MAZ-530: história vzniku, technické špecifikácie

Niekoľko rokov po skončení vojny, Sovietsky zväz, priemysel postupne obnovená. Tempo prác na ťažbu zvýšil. Serial-úžitkové vozidlá pracujúci v lomoch, bol veľmi chýbať. Tam bola potreba pre novú, výkonnejšie technikou.

Narodenie prvého sklápač

V marci 1948, sovietska vláda vydala rozhodnutie o vývoji prvý sovietsky sklápač. Vyriešiť túto úlohu bol zverený konštrukčná kancelária Jaroslavli automobilke.

Avšak ďalší rozvoj projektu stroj, ktorý získal značené Yaz-225, nedostal. Všetka technická dokumentácia bola doručená do Minsku, kde sa robil významné zmeny a vylepšenia.

Takže z pôvodných plánov sa používajú kabínu od výroby modelu MAZ-200, ktorý by jednoducho presunúť na pravej strane v konštrukčnej kancelárii MAZ odmietol. úplne nové, priestranná kabína bola vyvinutá. Okrem toho projekt zahŕňal rad aktualizácií a vylepšení, ktorá vám umožní zmeniť návrh kódu od 225 do 525. To bolo označené dvojnápravový MAZ s nákladom s hmotnosťou 25 ton - to bol prvý sovietsky sklápač. Ale vznik tohto problému a nerieši auto. Potrebné vybavenie s vyššou nosnosťou.

40 ton na troch osiach

Ministerstvo automobilového priemyslu ZSSR v podobe príkazu pokyn Minsk automobilke postaviť auto s minimálnou nosnosťou 40 ton. Projektový manažér bol menovaný hlavným konštruktérom MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototyp nového vozidla sa stal osvedčený lomy MAZ-525. V skutočnosti, ak nebudeme brať do úvahy menších vonkajších rozdielov, bol to ten istý 525, ale pretiahnuté a získať viac kôl (tretia os).

V roku 1957, prvý prototyp MAZ-530 bol predložený k verejnej kontrole na výstave All-Union (VSHV) ZSSR. Stal sa prvým trojnápravový banské vozíky v ZSSR, ktorá mala kapacitu 40 ton.

A na priemyselné výstave, ktorá sa konala v Bruseli na jeseň roku 1958, MAZ-530 získal celosvetové uznanie. On bol udelený najvyššie ocenenie.

MAZ-530: Špecifikácie

New MAZ, rovnako ako jeho predchodca, MAZ-525, vybaveného dieselovým motorom z tanku T-34, s tým rozdielom, že 525 th bol znížený nový 530 m štandardu, 12-valec, 450-silná jednotka, ktorá mala pracovný objem 38 tisíc. cc

Prevodovka je vytvorený ako planétovej typu zariadenia vybaveného meničom momentu, s troch stupňov pre jazdu vpred a jeden spätný chod. Bola to novinka prvýkrát tento typ boxu bol umiestnený na domácich spotrebičov.

MAZ-530 bol schopný vyvinúť rýchlosť 43 km / h (MAZ-525 sa rovná len 25 km / h).

Zadná náprava bola pripojená priamo k rámu, pevne a bez pružín. Nárazu, ktorá je vystavená na karosériu vozidla pri načítaný do kariéru, nebude schopný odolať každému zavesenie dizajn. Z tohto dôvodu je spodná telo je vyrobené z dvojvrstvovej oceľ tesnenia duba a, položené medzi listami. Prenos zaťaženia bola vykonaná na ráme šesť Vankúše z vysokou hustotou gumy.

Zdvihnutie korby pomocou hydraulického mechanizmu obsahuje dve veľké valec a samostatného čerpadla, reguluje tlak v systéme. Tento systém by mohol prevrátiť telo v uhle 65 stupňov.

V závislosti na prevádzkových podmienkach spotreby paliva MAZ-543 v rozmedzí od 130 do 160 litrov na 100 km.

Bol vybavený hydraulickým riadením.

Vonkajší priemer pneumatiky rovná 1,8 m. Vzorec kolesá boli reprezentovaná pomere 6x4.

Rozmery stroje boli 10555h3400h3650 cm (dĺžka, šírka a výška).

Short storočia auto

Klasický dizajn (kapota + kabína + teleso) v spojení s obrovskými rozmermi vyrobenej MAZ sklápač floppy (polomer otáčania bola 14 metrov). Ak chcete pracovať v kariére také chyby bola jednoducho neprijateľné. Preto MAZ-530, bolo rozhodnuté vyradiť. Len von z brány automobilu vľavo 30 vozov, vrátane prvej vzorky. Stojí za zmienku, že každý z týchto strojov bol svojím spôsobom unikátny, pretože sa deje takmer ručne. V roku 1963 táto otázka úplne zastaví. Triaxiálne kariéra MAZ (truck) v tejto podobe objavila pobočku zablokovanie vývoja.