Servotronic - aký druh zariadenia v aute?

Možno, že jeden z najviac užitočných vynálezov v automobilovom priemysle - je posilňovač riadenia. Vďaka tomu môže vodič ľahko ovládať volant, najmä pri manévrovaní v nízkych otáčkach. V súčasnej dobe existuje niekoľko typov týchto zosilňovačov. Toto hydraulické a elektrické systémy. Ale okrem iného, môžu byť vybavené prídavnými funkciami. Jeden z nich - za Servotronic. Čo to je - pozrieť sa na práve teraz.

Kde sa vzal?

Je táto funkcia v poslednej dobe objavili. Myšlienka vytvorenia systému BMW Servotronic. Čo je to prvok, zvážiť ďalšie. V ročníku na "Motorshow" výstave v Amsterdame BMW M5 85 bol predstavený v 34. tele. Voz bol nielen výkonný motor, ale aj vynikajúce manipulácia. Najmä mnoho novinárov poznamenať citlivosť volantu. Na jej mieste mohol rolovať jedným prstom. Avšak, rýchlosť sa stáva neuveriteľne ťažké. Tým je zaistené, strojovo vynikajúcu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Jednalo sa o prvý hydraulický pohon s takou funkciou. Pomenovali sme túto Servotronic systém.

Čo je to? vlastnosť

Servotronic - elektronický systém, ktorý vám umožní nastaviť zisk volantu v závislosti na rýchlosti vozidla. Tento systém slúži na zabezpečenie pohodlia a ovládateľnosť.

Ktorá auta nastaviť?

Spočiatku Servotronic sa objavil na 34. BMW. Ďalej táto technológia prijala od iných výrobcov. Tento "Volkswagen", "Porsche" a "Volvo". Servotronic tiež nastavená na "Audi". Aký je Servotronic, už vieme. Ale je potrebné poznamenať, že okrem neho existuje aj analógy (napr Active Steering). Na ňom povieme neskôr.

Ako to funguje?

Pastorok riadenie s Servotronic nie je príliš odlišná od obvyklé. Výnimky sú rôzne senzory a riadiaca jednotka. Servotronic podmienečne možno rozdeliť do dvoch častí - a informovanie výkonné. Pre čítanie dát, poskytuje systém vstupných čidiel:

• Posilňovač riadenia.
• uhol natočenia volantu (pri vozidlách s ESP).

S ich pomocou je systém určuje polohu vzhľadom kola vzhľadom k uhlu natočenia predných kolies. Naviac má systém Hallov snímač. Informuje o polohe kľukového hriadeľa v motore. Snímač rýchlomer prenáša dáta o aktuálnej rýchlosti vozidla. To znamená, že riadiaca jednotka prijíma viac signálov. Systém potom spracuje túto informáciu a nastaví určitý algoritmus pohonov. Tie zahŕňajú reverzné akcie komoru k cievke a piestom. Na reguláciu tlaku hydraulickej kvapaliny v systéme má elektromagnetický Servotronic ventilu. Čo je tento prvok? Interaguje s Servotronic jednotkou. Keď je otočenie volantu, ak je cievka prechádza kvapalinou vo valci hydraulického prevodníka. Ten začne pracovať na otočný mechanizmus kolesa. Zároveň signál dorazí na elektromagnetický ventil. Sa otvorí a kvapalina vyplní Spätný chod komory. Teda, vo valci znižuje tlak. Piest späť akcie uzamkne cievku. Zisk zvyšuje volantu.

S pádom rýchlosti vozidla, ventil sa uzavrie. Pri parkovaní je úplne uzavretá, čo uľahčuje otáčanie volantom na mieste. Akonáhle rýchlosť prekročí 20 km za hodinu, ventil sa otvorí postupne. Vodič musí urobiť viac otočiť, než je obvyklé. To znamená, že práca je založená na škrtiacim Servotronic hydraulickej kvapaliny v systéme GUR otvorením alebo zatvorením elektromagnetický ventil. V jednotke pravidelne prijímané signály a aktuálnej rýchlosti vozidla a polohy volantu. Servotronic riadiaca jednotka je zvyčajne umiestnený v odkladacej schránke.

poruchy

Tento systém je veľmi spoľahlivý, takže neúspech je minimalizovaný. Ak existuje nejaký problém, zobrazí sa príslušná kontrolka na prístrojovej doske. To znamená, že systém nemôže pôsobiť tak, že sila Servotronic senzora (oxidované alebo vylomený kontakty), alebo na samotnej jednotky. Možno, že je systém prehriaty poistku. V prípade zlyhania systému, bude vodič okamžite všimnete zmeny v správaní vozidla. Servotronic stojan byť riadený ako obvykle s Gur. kolesá pri vysokých rýchlostiach bude rovnako jednoduché ako v malej. Z tohto dôvodu bude vozidlo menej stabilné na ceste.

Aktívny systém riadenia AFS

Jedná sa o analóg Servotronic. Čo je to systém? Táto jednotka, poháňaný planétovým prevodom. Posledný je vybavený elektromotorom. Zvyčajne je kladený na vozidlá s Euro. To znamená, že redukčný prevod s motorom namontovaný na hriadeli riadenia. Systém má riadiacu jednotku, ktorá, ako je Servotronic, prijíma signály z rôznych snímačov. Na tomto základe, elektronika prijíma opatrenia na prispôsobenie prevodový pomer medzi otáčanie volantom a kolesami stroja. S rastom toto číslo zvyšuje rýchlosť. Kolo dostane tvrdší. Systém automaticky zvolí správny prevodový pomer a je možné ju zmeniť každú sekundu. Tak, zásadný rozdiel medzi AFS a Servotronic spočíva v spôsobe regulácie intenzity. V prvom prípade uchuvstvuet zariadenie s elektromotorom, v druhom - elektromagnetický ventil riadenia prietoku a tlaku hydraulickej kvapaliny. AFS má mnoho výhod. To znamená, že systém môže nielen činiť vedenie prísnejšie, ale tiež, aby sa zabránilo v núdzovej situácii. V prípade šmyku vozidla elektronika vyhodnotí situáciu vzhľadom ku snímaču a automaticky otočí koleso o určitý uhol.