Plazivá rýchlosť: princíp, typy. SUV s redukčnou prevodovkou a diferenciálu

Po prvé, povedzme, že vysielanie v každom prenose má za cieľ upraviť rýchlosť prenosu krútiaceho momentu z motora na hnacie kolesá. Delí sa na priame a zvyšujúce krútiaci moment a znižuje ju. Tu hovoríme viac o najnovšie podobe.

Redukčná prevodovka a jej účel

Jednoducho povedané, rýchlostný stupeň redukcie - je ten, ktorý je v razdatke, rovnako - ďalšie okno, ktoré rozdeľuje krútiaci moment medzi oboma hnacích náprav. Keď je na rýchlosť klesne vozidiel a zvýšenie krútiaceho momentu a výkonu. Tento prenos je často používaný pri prekonávaní prekážok, ako je ľad, ford prudkom klesaní alebo stúpaní, piesok, špina, kamenisté a ťažkej ceste terénu.

Zapla tlačidla alebo páky s označením L a LO, čo predstavuje zníženie z low - "low". Princíp podradenie je, že pri zapnutí off-road rýchlosť klesne, ale on je stále silnejší a schopnosť prekonávať prekážky. Veľkosť tempa poklesu závisí na prevodovým pomerom v ozubenými kolesami. Auto, keď je podradenie pohybuje pri vysokých rýchlostiach.

Zvážte napríklad situáciu, kedy pri dlhodobom náraste motora tretieho prevodového nie je dostatočne silný, a keď je počet otáčok druhého prevodu príliš veľký. V tomto prípade zahrnutie nízkeho prenosu pomáha vyrovnať sa so situáciou: Auto sa pohybuje v nízkych otáčkach, ale pri vysokých rýchlostiach. Vzhľadom k nárastu krútiaceho momentu na prekonanie prekážok na ceste sa stáva oveľa jednoduchšie. Počet otáčok mostných zvyšuje s prevodovým pomerom výstupného hriadeľa. Výsledkom je, že vozidlo môže ľahšie prekonať silné cesty, vodné prekážky, stúpanie a klesanie a iné prekážky.

splitter

Rozbočovač štrukturálne zahrnuté v prípade prenosu obvode alebo aj ako samostatná jednotka. "Automatické" prenos prípad nemôže byť prítomný, a jeho funkcie sú vykonávané v nejakom detaile v PPC miestach. Dodatočné CP, v ktorom je redukčné prevod (splitter), určené na zvýšenie ťažnej sily na kolesách. Splitter je prevodový mechanizmus, ktorý je určený na zvýšenie krútiaceho momentu. Je stanovená spravidla tieto vozy, ktoré sú určené pre použitie v zlých jazdných podmienok. V tomto prípade je obvyklý počet prenosov v poli nebude tu dostatočná k získaniu medziproduktu prevodového pomeru v prevodovke.

Zoberme si nasledujúcu situáciu: na štvrtý rýchlostný stupeň pri určitej rýchlosti motora prácu v konkrétnych podmienkach s preťažením, na nižší rýchlostný stupeň, tretí motor "skrútený." V tomto prípade pomôže ďalšiemu šíreniu.

Ako zaradiť nižší prevodový stupeň?

Je nutné zastaviť auto, potom hlavné páky prevodovky v neutrálnej polohe a páka box viac - "horolezecké zariadení" na Potom sa spojka. Nie všetky prenosy súčasný prevodovke oddelene. V tomto prípade konvenčnej KPR má zvláštne páky, s ktorým je táto rýchlostný stupeň. V prípade, že redukčný prevod budú zahrnuté v normálnom režime, v takom prípade vysoké riziko preťaženia ako motora a prevodovky. V dôsledku toho, a to ako z jednotky môže byť poškodený.

Aplikácia podradenie a uzávierka diferenciálu

Tak, ako sme sa dozvedeli, step-down - extra výbavu, ktorá znižuje počet otáčok kolesa pri konštantných otáčkach motora. Zvyčajne je inštalovaný v prípade prevodu. Jeho prítomnosť robí SUV drahšie, ťažšie a zložitejšie. Ale na automobiloch ekonomiky nie je vždy nastavená namiesto toho pripojiť PTO na prevodovke zadnej nápravy sa vyskytuje v prenosovej vani podradenie. V poslednej dobe rám SUV stále menšie a užšie spolu prechody s mestskými autami. Tieto vozidlá sa často zbavení a predbiehanie. Práve tam bola taká tendencia, že prioritou - existenciu priaznivých podmienok vo vozidle, ako svojim off-road schopnosti. Väčšina výrobcov prechádzajú na nosné teleso a rám konštrukcie v minulosti. Reálne džípy stále sú tie SUV, ktoré sa preraďuje dole a uzávierka diferenciálu, takže sa nebojí žiadnych prekážok.

