Pád lietadla v Rostove 19. marca 2016: Príčiny a vyšetrovanie

Tragédia v Rostov-on-Don sa stalo v noci z 18. na 19. marca 2016. Lietadlo "Boeing-737" havaroval pri pristátí. Lietadlo sa vykonáva pravidelné lety zo Spojených arabských emirátov.

Posádka sa pokúsil pristáť v ťažkých poveternostných podmienok po dobu dvoch hodín, ale neuspel. Zabíjať všetkých. Na palube bolo 62 ľudí. Vyšetrovanie havárie v Rostove je letecký výbor Interstate spolu s odborníkmi zo Spojených arabských emirátov, Ruska, Francúzska a USA.

Číslo doska 981

Lietadlo, ktorý havaroval v Rostov na Done, ktorý vlastní spoločnosť Fly Dubay. To je stav, low-cost letecké spoločnosti zo Spojených arabských emirátov. To je riadený 57-ročný Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, ktorá je vlastníkom ďalší slávnu leteckú spoločnosť Emirates Airline.

Pozrite Dubay Na druhej strane, pracuje od roku 2009, vykonávaním pravidelných a charterových letov do takmer 50 krajín stovky destinácií. Vrátane 10 ruských mestách. V Rostov na Done - dvakrát za týždeň za posledné tri roky. O stave spoločnosti boli len "Boeing".

Je potrebné poznamenať, že nosič sa vyznačuje vysokým bezpečnostným výkonom. Predtým, než došlo k havárii v Rostov na Done, spoločnosť nemala žiadne nehody s ľudskými obeťami. Po tragédii pilotov pod podmienkou anonymity pripustil zahraničné médiá, ktorý je často zažil pereutomlyaemost pretože plán bol príliš nasýtený a nie je schopný plne uvoľniť.

"737"

Havaroval "Boeing" bol relatívne nový lietadlo. Bola postavená v USA v roku 2011 špeciálne pre spoločnosť Fly Dubay. Lietadlo bol vybavený dvoma prúdové motory. V čase nehody to urobila vo vzduchu viac ako 21 tisíc hodín, hrať viac ako 9000 nabíjacích cyklov pri "take-off. - pristátie" Lietadlo nikdy potreboval opravy, čas potrebný na údržbu a to prešlo bez problémov. Naposledy - dva mesiace pred nehodou.

V tomto prípade, že lietadlo nebolo úplné: lietadlo určené pre prepravu 189 cestujúcich, v ten istý deň na palube bolo len 55 ľudí, nepočítajúc posádku. Palivo by malo stačiť pre 8 a pol hodiny letu, lietadlo zostal vo vzduchu nie je väčšia ako 6 hodín.

posádka

Liner bežal veliteľ 38-ročný aristos Sokratovej, rodák z Cypru. V praxi je takmer 6.000 hodín letu. Stojí za zmienku, že v Fly Dubay, rovnako ako vo väčšine ostatných leteckých spoločností, neboli menovaný veliteľom pilot bez poletí 5000 hodín.

Ako kapitán Sokratovej pracoval po dobu osemnástich mesiacov. V tomto prípade, v predvečer krachu v Rostove, podal výpoveď. Podľa kolegov, to bolo v dôsledku únavy a ťažkých bremien v Fly Dubay. Menej ako jeden mesiac po tom, čo sa narodil tragédiu v jeho rodine narodí syn.

Druhý pilot bol 37-ročný Španiel Alejandro Alava Cruz. Mal tiež takmer 6000 hodín letového praxe. Obaja piloti sedeli v Rostov Nebolo to prvýkrát.

Tiež medzi posádkou bolo 5 letušky - rodáci z Ruska, Kirgizska, Kolumbii, Španielsku a na Seychelách.

počasie

Príčiny havárie lietadla v Rostove, mnoho spojený s poveternostnými podmienkami, ktoré neboli ľahké, že v noci. Rýchlosť vetra na úrovni prízemia dosiahla 13 metrov za sekundu, s nárazmi - až do 18. Viditeľnosť - asi 7 kilometrov, bol slabý dažďovej sprchy. V nadmorskej výške 900 metrov a pol kilometra pozorované mierne námrazy.

