"Mitsubishi Pajero 2": funkcie, recenzie, fotografie

Vozidlo "Mitsubishi Pajero 2" sa stalo jedným z najznámejších terénnych vozidiel deväťdesiatych rokov. Pre milovníkov terénu v Rusku sa toto auto stalo spoľahlivým pomocníkom v akejkoľvek ťažkej situácii na nerovnom teréne. Jeep, o ktorom sa nepochybne môže nazývať, preukázal veľkú "tvrdohlavosť" a tvrdú náladu. Doslova na konci roku 2015 sa na ruskom trhu objavila štvrtá generácia "Pajero". Ale ak je rozpočet obmedzený a voľba sa týka použitého SUV, môžete si s pokojným nákupom "Pajero 2". Je potrebné preskúmať technické časti automobilu, aby pochopili, prečo si zaslúžia veľa pozornosti a rešpektu od fanúšikov "off-road" aj v mestských podmienkach.

História modelu

Druhá generácia modelu "Pajero" vyšla v roku 1991 a predaj sa začal v tom istom roku. Po šiestich rokoch úspešného predaja, a to nielen v rodine Mitsubishi, v Japonsku, ale aj v USA a Európe, generácia prešla v roku 1997 hlbokým prestavbou, po ktorej bola vydaná na ďalšie dva roky. Avšak po skončení výroby v Japonsku, označeného prepustením tretej generácie, sa Pajero 2 vyrábal už niekoľko rokov v továrňach v Indii a na Filipínach.

Konštrukcia karosérie a exteriéru

Celé desaťročie sa SUV vyrába v niekoľkých typoch karosérie, a to v trojdverovej a piatich dverách. Trojdverová verzia by mohla byť vyrobená v modifikácii s mäkkou strechou nazvanou Canvas Top. Posledná variácia je v súčasnosti veľmi ťažké nájsť v dobrom stave, vzhľadom na vek modelu.

Ak sa pozriete na "Pajero 2", ktorého fotku môžete vidieť v tomto článku, potom sa dá len ťažko povedať, že tento model bol starší ako dvadsať rokov. Navyše druhá generácia SUV sa od štvrtej neobjasňuje a vyzerá celkom pôsobivo a brutálne. Samozrejme, že "Pajero" nie je v porovnaní s luxusným vozidlom "Lincoln Navigator" as elitou "Nissan Navara". Ale v každom prípade, exteriér je vyrobený v pomerne prísnych rozmeroch a kvalita terénu je takmer nemožné sa schovať za mocným telom.

salon

Majiteľ moderného džípu môže ľahko prekvapiť salónom "Pajero 2", pretože všetko nevyzerá úplne zvyčajne kvôli orientácii na jazdu v teréne. Na centrálnom paneli je pódium s troma nástrojmi, a to: teplomer, krenometer a výškoměr. Vďaka týmto zariadeniam môžete bezpečne ísť na akékoľvek off-road. Veľkým plusom je revízia, ktorú si Japonci uvedomili kvôli veľkej ploche zasklenia a vysokému pristátiu, čo vám umožňuje kontrolovať všetko okolo vizuálne z značnej výšky.

Stojí za zmienku, že komfort v salóne "Pajero 2" je na správnej úrovni. Predné sedadlá majú opierky na ruky pre pohodlie a v päťdverových verziách je k dispozícii samostatný sporák na vykurovanie cestujúcich zozadu. Okrem toho existujú verzie s tretím radom sedadiel, ktoré budú prepravovať viac cestujúcich. Samozrejme, pohodlie tých, ktorí sedia v treťom rade, je pod veľkou otázkou, ale faktom zostáva - kapacita vo výške. Veko batožinového priestoru sa otvára horizontálne v dôsledku rezervy, ktorá je zabezpečená zvonka a objem batožinového priestoru sa môže líšiť v závislosti od modelu a modifikácie.

MMC "Pajero 2": charakteristiky motorov

Druhá generácia modelu "Pajero" získala obrovskú škálu pohonných jednotiek, ako benzín, tak aj naftu. Benzínové elektrárne sa nachádzajú v objemoch od 2,4 do 3,5 litra s výkonom od 103 do 280 litrov. a. Dieselové jednotky majú menšiu rozmanitosť a predstavujú pravítko od 2,5 do 2,8 litra s maximálnym výkonom od 103 do 125 litrov. a.

Najúspešnejší benzínový motor mal objem 3,5 litra a pomohol rozptýliť "Pajero" na obľúbené "stovky" za menej ako 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť v tejto konfigurácii bola 185 km / h a priemerná spotreba paliva bola udržiavaná na 14 litroch. Ak hovoríme o "nafte", najlepší výkon bol turbo s objemom 2,5 litra. Samozrejme, maximálna rýchlosť a dynamika zrýchlenia nebola taká (150 km / h a 16,5 sekundy), ale spotreba paliva (11 litrov na 100 km) a vysoký krútiaci moment robili ich podnikanie off-road.

prevodovka

Druhá generácia modelu "Pajero" bola označená uvoľnením systému pohonu všetkých kolies, nazvaného Super Select 4WD. Hlavnou vlastnosťou bola možnosť neustáleho jazdy v režime pohonu všetkých kolies. Tiež bolo možné pohybovať sa iba v režime zadného pohonu. Funkciou "distribúcie" bola možnosť blokovania diferenciálu medzi nápravami v režime 4WD a pripojenie zníženého prevodového stupňa. Vtedy bol systém Super Select inovatívny a preto bol inštalovaný len v drahých verziách SUV. Lacné verzie dostali jednoduchý 4WD systém s čiastočným časom, ktorý nemal režim uzávierky diferenciálu. Preto neustále jazdy v režime 4x4 boli škodlivé pre vozidlo.

Najdrahšie a najvyššie vybavenie bolo tiež vybavené automatickou prevodovkou, ktorá zase mala niekoľko režimov na zjednodušenie jazdy v rôznych podmienkach. Normálny režim vám umožňuje pohybovať sa na rovných cestách s dobrým háčikom a suchou handričkou. V režime napájania sa "stroj" začal zrýchľovať a meniť rýchlosť trochu rýchlejšie. V najužitočnejšom režime Držte vozidlo bez rušenia a prekonajte zložité oblasti snehu a ľadu vďaka hladkej výmene radenia a možnosti spustenia z druhého prevodového stupňa.

podvozok

"Mitsubishi Pajero 2" získal dosť zaujímavý systém zavesenia: pružiny boli použité zozadu a záves bol závislý, vpredu bol použitý nezávislý torzný podvozok. Táto možnosť umožnila dosiahnuť veľkú plynulosť pri jazde mimo terénu a stojí za zmienku, že systém sa sám ospravedlnil. Rýchle zastavenie multi-tonového stroja je spôsobené dostatočne veľkými a silnými kotúčovými brzdami a bezpečnosť je vylepšená systémom airbagov, ABS a silným telom, ktoré sú nepreniknuteľné.

Nakoniec by som chcel dodať, že ak potrebujete pohodlné auto s vyššou kapacitou a optimálnou kapacitou, potom je nepochybne najlepšou voľbou "Pajero 2". Recenzie o tomto stroji možno nájsť len pozitívne. K dispozícii sú "zrazené" a takmer bez hniloby, veľmi silné zavesenie a pohodlný interiér - všetko, čo je potrebné pre pohodlný pohyb za akýchkoľvek podmienok hrubého terénu a dokonca aj v meste.