Letový zapisovač: kde je, ako to vyzerá, prečo potrebujeme?

Na televíznych obrazovkách, keď je ďalšia rana, často počúvame o hľadaní čiernej skrinky. Už si niekedy zaujímalo, prečo sa tomu hovorí? Paradoxom je, že sa nejedná o box, a on nie čierna ... V skutočnosti je toto zariadenie nazýva letový zapisovač.

Aký je letový zapisovač?

Pozrime sa, ako vyzerať čo má. Zapisovač letových údajov, ako pravidlo, má jasne oranžové alebo červené sfarbenie. on tiež nevyzeral ako zásuvka. Vzhľadom k tomu, zvyčajne má kruhový alebo oválny tvar. "Prečo?" - Vy sa pýtate. Vysvetlenie je jednoduché. Keď telo lietadlá padajúce okrúhleho tvaru budú môcť lepšie odolávať vonkajším šokom. Mimochodom, svetlé farby uľahčuje vyhľadávanie pre neho po havárii.

V reči profesionálnych pilotov black box nazvaný letových údajov systému tiesňového nahrávania. Kratšie - proste SARPP.

Prístroj letový zapisovač

Sam rekordér - jednoduché zariadenie. To zhromaždila množstvo senzorov, pohonov, spracovanie signálu jednotiek. Čipy a regulátory sa príliš nelíšia od tých, ktoré existujú v našich notebookov. Ale takzvaný flash pamäť sa používa v rekordéri nedávno. Sada lietadiel, výroba rokmi teraz vybavený ešte staršie modely. V nich je záznam na pásku, a to ako v starom páske alebo na drôte. Samozrejme, že drôt je oveľa odolnejší ako pásky, a preto spoľahlivejšie.

Pre lepšiu ochranu týchto častí, ktoré sú umiestnené v úplne uzavretom priestore. Je vyrobená z titánu alebo z vysoko pevnej ocele. Vnútri je významná vrstva tepelnej izolácie. Existujú určité normy, ktoré musia spĺňať letového zapisovača, pretože dáta budú uložené v podmienkach vysokej preťaženia, ohňa a vody. Nie je známe, kedy môže byť zariadenie po nehode, a preto musí byť schopný úplne všetkých testov.

Ako hľadať rekordéry?

V skutočnosti, a ako nájsť záznamník letových údajov vo vode? Koniec koncov, môže to byť na jazierko a more, a dokonca aj na oceán. Zdá sa, že čierne skrinky sú vybavené špeciálnymi ultrazvukových majákov, ktoré sú zahrnuté v dobe kontakte s vodou. Maják vysiela signál s frekvenciou 37.500 Hz. Keď nesúce tieto zvuky, potom sa ocitnete box už nie je žiadny problém. Z vody vyvoláva potápačov alebo špeciálne roboty, keď je hĺbka je veľmi veľký.

Čo sa týka vyhľadávania na zemi, je to ešte jednoduchšie. Poznať havárie dopravného lietadla rekordéry rozhliada, geodetické oblasť okolo.

dedičstvo

Čo si myslíte, a kto vynašiel prvý rekordér? Predpokladá sa, že takéto zariadenie vynájdené Devid Uorren, austrálsky vedec. V roku 1953 vypukla prvá osobné tryskáč "Comet-1." Nikto neprežil pri nehode, a svedkami tragédie nebolo teda o príčinách havárie nemôže hovoriť. David pracoval na tímu, ktorý vykonal vyšetrovanie na jeseň. Mal predstavu, že by bolo veľmi schopný pomôcť vodičom zápisu rokovania, rovnako ako hodnoty v čase pádu. Potom bolo možné určiť príčiny kolapsu vložky.

V roku 1957, David spolu so svojimi kolegami v Melbourne, v laboratóriu letectve, vytvoril model čierna skrinka. Prístroj zaznamenáva všetky informácie a rozhovory pilotov po dobu štyroch hodín. O rok neskôr, vedec išiel do Anglicka pre ďalšie zlepšenie ich potomkov. Nový vynález sa umiestni do boxu odolného proti nárazu a ohňu odolné. To začalo aktívne predávať do mnohých krajín.

V roku 1960 v Austrálii došlo k zrúteniu v štáte Queensland. Potom, čo vláda v krajine nariadila všetkým leteckým spoločnostiam inštalovať na palube rekordéry. V skutočnosti, Austrália bola prvou krajinou na svete, ktorá vydala takýto zákon.

