaný v dvoch fázach.

Ak sa pozrieme na zariadenie jednotky vstrekovač TDI dieselovým motorom, môže byť vybavený senzorom, ktorý sleduje vzostup ihly. Poloha ihly je nutné riadiacu jednotku, kde sú palivové čerpadlá tiež riadené elektronicky.

výhody

Kým v "Common Rail" platí akumulátor vstrekovač vstrekovacieho čerpadla privádza palivovú zmes pri vyššom tlaku kvôli nedostatku dlhých radoch.

Často môžu byť zničené počas prevádzky vozidla. To je slabým článkom v klasických energetických systémov. Čerpadlo-tryska umožňuje plnenie do spaľovacieho priestoru viac paliva. V tomto rozprašovania je účinný. Motory vybavené týmito jednotkami, sú viac energie.

Okrem toho sa vstrekovaním motory sú menej hlučné ako ich rovesníci. Ale s "Common Rail", alebo čerpadlo vstrekovacie čerpadlo bude stále kompaktnejšie.

nedostatky

Ale sú tu aj nevýhody. Najvážnejšie nevýhoda - vysoké nároky na kvalitu paliva. Sebemenší obštrukcie, systém sa zastavil svoju prácu. Ďalšie mínus - je cena.

Oprava presne tento prístroj je továrenské podmienok je takmer nemožné. Ďalšou nevýhodou - pri vysokých tlakových vplyvov tieto zostavy často zlomí výsadbu zásuvky na bloku motora.

Ako udržiavať vstrekovacie jednotky?

Ako môžete vidieť, tieto súčasti sú veľmi náročné na kvalitu dieselového motora, a to je v našej krajine av Spoločenstve nezávislých štátov zďaleka vysoká. Aby nemuseli často meniť drahý prvok, je odporúčané pravidelne meniť paliva, vzduchu a všetky ostatné filtre získať originálny spotrebný materiál.

o výplachu

Majitelia áut často zaujímajú, ako vyčistiť čerpadlo-vstrekovacie dieselového motora. Odborníci neodporúčajú umývať - to nie je dobré pre všetky trysky. Lepšie vymeniť filter a natankovať u testovaných čerpacích staníc.

Splachovanie na stánku je vhodné, ak je zlá kvalita spray - nestabilné voľnobeh a podobné problémy. Premyté v ultrazvukovom kúpeli nechá kompletnú ihla je zablokovaný. Ak sa hubica nalievanie nebolo nič pomôcť. Pre umývanie, môžete použiť populárny teraz znamená "vavríny" a "vins".

Všeobecne platí, že v prípade, že tryska nepracuje, je lepšie vykonávať STK a vykonávať výmenu dielov, ktoré sú mimo prevádzky. Flushing pomáha iba pokiaľ je prístroj v žiadnom prípade, ale funguje to.

záver

Takže sme zistili, čo je jednotka vstrekovač dieselový motor a aká je jeho štruktúra. элемент системы питания дизельных ДВС. Ako vidíte, to je nevyhnutnou súčasťou naftového interného palivového systému spaľovacieho motora. Má väčšiu technologický dizajn, ale veľmi náročné na kvalitu paliva.