Moskva - St. Petersburg diaľnice. M11 trasy. Speedway "Moskva - Petrohrad"

V súčasnej dobe plánuje postaviť diaľnicu "Moskva . - St. Petersburg" Ide o jednu z prvých zariadení v Ruskej federácii, špeciálne účel. Nová federálna diaľnice do Petrohradu nahradí súčasný - M10. Pre cestovanie na to budú musieť zaplatiť.

Prehľad

M10 stratil kapacitu v niektorých oblastiach. To bude slúžiť ako bezplatná alternatíva k novej federálnej diaľnice. Trasa Moskva - Petrohrad, režim, ktorý sa vzťahuje na mnoho oblastí, budú mať dĺžku asi sedemsto kilometrov. Diaľnica začne od hranice hlavného mesta a potom pokračovať prostredníctvom rôznych regiónoch. Najmä bude konať v Moskve (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) a Leningrad (75 km) oblasti.

stavebné aspekty

Do roku 2018, plán mýto diaľnice Moskva - St. Petersburg má byť uvedený do prevádzky. Konštrukcia niektorých úsekoch začína teraz. Predpokladá sa, byť dokončená začiatkom futbalové majstrovstvá sveta, ktoré sa uskutočnia v roku 2018. Celkové náklady na projekt presahuje sto päťdesiat miliárd rubľov. Časť tejto sumy bude investovaná priamo umelec. Objekt je chetyrhpolosnuyu diaľnice technické kategórie 1A. Vypočíta rýchlosť - nie viac ako 150 km / h. Nová trasa "Moskva - Petrohrad" prejde regiónoch Novgorod a Tver. V tejto oblasti sa plánuje vybudovanie asi sto mostov. Okrem toho bude vybavené viacerými dopravných križovatiek. Plánuje sa vyberať poplatok nie všetkých úsekoch trate Moskva - Petrohrad. Trať však viac ako 50% pracovných miest bude len jeden z nich. Je to asi štyri kilometre.

Ekonomické aspekty. využitie PPP

Aby začali budovať vysokorýchlostné trate "Moskva - Petrohrad", musel použiť špeciálny mechanizmus. V krajine prvýkrát použil zásadu verejného a súkromného sektora. Je to dohoda o koncesii, ktorá zaisťuje zapojenie súkromných investorov. Oni, podľa poradia, musí byť v súlade s náhradou niektorých rozpočtu pre vykonávanie stavebných prác.

prvé použitie

Pred niekoľkými rokmi bol použitý princíp partnerstva verejného a súkromného sektora len na výstavbu ciest I. triedy. V súčasnej dobe však spoločnosť "Avtodor" plánuje vykonať ďalšie oblasti objektu. Ich výstavba a následná prevádzka bude prebiehať v rámci partnerstva verejného a súkromného sektora. Všeobecne možno povedať, že sa nachádza priamo pri Petrohrade.

koncesionár objektu

Pre hlavu cesty sú zodpovedné za tuzemské akcionárov aj pre cudzincov. Primárna zodpovednosť za budovu leží na "severo-západnom koncesné spoločnosť". Patrí do francúzskej spoločnosti. V rovnakej dobe bola polovica peňazí zo strany ruských akcionárov. Vrátane proces zahŕňa štruktúru jedného zo St. Petersburg podnikateľov. Niektoré médiá nazval svojho priateľa prezidenta Ruskej federácie. Majiteľ dátových štruktúr je Arkadij Rotenberg. Tento balík bol kúpil pred niekoľkými rokmi, členmi organizácie "N-Trans".

Podpis zmluvy o pôžičke

Finančné uzatvorenie projektu na výstavbu úseku hlavy sa konalo na jar roku 2010. Úspešne dokončila podpísanie zmluvy o úvere. Transakcia sa zúčastnilo organizácií, ako je Sberbank, "Vnesheconombank" a "North-West koncesné spoločnosť". Podľa dohody, vyššie uvedená štruktúra by mala poskytnúť finančné prostriedky SZKK pre tento projekt. výška úveru je asi tridsať miliárd rubľov. Na jeho zaplatenie je daná lehota dvadsiatich rokov. Obe banky poskytujú finančné prostriedky v rovnakom objeme. Federal investičný fond bude tiež projekt určité množstvo. Plánovaná umiestnenie infraštruktúrnych väzieb. To znamená, že koncesionár očakáva zvýšenie finančných prostriedkov na pokrytie zostávajúcej časti prostriedkov.