Avšak, ako odborníci na vedomie, že celkové podmienky boli ťažké, ale nemali by byť zabránené personálne pristátie.

útek

Lietadlo vzlietlo z Abu Dhabi, hlavného mesta Spojených arabských emirátoch, v 21,45 miestneho času a mal byť na letisku v 1.20 moskovského času Rostov. Avšak, meškanie letu po dobu pol hodiny, bola prevedená a približná doba príchodu. Medzi náhradných letísk pre bočnými nástupišťami boli poskytnuté v Krasnodare a Volgograd.

Samotný rokov prebehlo bez problémov. 1.30 Piloti začali ručne pilotoval lietadla sa prvýkrát pokúsil vstúpiť do krajiny. Menej ako pol hodiny pred pristátím v Rostove dve lietadlá iných leteckých spoločností. V nadmorskej výške 340 metrov, posádka dostala varovanie pred nebezpečným vetrom o bezpečnostných dráhy systémov lietadla. Informácie o tejto akcii zaslaný dispečerovi na zemi, a rozhodol sa prerušiť prístup.

Po dobu dvoch hodín, posádky čakal na počasie sa zlepšila 60 kilometrov od Rostov na Done. Približne v rovnakom čase v Rostove pokúšal pristáť liner "Aeroflot" spoločnosti, ale po niekoľkých neúspešných pokusoch sa rozhodol sedieť na náhradné letisko v Krasnodare.

druhý pokus

V počte 3,23 letu požiadal 981 dispečeri na opätovné povolenie na pristátie a začala klesať. V nadmorskej výške 600 metrov nad pozemným personálom vypnutú automatickú kontrolu a pokračoval v práci v manuálnom režime. Na 3,40 lietadlo bolo v nadmorskej výške 220 metrov, 4 a pol kilometrov od začiatku dráhy. Boeing zvýšil rýchlosť a začal stúpať. Asi tisíc metrov od prízemia vložky výrazne klesli a dopadol na zem.

Rostov dispečeri okamžite informovaný o tragédii na MŽP. Začalo záchrannú operáciu. Zúčastnilo sa jej 840 ľudí a viac ako 100 kusov techniky.

Video a fotografie z havárie môže byť videný v Rostove, že lietadlo narazilo do zeme vo veľmi strmom uhle. Na základe odborníkov rozptyl pozostatkov krátkeho dosahu k záveru, že havária sa konal v Rostove na vysokej rýchlosti. Pri kolízii so zemou bolo prerušené viac ako 300 metrov štvorcových na pristávaciu dráhu, letisko Rostov bol uzavretý až do 21. marca.

obete nešťastia

Ktorý zomrel pri leteckom nešťastí v Rostove - občania 9 krajín: Rusko, Ukrajina, Kirgizsko, India, Uzbekistan, Cyprus, Seychely, Španielsko a Kolumbia. Celkom 62 osôb, z toho 7 - členovia posádky. Štyri z obetí - deti.

Takmer všetky obete havárie - občania Ruska, letiaci z dovolenky zo Spojených arabských emirátov. Takmer všetci zákazníci boli populárne v krajine, cestovné kancelárie.

Tam bol šťastný a spása. Rossiyanka Elvar Isajev bolo neskoro na kyvadlová doprava z hotela na letisko a nemal čas na nešťastného letu. Ako sa ukázalo, deň predtým slávila s priateľkou k narodeninám, pretože to, čo sa vrátil do hotela neskoro. Neskôr sa bezpečne dorazila z Dubaja.

Záchranári v priebehu vyšetrovania zistilo takmer 5000 kusov mŕtvych tiel. Identifikácia pozostatkov trvalo asi dva mesiace.

Rodiny obetí dostali náhradu - jeden milión rubľov. Vedúci predstavitelia regiónu Rostov oznámil smúti za obete, ktorých životy boli prerušené pri leteckom nešťastí v Rostov na Done. Mŕtvi boli príslušníkmi rôznych štátov, aby truchlil v ten deň, a to nielen v Rusku.

