"Ural-5323": technické špecifikácie

Nákladné auto s vysokou krížovou "Ural-5323" má individuálny vzorec kolesá - 8 x 8 x 4. To sa deje v automobilovom továreň sa nachádza v meste Miass na Urale. Široko používaný v ruských ozbrojených síl, ako aj špecializované služby využívané.

História modelu

V Sovietskom zväze veľká pozornosť bola venovaná technike určený na zvýšenie silu a silu svojej vlastnej armády. Miass automobilový závod na dlhú dobu, zaoberajúca sa vývojom a výrobou multi-terénne vozidlá, ktoré by mohli brániť americkej nákladné vozidlá cross-country. Takéto podmienky sú nutné vzhľadom na mnohé rokoch konfrontácie medzi oboma veľmocami - ZSSR a USA.

Prvý experimentálny model "Ural-5323" objavil pozornosť audítormi ústredného výboru v roku 1985. Kapacita vozidlo bolo 9 ton, to bol použitý motor "Kamaz-7403" 10 8 V s turbodúchadlom. Jeho kapacita bola 260 koní na 190 kW. Päťstupňovou manuálnou prevodovka a dvojstupňové razdatka umožňuje univerzálne pre pohyb na trati a off-road. Okrem toho bilancia odpruženie a adaptívny pneumatikách systém zvýšila jeho jedinečnosť.

Pôvod "Ural-5323", vlastnosti, ktoré boli v niektorých zmyslových prototypov pre vytvorenie následných modifikácií, v súčasnosti ukladané v Riazaň. Tam je prezentovaný ako múzejný exponát vojenských vozidiel. V budúcich výrobných modelov boli zdokonalené, a na ich výrobu boli použité nielen osem-, ale ľahké šesťvalca. To viedlo k vytvoreniu týchto modernizovaných verzií vozidla, ktorý bol vytvorený za sovietskej éry.

technické charakteristiky

Car "Ural-5323", ktorý technické vlastnosti pre celej histórii výroby zmenila nie raz, sa osvedčila ako spoľahlivý a nenáročný truck terénne off-road. Prvé modely boli vybavené motormi od Naberezhnye Chelny a rovnaké kabíne. Po nejakom čase, vedenie závodu rozhoduje nainštalovať pohonnú jednotku YaMZ-238-B, rovnako ako YaMZ-7601.

V roku 1995, "Ural-5323" bol nainštalovaný importovaného kabínu s väčšie pohodlie pre vodiča a spolujazdca IVECO. Dlhodobá skúsenosť ukázala výhody oproti domáce verzie, a bude podporovať rozvoj pre budúce použitie talianskych komponentov.

ťažkosti výrobnej

Armádne automobilová štvorkolka "Ural-5323" - chetyrohosnik, ktorý ako prvý zostúpil z výrobnej linky v roku 1989. Od tohto dátumu je považovaný za zahájenie sériovej výroby tohto modelu. nebolo možné bez ohľadu na skutočnosť, že dostal kladné hodnotenie vojenských špecialistov, vytvoriť stabilný sériovú výrobu automobilov. Dôvodom bola komplexnosť montáže, neprispôsobenej na výrobu šasi spolu s kabínou z "Kamaz". Ovplyvnila skutočnosť, že výroba zariadení je veľmi pomalý. Navyše, vždy mal problémy súvisiace s nedostatkom motorov.

Od začiatku budúceho desaťročia, závod plánuje spustenie výrobných jednotiek "Ural-5323" Kostanay diesel rastlín. Plány nie sú určené, aby sa stal realitou. Tým sa zabráni zrútenia Sovietskeho zväzu.

Na začiatku roka 1993 sa situácia v závode je čím ďalej lepšia, auto aj naďalej uvoľňovať. Ale všetko skončí po požiari v závode motora v Naberezhnye Chelny, ktorý zničil všetky obchody. Len začiatok budúceho roka tam je cesta von. ATV sú prispôsobené osem valcov motora "YaMZ" preplňovaným.

zlúčenie obrov

Vzhľadom k tomu, že v roku 1994 došlo k zlúčeniu niekoľkých grantov, tam je nová spoločnosť s názvom "Iveco-UralAZ". To bolo tvorené z týchto spoločností:

• Ural Automobile Plant.
• Talianska spoločnosť IVECO.
• "RAO Gazprom" (Rusko).

Nový podnik zaoberajúci sa výrobou vozidiel využívajúcich spoločný vývoj v tomto smere. Prvý inštancie, pochádzajúce z dopravníka, bol eponymný nákladný automobil, ktorý bol založený taliansku sprchu. Bohužiaľ, do okamihu, kedy sa plánuje vykonať testy, sa nepodarilo doručiť. Počas prepravy došlo k poškodeniu v kabíne vozidla.

modifikácie

Po neúspešnom štarte spoločnosť na nejakú dobu neaktívne. "Ural-5323" je len začiatok roka 2000 sa začne uvoľňovať dopravného vozidla. Recenzií neho sú napospol pozitívne. To je spôsobené predovšetkým na skutočnosť, že väčšina z konštrukčného modelu bol už oboznámený spotrebiteľovi v rovnakých modifikáciách. Použitím nové komfortné kabínou, umožňujúci veľa zlepšiť vzhľad prístroja a vytvoriť pohodlie v ňom.

Od tej chvíle to bol prepustený niekoľko úprav vozidiel, medzi ktorými sú nasledujúce:

• "Ural-532365". Vzhľadom k tomu, že kabína bola presunutá dopredu a dole, došlo k nárastu v operačnom priestore pod ním.
• Podvozok "Ural-5323-62", technické charakteristiky, ktoré uvažujeme, sa nechal niesť náklad s hmotnosťou viac ako 16 ton.
• Na základe predchádzajúcich modelov boli vyvinuté modifikácie 632 341 s pohonom všetkých kolies a 652 301 s nosnosťou 18,5 tony.

vojenské vozidlá

Vzhľadom k tomu, nákladné autá terén tejto modifikácie sa vyrába predovšetkým pre armádu, bola vytvorená celý rad modelov, ktoré sú určené pre dané použitie:

• "Ural-532303" - prvý domáci nákladné obrnené vozidlo.
• SEM CL - oprava a obnova truck.
• "Lavína-Uragan" - vodné delo.
• "Carapace-C1" - protilietadlový raketový systém zbraň.
• TOP M1TA - protilietadlový raketový systém.
• ICCA K - samohybné húfnice.
• SKO-10K - stanica pre čistenie a pitnú vodu.
• PP-91 a PP-2005 - vozne na pontónu parku, ktorý sa používa pre vytváranie mobilných prechody.