Treba uzávierka diferenciálu zlepšiť kríž. diferenciálnej samotná je rozdelená do priečneho nápravy a inter-nápravy. Staršie autá nemal takú technológiu, takže ich nedostatok má negatívny vplyv na bezpečnostné prvky v dizajne. Priečna diferenciál umožňuje kolesá otáčať rôznou rýchlosťou, je nutné, napríklad v prípade, že vozidlo zatáča. Ale jeho prítomnosť môže viesť k tomu trenia s výkonom motora pôjde len na kolesá, ktoré je prilepené, druhý bude tiež opravený. Pri zamykaní výkon rozdiel motor bude rozdelený medzi kolesá majú rovnať, a teda vozidlo môže prekonať prekážku.

Medzinápravový diferenciál podobný princípu akcie: umožňuje prednú a zadnú nápravu sa pohybujú rôznymi rýchlosťami a v rôznych dráhach. Ale v niektorých situáciách to môže skomplikovať riadenie: v prípade, že sa zastavil predné kolesá, bude zadná neaktívne. Uzamknutie medzinápravový diferenciál možno úspešne vyriešiť tento problém. SUV, známy pre svoju ľahkú ovládateľnosťou, spravidla, vybavené tromi zámky: zadné, predné a stredového diferenciálu.

SUV s redukčnou prevodovkou a diferenciálu

V súčasnej dobe stále existuje reálne off-road bádatelia, vybavené všetkým potrebným vybavením, aby sa cítili tak pohodlne na všetkých povrchoch. Medzi týmito vozidlami sú napríklad taký ako Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" má skvelé telo, rámovú konštrukciu a dlhý zoznam technických výhod. Má svetlé a brutálny vzhľad. V roku 2015 model má pomerne značné aktualizácie ako exteriéru a technické "plnka". Odpruženie je mäkké, ale táto skutočnosť a prináša určitý nedostatok kontroly v SUV: objaví malý valec počas ostrých zákrut. Car teší jazdné kvalitu, ktorá môže poskytnúť v prítomnosti kompletného súboru potrebných systémov.

Teraz ideme do amerického modelu dobyvateľ off-road - "Hammer". V srdci výrobe tohto vozidla skupiny používa väčšinou vojenských technológií. Niet divu, že bol schopný vytvoriť skutočný brutálny SUV. Sériová výroba zastavil ho späť v roku 2010 a bolo oznámené minulý rok, že Hummer H3 je k dispozícii iba na zvláštnu objednávku. Auto sa líšia veľkou svetlou výškou, veľkými motormi, veľký kolesá, obutý do off-road pneumatík, a čo je dôležitejšie, je vybavená jedným z najlepších systémov nízkej rýchlosti a uzávierka diferenciálu, ktoré sú vypožičané z vojenského priemyslu.

"Discovery", je jedným z mála britských SUV, ktoré držali na rámovú konštrukciu. On je nielen nádherný vzhľad, ale aj vyšší komfort a ovládateľnosť. Rad motorov aj keď nie s bohatým výberom, ale pôsobivý vzhľad. Zamknúť ju k dispozícii v niekoľkých režimoch, a auto sa môže pochváliť dobrou pohon všetkých štyroch kolies. Spoľahlivosť a kvalitu vozidla je skutočne impozantné.

Tieto džípy môže úspešne fungovať v mestskom prostredí, ale ich skutočný osud ako veľké a ťažké strojárenstvo - naozajstný off-road. Je potrebné poznamenať, že tieto vozidlá nemožno považovať za efektívne z hľadiska nákladov, a sú vybavené dlhý zoznam funkcií, ktoré nie sú vhodné pre použitie na spevnených komunikáciách džípe.

druhy podradení

Ako je použité redukčné súkolia závitovkového, zriedka valcové a planetárne. Šnekové koleso je jeden z do seba zapadajúcich ozubených kolies s pretínajúcimi sa osami hriadeľov. Pohyb v ňom sa vykonáva na skrutkového paru. Hlavné ich vlastnosti sú nízky šum vďaka funkcií zapojeniu, pomerne nízka účinnosť, malé rozmery a veľký prevodový pomer. V porovnaní s čelnou ozubené koleso závitovkovej prevodovky poskytuje lepšiu hladkosť. Tento typ prenosu má oveľa väčší potenciál zvýšenie krútiaceho momentu a rýchlosti poklesu ako iné typy ozubených kolies s ozubeným kolesom. Čelné ozubené koleso používané v mechanizmoch paralelné hriadeľa. Pre tento typ vyžaduje vysokú presnosť z dôvodu vlastností konštrukcie.

Ozubené kolesá sú spoľahlivé a odolné, s výhradou prípustnú úroveň zaťaženia, môže byť uvedené nedostatky tej miery, že pri vysokej rýchlosti, taký mechanizmus má vysokú hladinu hluku, a nemôže pružne reagovať na meniace sa zaťaženie. Rôzne zariadenia a planetárne sú. Majú kolesá s pohyblivými osami. Tieto prevody majú nízku hmotnosť, ľahkú kompanovki, v porovnaní s konvenčnou kola produkujú menej hluku, a možnosť získania vysokej prevodové pomery. Z nevýhod možno uviesť veľký počet dielov, zvýšené nároky na presnosť montáže a výroby.