CVT prevodovka

CVT prevodovka - je to taká prevodovka, ktorá nemá žiadne kroky, a tiež hladký zvýšenie alebo zníženie prevodového pomeru. Táto funkcia variátora mu umožňuje čo najefektívnejšie využiť silu motora, zvýšenie dynamiky vozidla a zníženie spotreby paliva. Dokonca aj v pätnástom storočí, legendárny Leonardo da Vinci vynašiel koncept variátora. Avšak, prvé vozidlo s touto prevodovkou vznikla až v polovici minulého storočia. V tej dobe to bolo používané na niekoľko modelov automobilov, široko používané, že sa vyskytuje len v našej dobe, kedy mechanici boli schopní robiť to dokonalý dizajn.

CVT sa skladá z nasledujúcich prvkov: CVT prevodovky, montáž, odpojenie motora a CVT, ktorá poskytuje neutrálnej polohy, a riadiaci systém a mechanizmus pre cúvanie. Moderné autá bežať s použitím dvoch typov CVT: Toroidné a klinovým remeňom. Klinový remeň variátor pozostáva z dvoch kladiek, ktoré sú umiestnené na rôznych osí, a sú pripojené cez klinový remeň. Každá kladka má dve kužeľovité disk, ktoré ležia proti sebe a so kužeľ vrcholy. Ak zmeníte vzdialenosť medzi diskami a priemer remenice sa zmení. S plne pripojené disky, je maximálna, a pri úplnom natiahnutí - je minimálna. Ukazuje sa, že pre budú hladké zmeny vzdialenosti medzi diskami pásu odovzdá hnanú remenicou iného prevodového pomeru. Prstencové možnosť nezahŕňa použitie reťaz alebo remeň. Obsahuje dva hriadele, ktoré sú usporiadané na rovnobežných osí a majú guľovú plochu. Vzhľadom valčeky zovretý medzi hriadeľmi, a prenos krútiaceho momentu sa vykonáva. Prevodový pomer sa mení zmenou synchrónny polohy valcov. Prstencové s plynule meniteľným prevodom sa používa oveľa menej často, než je klinový remeň. To je spôsobené tým zložitejšie zariadení.

Prevodovka CVT: separačné mechanizmy

Motor a variátor možno odpojiť pomocou niekoľkých typov mechanizmov: elektromagnetickú spojku s elektronicky riadeným automatickým odstredivej spojky, mokré spojky viacnásobná s elektronickým riadením, a cez meniča krútiaceho momentu. Je dôležité si uvedomiť, že z dôvodu konštrukčných prvkov CVT nie je schopná zabezpečiť pohyb v opačnom smere. To je dôvod, prečo je CVT prevodovka vybavená špeciálnymi mechanizmami, ktoré sú navrhnuté tak, aby reverzibilné pohyb. Zvyčajne je táto úloha je priradená planétovou prevodovkou. Moderné regulovaných pohonov bežne používa elektronický systém riadenia. Hlavnou funkciou riadiacej variátor systému je synchrónne priemer remenice meniť v dôsledku reakcie na zmeny v prevádzke prevádzke elektrárne. Elektrické ovládanie a planétová prevodovka a spojka.

Vozidlo, ktoré je vybavený prevodovkou CVT, vyzerá nelíši od vozov s automatickou prevodovkou. K dispozícii sú dva pedále a volič prevodovky. Vodič však môže byť zmätený tým, že neexistuje žiadny bežný pevný prevodový stupeň, rovnako ako otrasy alebo spomaľovanie pri prepínaní. CVT zrýchľuje vozidlo s istotou a hladko, bez trhne. Tento psychologický problém bol vyriešený pomocou moderných výrobcov. Oni predstavili možnosť vybrať viac pevných pozícií zariadení. To sa vykonáva, aby simulovali klasickú výbavu. V tomto prípade vodič sedel za volantom, ktoré možno prepínať násilne. Ukazuje sa, že takýto box auto vyzerá celkom rýchlosť nelíši od už použitým.