O údajnom zapojenie Európskej banky

Predtým masmédiá uvádzajú, že organizácia bude podieľať na financovaní projektu. Predpokladalo sa, že banka je schopná poskytnúť značnú časť investícií. Tieto prostriedky sú naplánované k priamemu k práci na prvej časti trupu. Avšak informácie neskôr bol prijatý, že banka sa rozhodla odmietnuť z účasti na financovaní stavby. Organizácia tvrdila, že tieto činnosti sú škodlivé pre ekológiu krajiny. Toto, podľa poradia, na rozdiel od domáceho kódu banky. Avšak hovorca pre organizáciu poprel tieto informácie. On urobil vyhlásenie v tom zmysle, že Európska banka nemieni podieľať na financovaní výstavby úseku hlavy rýchlostnej cesty. To bolo spôsobené tým, že potrebné finančné prostriedky pre projekt už boli zhromaždené. Nie je ani potreba prilákať zahraničné investície. Okrem toho je oficiálnym zástupcom banky vo svojom vyhlásení nevylúčil možnosť zúčastnených organizácií na financovanie výstavby ďalších oblastiach zariadení.

Podrobný výpočet nákladov

Náklady na vybudovanie malého úseku cesty je asi štyridsať miliárd rubľov. Táto suma nezahŕňa náklady na účtovníctvo na prípravu územia pre vykonávanie príslušných prác, ale zahŕňa DPH. Štvrtina financovanie projektu spočíva na investora. Štát garantuje poskytnutie zostávajúcej čiastky za zavedenie tohto zariadenia. Je tiež zodpovedný za predbežné prípravy na území príslušných prác, a musia schváliť projektovú dokumentáciu. Bude vykonávaná v rámci systému koncesie.

ceny cestovné

Príslušné výpočty sú stále prebieha. Bolo plánované, že náklady na cestovanie v hlavovej časti trate bude asi štyri rubľov na kilometer. Tieto výpočty boli vykonané v súlade s cenovou úroveň roku 2007, s výnimkou DPH v nich. V dôsledku toho sa rýchlosť meniť. Hlavnými faktormi, ktoré ovplyvňujú náklady na cestu budú: frekvencia užívania cesty, denná doba, kategórie vozidla a podobne. Priemerná cena, za ktorou cestou M11 bude k dispozícii, mapa, ktorá je uvedená v tomto článku neprevyšuje 2,5 háčik. / Km. Podľa predbežných výpočtov bude využívanie pozemku pri vchode do Leningradskej oblasti (asi 40 km) stáť rovnakú sumu. Mzdové ostatné zóny sú umiestnené v strednej časti trate Moskva - Petrohrad. Sledujte, ako bolo povedané vyššie, že prebehne bez problémov a ďalších oblastiach. A to najmä preto, Novgorod, Tver a Moskva. To znamená, že vodič automobilovej dopravy na diaľnici bude stáť asi 1 rubeľ za kilometer. V dôsledku toho bude suma za celú cestu sa uvoľní v oblasti šesťsto rubľov. Táto otázka bola vznesená v lete minulého roka na Svetovom ekonomickom fóre, ktoré sa konalo v Petrohrade. Bol predsedom ruskej Štátnej cesty Company urobil vyhlásenie o nákladoch na cestovanie. Podľa neho je cena za kilometer diaľnice M11 môže výrazne zvýšiť. Tak, jeho cena sa očakáva viac ako tisíc rubľov.

nutnosť pracovať

Aktivita pri vytváraní alternatívnych spôsobov prevádzky na diaľnici M10 "Rusko" začala už dávno. Dizajn bol dosť dlho. Späť v 70. rokoch prvej schému cestného záskok bol súčasťou hlavného plánu rozvoja hlavného mesta a regiónu. Skutočnosť, že diaľnica M10 je v súčasnej dobe predmetom enormným zaťaženie. Maximálna povolená prekročenie niekoľkokrát. Teraz je kapacita trasy je asi štyridsať tisíc vozidiel za deň. Rádovo 170 000 vozidiel za deň, je skutočný prevádzka dnes na trati Moskva - Petrohrad. Trať sa rýchlo stáva nepoužiteľným. Prekročenie maximálneho pravidlá loading ovplyvniť nielen kvalitu vozovky. Pri vchode do hlavného mesta, priemerná rýchlosť na ceste M10 je menšia ako desať kilometrov. V hodine možno znížiť vrchol na päť. Na tejto trase, existuje obrovské množstvo dopravných nehôd, ktorý prekračuje bežné normy v celej doby jednotlivých krajín niekoľko. V oblastiach blízko vzduchu výrazne kontaminovaná. To prekračuje hygienické normy Ruskej federácie päťkrát.