V súčasnej dobe je zapisovač letových údajov - zariadenie povinne na ktoromkoľvek lietadle. Pomáha zistiť príčiny nehôd a aby sa zabránilo ďalšiemu možnému tragédiu.

A názov zariadenia "black box" je tak nazvaný pretože úplne prvý inštancie zakázané servisných technikov. Jeho vnútorné zariadenie a princíp činnosti boli klasifikované. A to bolo robené leteckými spoločnosťami, aby bola zaistená maximálna objektívnosť vyšetrovanie leteckých nehôd. Toto je príbeh z prvých rekordérov.

moderné rekordéry

Dnešné letové zapisovače majú jemnejšie a veľmi odlišná od svojich predchodcov. V nich sú chránené na palube skladovanie (ZBN). Ako pravidlo, teraz lietadlá dal dva takéto ZBN, z ktorých jeden záznamy letu parametre, a druhý - to všetko posádka hovorí. Existujú však aj iné možnosti. U niektorých lietadiel a dáta možno ukladať na dva a tri ZBN. To sa vykonáva na upokojenie. V takom prípade, ak je jeden zničený, určite prežije druhú.

V záujme ochrany dát pri havárii, dutá časť čiernej skrinky je vyplnený špeciálny prášok, ktorý môže vydržať teplotu spaľovania leteckého paliva. Vďaka nemu sa teplota vnútri záznamník nezdvihne viac ako sto šesťdesiat stupňov. To vám umožní uložiť všetky informácie, ktoré sú vo vnútri. S ohľadom na vojenské lietadlá, ktoré sa nijako nelíšia od civilnej. Avšak, stále udržiava záznam parametrov pre prácu s zbrane.

Kde sú letové zapisovače z lietadla?

Čierne skrinky sú v rovinách v podstate v zadnej časti trupu. Podľa štatistík, to je oblasť, najmenej vystavená poškodeniu v prípade nehody, pretože nápor zvyčajne padá na prove. Ako sme už povedali, že záznamové zariadenie na palube lietadla málo. Stalo sa v letectve, všetko zálohovať systém. Takže sa majú dekódovať, tým väčšia je pravdepodobnosť, že aspoň jeden z čiernych skriniek prežiť, a informácie z letového zapisovača.

Typy letových zapisovačov

Mimochodom, toto zariadenie sa vyznačuje tiež spôsobu ukladania informácií, ktoré vám umožnia získať presnejšie výsledky. Letové zapisovače, či skôr ich druhy dva: hlasové a parametrické. Aké sú ich vlastnosti a rozdiely?

Záznam letového zapisovača z prvého typu (hlas) chráni nielen hovoriť o regulátorov posádky a letovej prevádzky, ale aj všetky okolité zvuky počas posledných dvoch hodín. Pokiaľ ide o parametrické, potom sa zapísať dáta z rôznych senzorov. Všetky parametre sú zaznamenané niekoľkokrát za sekundu, s rýchlym zmenám v početnosti registračných údajov sa zvýšil, a doba sa pohybuje v rozmedzí od sedemnástich do dvadsaťpäť hodín. Takže, zaznamená sa letový zapisovač bude zahŕňať dobu trvania akéhokoľvek letu.

Parametrické a hlasové zariadenia môžu byť kombinované do jedného, ale v každom prípade sú všetky nahrávky sú vyrobené na čas. Parametrické zariadenie je pevné, nie všetky údaje o lete, ale iba tie, ktoré môžu byť užitočné pri vyšetrovaní nehody.

Úplné informácie o všetko, čo sa deje na palube výkon pri zápise zariadení lietadla. Je to ich dáta sú využívané na analýzu správania pilota, opravy a údržbu lodí. Oni nie sú chránené ničím, ale preto, že rozlúštenie letového zapisovača tohto druhu nie je možné.

Aké dáta zaznamenaná rekordéry na palubnej

Čierne skrinky pevnej sady parametrov, medzi ktoré patrí:

• Silikáty hydraulický tlak, rýchlosť motora, tlak paliva, teplota, atď.,.
• Posádka: nominácie a čistenie dráh mechanizmov riadiacich orgánov odchýlka;
• Navigačné údaje: nadmorská výška, rýchlosť, prechádzajúcej majáky, atď ...