Začatie vyšetrovania

Zistenie príčin havárie lietadla v Rostov na Done chopil IAC. Odborníci zo Spojených arabských emirátov, v Spojených štátoch (kde lietadlo šlo) a Francúzsko (krajina developer motorov) boli tiež zapojené. Pre posúdenie akcie pilotov boli prijatí skúšobných pilotov z Ruska, USA a SAE.

Vyšetrovacia komisia, bolo rozhodnuté o začatí trestného konania. V počiatkoch to bolo si myslel, že havárie v Rostove by mohlo dôjsť z niekoľkých dôvodov, medzi nimi aj posádka s názvom nesprávne akciu, technické poruchy a poveternostným podmienkam. Pravdepodobnosť teroristického útoku bol vylúčený takmer okamžite, pretože vrak nie je boli nájdené stopy výbušnín.

dôkladné vyšetrovanie

V priebehu vyšetrovania príbuzným obetí a odborníkmi ostro sledovaných. Hneď ďalší deň, odborníci o scénu a urobil schéma tragédiu. Obe čierne skrinky boli nájdené v uspokojivom stave. O dva dni neskôr, zbierka úlomkov lietadla bola dokončená po tragédii, a začal svoje výpočty v hangári.

Táto práca bola dokončená do 8. apríla. Taktiež bola vykonaná voľba jednotiek pre výskum výkonu všetkých systémov lietadiel. Kompletné dekódovanie z letových zapisovačov a odovzdávanie hovorov posádky s dispečermi z angličtiny a španielčiny do ruštiny. Avšak, plný prepis rozhovorov, odborníci nepredložili, s odkazom na medzinárodných pravidiel.

IAC práce

Na záver IAC, leteckej havárii v Rostove 19. 03. 2016 nemala za následok zlyhanie niektorého z lietadla alebo jeho zlyhanie. V čase odchodu z SAE technicky zvuk.

Piloti majú potrebné školenia, a všetky dokumenty. Tiež zistili, že na letisku meteopribory Rostov pracuje správne. Aktuálne počasie uzavreté prognózy. Tiež pracoval bez prerušenia a rádio. Preto sa dostala do popredia ľudský faktor jednou z príčin tragédie.

príčiny katastrofy

Ako výsledok šetrenia Komisia zaviedla pomerne presný časovú os udalostí v deň, kedy došlo k zlyhaniu v Rostove.

Pri druhom pokuse pristáť v nadmorskej výške asi 200 metrov lietadlo piloti nezávisle rozhodol prerušiť manéver a začať stúpať. Zdá sa, že toto rozhodnutie bolo prijaté v dôsledku strihu vetra príspevky v blízkosti dráhy. Tento prírodný úkaz je nebezpečný pre lietadlá počas pristátia a vzletu.

V nadmorskej výške 580 metrov sa kapitán odmietol koleso "na", čo vedie k nárastu nosa lietadla, čo v konečnom dôsledku viedlo k zníženiu nosa a nosa dole lietadle.

Podľa uzavretie odborníkov IAC, to je sekvencia činností znamená, že "Boeing", začal stúpať, náhle prudko klesať. Avšak, on bol v nadmorskej výške asi 1000 metrov nad zemou. V budúcnosti všetky akcie posádky nesmeli zabrániť tragédii, odborníci sa domnievajú, že zrážka bola nevyhnutná v Rostove.

V tomto detaile motívy akciami pilotov, ktoré nie sú vysvetlené v tejto správe. Iba konštatuje, že tieto nálezy nie sú definitívne, v budúcnosti odborníkov by študovať psychickej a fyzickej kondície všetkých členov posádky, najmä pilotov. Čo je obzvlášť dôležité vzhľadom na to, že skutkový stav nesúladu objaveného leteckou spoločnosťou práce a odpočinku zamestnancov.

Predbežná správa uzatvára s odporúčaniami všetkých aerolínií zariadiť pre pilotov civilných lietadiel ďalších tried o pracovných postupoch pre prelet v rôznych klimatických podmienkach. doteraz nebola pripravená záverečná správa komisie.