Scooter "Tulitsa" - predchodca skútra

Dnešní mladí ľudia môžu byť neznáme slovo "kolobežka". Koniec koncov, oni sú zvyknutí na skútre, zaplavili trh malých rozmerov zariadenia.

pravítko TMZ

Medzitým, v sovietskych skútre to bolo extrémne populárne medzi obyvateľstvom, skoro rovnako ako mopedy. Sovietsky priemysel bol niečo, čo byť hrdý. Mnohí z veľkého strojárenského závodu vyrába kolobežky. Tula sám produkuje je na sto tisíc ročne. "Tourist", "Tulitsa", "mravec" - to je len výrobné modely, a napriek tomu to bolo ešte viac ako sto experimentálne, pretože skúter typu obojživelný a končiac skútra s názvom "Dragon". Mimochodom, tento nie je príliš nelíši od moderných náprotivkov, s výnimkou dvojtaktného motora.

"Tourist"

Scooter pod takým hrdým názvom bol vyrobený v továrni Tula v druhej polovici šesťdesiatych rokov minulého storočia. Podľa tvorcov, to bolo robené pre voľný pohyb cez obrovské rozlohy Únie. Autori, vychádza z predchádzajúcej T-200 a T-200M modelov vytvorili odlišné od predchodcov v sériovom prevedení. Technicky "The Tourist" - skúter, ktorý sa stal zrejmé prielom v strojárstve. Bol výrazne líši od predchádzajúcich analógy.

Design Bureau, ktorý bol poverený vývojom "Tourist", odviedol skvelú prácu s cieľom zlepšiť viacero technických nedostatkov vyrobené v továrni Tula malých vozidiel.

Nový model niesol kapucňu, ktorý dovolil dať zadná časť skútra z trojrozmerného rúrkového pomocného rámu. A jeho nový páka push-typ vidlica poskytuje dobrú ovládateľnosť. Vzhľadom k tomu, názory, tento skúter, spolu s inováciami, a mal niekoľko nedostatkov. Ale všeobecne, "Tourist" - celkom pohodlné a spoľahlivé. Okrem toho, ktorý sa konal v roku 1967, súťaž All-Union v motocyklovej kategórii "značky nadradenosti" s tým Tula Machine-Building Závod získal hlavnú cenu a celkovo prvé miesto. O dva roky neskôr - v roku 1969 - tento úspech bol opakovaný. Medzi produkčných modelov Tula "ťahúň" obsadila druhé miesto.

Scooter "Tulitsa"

V roku 1978 "Tourist-M" - posledné vydanie - bol zmenený. To bolo nahradené skútra "Tulitsa". Nový model je hlboké modernizácia "Tourist-M", ako letmým pohľadom oni boli celkom ťažké rozlíšiť externe.

Konštrukčné zmeny sú minimalizované. Mierne zlepšil tvar predného krídla a tunel medzi nohami vodiča. Modifikovať a pripojiť manžetu. Kolobežka "Tulitsa" bol produkovaný až 1986. To je, keď sa zásoby začali robiť úplne nový model. Namiesto "Tulitsa" prišiel ďalší triedu skútra. V skutočnosti to bol skúter dnes.

technické charakteristiky

Stúpenci "turistické-M" bol silnejší motor. "Tulitsa" sa stal silný dvoch koní. A opäť, ako v prípade s predchádzajúcim modelom, tento parameter je dosiahnuté zvýšením kompresného pomeru od 7,8 do 9,3.

zvýšenie výkonu motora a trojkanálový uľahčené, lepšie vyplachovanie valca. Ale vzostup technických vlastností vedie k vysokým tepelným zaťažením. Za účelom udržania normálnu prevádzku, skúter "Tulitsa" dostal novú hlavu valcov, má silné bočné hrany, a centrálnu polohu sviečky.

Zaujímavé je, že navýšenie a stupeň kompresie, a preto moc neovplyvnilo spotrebu paliva a nevyžadoval prechod na vysoko oktánového značku benzínu. Scooter "Tulitsa" stále pracuje na AI-76. Jeho ojničné ložiská namiesto ihlového valca stali. Tým konštruktívne bola zvýšená dvakrát trvanlivosť kľukového hriadeľa. V dôsledku toho je skúter "Tulitsa" označuje dáta ako "T-200A" prijatý výkon od štrnástich až šestnásť koní.

Spojka sa tiež zmenili k lepšiemu. S ďalšou dvojicou diskov - master a slave, rovnako ako vstavaná, sa stala spoľahlivým tlmič. Konštruktéri boli tiež schopní urobiť rám kolobežky "Tulitsa" trochu tuhšie než jeho predchodca.

Bočný stojan, na základe užívateľského nespokojnosť, bol presunutý z sprava doľava. Tlmič výfuku na skúter "Tulitsa" bola pripojená k telu v dvoch bodoch pomocou gumených tesnení. Tak to bolo významne znížený šum a zvýšená jeho trvanlivosť.