Ako interpretovať dáta čierna skrinka?

Médiá vždy hlási, že údaje čierna skrinka vložka bude dešifrovať. A či je to naozaj tak? Lúštenie letového zapisovača - je rovnako mýtus ako ten zásuviek - čierna.

Radi by sme si uvedomiť, že tieto informácie nie sú vystavené žiadnemu šifry. Toto slovo je dokonca nevhodné. Novinári, napríklad počúvanie hlasový záznamník, písanie textu. Poverenie zložené z odborníkov, prečíta informácie z médií, ktorá má zapisovač letových údajov lietadiel, spracuje ju a napíše správu vhodnou formou pre analýzu. V tomto procese nie je dešifrovanie. Okrem toho je pre čítanie dát nepredstavuje žiadne ťažkosti. Skutočnosť, že oni hovoria letového zapisovača, možno nájsť v každom letisku. Chrániť informácie pred zvedavými nie je k dispozícii. Asi to nie je nutné.

Všeobecne platí, že letový zapisovač lietadla je určený predovšetkým na stanovenie príčiny havárie, aby sa predišlo podobným situáciám v budúcnosti. To je dôvod, prečo špecializované ochrana nie je nutná. Ak sme z nejakého dôvodu chcete skryť alebo ututlať skutočné fakty (možno z politických dôvodov), je vždy možné sa odkazovať na veľké škody, a neschopnosť čítať dáta letového zapisovača.

Je to vždy možné získať informácie?

Mimochodom, štatistiky hovoria, že škoda nástrojom dochádza pomerne často. To je asi jedna tretina z nehody. Informácie však môže ešte byť vrátená.

Jednotlivé kusy sú zlepené páskou, a potom použiť špeciálne zloženie, a na prežívajúcich častí čipe je spájkované nové kontakty, aby ich pripojenie k čítačke. Samozrejme, nie je jednoduchý proces, to všetko v špeciálnych laboratóriách a niekedy trvá veľa času, ale nie nemožné.

Vyhliadky pre rozvoj rekordéry

V dnešnom svete sa rekordéry sú stále nové a prísnejšie požiadavky. To znamená, že má priestor k rastu. Bezprostredná budúcnosť - nahrávať video z rôznych uhlov mimo lietadla a vnútri neho. Odborníci tvrdia, že to môže pomôcť, aby prechod na ďalšiu úroveň vybavenia prístroje v kokpite neboli šíp, rovnako ako displej. Ako staré škatule majú tú vlastnosť, tak povediac, zmraziť počas posledného svedectvo o nehode, to dáva zmysel, aby ich nahradili s obrazovkami, ktoré sa správajú týmto spôsobom nie sú. Avšak, v súčasnej dobe, spolu s monitorom stále baví a prepínanie zariadení, v prípade ich zlyhania.

Všeobecne ťažko predstaviť, že až do nedávnej doby boli postavené všetky roviny a odísť bez čiernych skriniek. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo len prvé lietadlo, u ktorého registračné číslo parametrov. Aktívne šírenie rekordéry začala až na začiatku šesťdesiatych rokov (a ten náš a cudzie lietadla). V ZSSR, tento problém stal sa vážne zaoberá už od roku 1970. Faktom je, že v súčasnej dobe je zakázané, aby sa medzinárodné plavby bez prítomnosti čiernych skriniek.

namiesto epilógu

V tomto článku sme sa snažili povedať, o tajomnom "čiernej skrinky". V dnešnom svete je letový zapisovač, je neoddeliteľnou súčasťou leteckej dopravy. Je ťažké si predstaviť, že môžete nejako obísť bez neho. Skutočnosť, že je nevyhnutné nielen pre vyšetrovanie tragédie, ale predovšetkým pre každého z pád lietadla bol vyhlásený za lekciu a pokračovať v prijímaní všetkých nevyhnutných opatrení, aby sa zabránilo možnej pády. Mimochodom, vyšetrovacie materiály sú často používané v tréningových centrách, tak povediac, ako simulácia reálnych situácií pre vodičov, pretože čím viac skúseností za mimoriadnych okolností, posádky, tým väčšia je pravdepodobnosť, že sa im pomôže v skutočnom letu. Iste, nie všetko záleží na ľuďoch, zlyhanie zariadenia, ktoré riadi, ale akonáhle skúsenosti, ako sa hovorí, nikdy neuškodí.