Problémy ekologickej povahy

Vysokorýchlostné diaľnice Moskva - Petrohrad Khimki lesa sa rozdelí na dve časti. Pred niekoľkými rokmi boli pozastavené stavby v tejto oblasti. To je vzhľadom k protestu organizácií, ktoré boli proti ničeniu stromov postaviť diaľnicu. Činnosť členov "Hnutie na obranu Khimki lesa" ťažba bola zastavená. Následne, polícia zistila, že zamestnanci nemali príslušné povolenia a doklady. Čoskoro potom, čo stavba začala znova. Zároveň sa aktivisti snažili sa ho zastaviť. Po nejakej dobe na vedúceho skupiny nesúhlasí so stavbou cesty bola napadnutá. O nejaký čas neskôr tvoril jednotu agresívnych mladých ľudí. V dôsledku toho bola polícia nútená sa rozptýliť ich tábor.

Neskôr sa neznáme osoby organizovaný útok na budovu miestnej správy. Dvere do budovy bol vyradený a okná boli rozbité. Vodca hnutia na obranu lesa nesúhlasili s takými metódami boja. Aktivisti boli schopní zastaviť výstavbu. Avšak, v zime zasadnutí vládnej komisie. Bolo rozhodnuté o schválenie pôvodného projektu. Zástupcovia Komisie urobil vyhlásenie, že verzia, podľa ktorej nová trasa "Moskva - Petrohrad" prejde Khimki lesa, je úplne legálna a odôvodnené. Výsledkom je, že toto rozhodnutie bolo podporené mnoho členov vlády, pretože podľa ich názoru to bol úplne kompromis a vyvážené. Potom, čo sa stalo likvidácii prezidenta o pozastavení stavebných prác pre ďalšie vyšetrenia. Čoskoro ošetrovateľ Dmitrij Medvedev urobil vyhlásenie, že v skutočnosti prezident riešenie bolo vykonané veľké množstvo príslušných prác. Poznamenal tiež, že ich správanie prispelo k výraznému zlepšeniu projektu.

V dôsledku toho sme vyvinuli systém environmentálnych akcií, ktoré sa konali v súvislosti s prípravou výstavby. Celkové náklady plánu bolo asi štyri miliardy dolárov. Tento systém zahŕňa množstvo zodpovedajúcich prvkov. Napríklad, bude to vytvárať protihlukové steny a automatické monitorovanie ovzdušia staníc. Predpokladá sa realizovať špeciálne opatrenia na ochranu chránených území, výsadbu zelene. Držať kabinet ministrov z týchto diel bola pridelená suma multi. Tieto prostriedky budú použité na kompenzačné opatrenia v niektorých lesných oblastiach, ktoré boli vyrúbané v procese budovania vysokorýchlostné diaľnici.

"Zavidov"

M11 trasa "Moskva - Petrohrad" bude mať vplyv na hranice národného parku. Táto situácia takisto spôsobila veľa kontroverzie. Avšak vyhláška nie je v skutočnosti nadobudne platnosť. Vláda ešte neprišiel ku konsenzu v tejto otázke. Rovnako ako v prípade Khimki lesa, niektoré organizácie občianskej spoločnosti na rozdiel od diaľnice M11 prechádza národnom parku. bolo zorganizované niekoľko protestov. V dôsledku toho sa vláda rozhodla, že namiesto do pokutového územia, na ktorom bude nová dráha na "Zavidov" sa pripojí k ďalšej oblasti.

ďalší objekt

Premietaný na trati Moskva - Petrohrad diaľnice sa podarilo získať všetky potrebné povolenia (v súlade s platnými zákonmi danej krajiny) a má pozitívny záver v dôsledku posudzovaní vplyvov na životné prostredie. Centralizovaný systém automatického riadenia prevádzky bude inštalovaný v hlavnej časti trasy M11, ako bolo pôvodne plánované. To je tiež v pláne vytvoriť body núdzovú komunikáciu, evakuácia a osvetlenie a medián bariér bude fungovať po obvode hlavnej časti zariadenia infraštruktúry.