"Nissan Laurel": stručný opis všetkých osem generácií a ich špecifikácie

História auta, "Nissan Laurel" začala v roku 1968. A skončila v roku 2002. Počas tejto doby bolo vyrobených pomerne veľké osem generácií vozidla. Predáva sa hlavne v Japonsku. Aj keď niekedy je tento model sa vyváža do európskych a ázijských krajín. Voz bol naozaj dobrý, takže stojí za to krátko vypovedajú o všetkých svojich osem generácií.

zahájenie výroby

Spočiatku, "Nissan Laurel" produkovaný v tele 4-sedan dverí. Ale dva roky po začatí výroby firmy začali vyrábať ďalšiu verziu modelu. Konkrétne - 2-dvere hardtop kupé.

Tento model je ponúkaný s troma rôznymi motormi: G18 1.8, 2.0 a G20S G20T 2.0. Ich hrúbka je 105, 110 a 120 "koňa", resp. Mimochodom, ponúka nielen 4-step "mechaniky", ale tiež 3-speed "automatické". Avšak, pohon len chrbát.

Vyzerá to, štýlové zariadenie. Upútal pozornosť dvojitých okrúhlych svetlometov, žiariace chrómovanou mriežku a výkonný digestor. Špeciálne áut pripojený umiestnený na to odráža.

V roku 1970 vydala aktualizovanú "Nissan Laurel" pevná strecha. Prístrojová doska je tiež zlepšená, a dokonca pridal líniu prezentačné obalového GL. V roku 1972, prvá generácia prestala vyrábať.

ďalším problémom

Od roku 1972 je výstup z modelu druhej generácie. Vzhľad trochu zmenil, ale oveľa dôležitejšie je skutočnosť, že mnoho pohonných jednotiek rozšíril. "Nissan Laurel C130" bol ponúkaný s objemom motormi 1.8, 2.0, 2.6 a 2,8 litra v danom poradí. Ďalšie mal na výber, pokiaľ ide o pozastavení. To môže byť buď samostatné, alebo s nápravnici.

Tretia generácia, ktoré sú vyrobené v rokoch 1977 až 1980, sa tešili veľkej obľube. Bolo to štýlové, dlhá a nízka, s all-nové sedan vyzerá. Namiesto okrúhlych svetlometov prišli na námestí a v tele sa stal viditeľné dynamické a čisté línie. A v roku 1980, posledné modely tretej generácie, sa objavil poklop. Zaujímavé je, že rada motorov pripojil dieselového motora 2 litre.

4. a 5. generácie

V rokoch 1980 až 1984 v svetelného výstupu modelu, ktorý bol k dispozícii len v tele 4 dverí. "Nissan Laurel" štvrtej generácie bola k dispozícii s ôsmimi rôznymi motormi. Dvaja z nich pracoval na motorovú naftu.

Piata generácia hardtop späť. Samotný model prešiel významnou ladenie. "Nissan Laurel" začalo vyzerať viac elegantné a pevné. A predsa voz začal vybaviť výkonnú 175 koní motor, známy ako RB20DET. Bol to najlepšie zo všetkého ponúkané. Mal štyri ventily, vačkové hriadele 2, elektronické vstrekovanie paliva a jednu turbínu. Avšak, spotreba bola veľmi pôsobivá - asi 10,5 litrov na 100 km v kombinovanom režime.

Takisto stojí za zmienku, je, že tieto stroje sú prvé modely, ktoré sa používajú aktívne suspenzie.

C33

Pod týmto názvom vyšlo najavo, do šiestej generácie. To bolo vydané v rokoch 1988 až 1992. Šiesta generácia vozov ponúkaných výlučne v zadnej časti nadstavby. A pod ich kryty inštalované pomerne výkonné motory.

Zoberme si napríklad, 205-koní 2-litrový motor. "Nissan Laurel" s takou jednotkou bol veľmi populárny a žiadané. Nie je žiadnym prekvapením, pretože ide o jediný vybavený turbodúchadlom.

Ale napriek tomu existujú aj iné možnosti: 180, 155, 125, 94 a 91 litrov. a. Motory boli navrhnuté s 4-step "automatické", a 5-speed "mechaniky". Hoci najsilnejšie motory sú k dispozícii s 5-stupňovou automatickou prevodovkou.

"Nissan Laurel" výrazne zmenila technicky. Napríklad predné začal vyvíjať nezávislé pružiny vzpery. Zadné - multilinkovuyu suspenzie. Táto suspenzia bola príliš nezávislá.

Je zaujímavé, že niektoré modely ponúkajú systém HICAS. Vďaka nej v čase ostrých zákrut a záveje boli aktivované zadnými kolesami. Všeobecne platí, že šiesta generácia Nissan sa stala oveľa dokonalejšie ako ich predchodcovia z hľadiska ovládateľnosti. Všetkých kolies začali nastaviť vetrané kotúčové brzdy a dokonca aj systém ABS.

C34

Siedma generácia je tiež k dispozícii pre viac ako štyri roky. A bola mu daná zvláštnu pozornosť. Niet divu, že C34 sa stala hlavným konkurentom "Toyota Mark 2". Jeho dizajn je zásadne prepracovaný, ale dôraz bol rozhodol pre usporiadanie vnútorného priestoru, ktorý nie je bez povšimnutia. Všetky komponenty a náhradné diely "Nissan Laurel" sa dokonale zladiť a nastaviť. Ergonómia kabíny bola na najvyššej úrovni. How a vybavenie. Airbagy, ABS, "klíma", klimatizácia, Svetelný senzor, Velúrové sedadlá - stroj bol vybavený všetko, čo bolo možné.

A samozrejme, že technické vlastnosti tiež znateľne lepšie. Tam bol silný 2,5 l 235 konských síl motora, a stal sa najslabšie, ktorý produkuje 100 "koňa". Ďalšie boli k dispozícii motorom 125, 150 a 190 litrov. a.

Benzínové modely sú ponúkané iba s "automatické" (pre 4 a 5-rýchlostná) a pre naftový motor je k dispozícii aj "mechanika".

V posledných rokoch

Od roku 1997 do roku 2002, vzhľadom na uvoľnenie modeli ôsmej generácie "Laurel". Motory sú rovnaké, ale motor bol pridaný do 280 a 200 "koní". Obľuba modelu začala klesať, pretože mnohí sa rozhodli pre "Toyota Mark", pretože vývojári sa rozhodli zamerať na zvýšenie kapacity jednotky a výkonu všeobecne. Dokonca začali ponúkať automatickú prevodovku s manuálnym ovládaním. A objavil sa na všetky kolesá verzie pohonu.

Tiež rozšíril zoznam zariadení. Bolo zábavný systém (presnejšie, rádio s funkciou prehrávania videa), šesť výkonné reproduktory, ABS, 3-tvarované bezpečnostné pásy, parkovacie senzory, elektricky poháňané úpravy zrkadlo, Svetelný senzor.

Najvzácnejšie zariadenia - a Druh Club S X. Taký stroj mohol honosiť kožené sedadlá s semišové vložky, športový prenos, xenónové optiky, tónovaný, spôsob elektrické sedačky a ďalšie dodatky.

Ruský model nebol doručený, ale mnohí ľudia priniesli sami. Teraz to možno nájsť v predajných reklám. Bežná cena za model release konca 90. rokov alebo začiatku roku 2000 - asi 200 až 300 tisíc rubľov.