Kapotová KamAZ - úprava športu podieľať sa na rally Paríž - Dakar

Kamaz nákladné autá vo svojich súčasných verziách zabezpečíme dopravu takmer vo všetkých oblastiach a po celom Rusku. Vzhľadom k vysokej nosnosti Kamaz práce na najťažších oblastí v ťažobnom priemysle, na rozsiahle stavby v ruských ozbrojených síl. Spoľahlivé vozidlá možno nájsť všade: v severných zemepisných šírkach, v drevárskom táboroch na juhu krajiny, v stepi. Všade silných strojov je v prevádzke.

Klady a zápory

Skôr všetky vozidlá lineup KamAZ vyrába v cabover prevedení, keď sa kabína nachádza priamo nad motorom. Pokiaľ ide o alokáciu Tento režim je ideálny, ale ak vezmeme do úvahy auto na iných kritériách, je možné konštatovať, niekoľko nedostatkov. Po prvé, zlá bilancia podvozku a vysoko položené ťažisko. Avšak, tieto konvenčné nevýhody nie sú považované za dôvod na prepracovanie stroja, ktoré po mnoho rokov je produkovaný vo veľkých, dobre vybavené Kama automobilke.

Nie je to tak dávno, čo bol navrhnutý kapoty Kamaz, toto bolo robené ako súčasť hlavného projektu. Kama špecialisti podniku vzali príklad "mazovtsev", ktorý navrhol zmenu kapoty v Minsku. Nové stroje už preukázali, že sú spoľahlivé traktory a sklápače s nízkym ťažiskom a stabilný za všetkých jazdných podmienok.

stimul

K vytvoreniu takej modifikácie, ako kapoty Kamaz, podnet snaha tímu Kama závod získať nové moderné športové autá na rallye Paríž - Dakar a podobných akciách.

V prvom rade to hralo úlohu konzistentné a nekompromisné rivalita "KAMAZ-Master" tímu a "Iveco", ktorý je lídrom Zherar De Rooy. Vzhľadom k tomu, "Iveco" firemné vozidlá majú kapotová rozloženie, budú automaticky dostane rad výhod. Stabilita v určitej vzdialenosti, ovládateľnosť, akceleráciu a ďalších faktorov poskytnúť strojov Dutch-poľský tím dobrú šancu na výhru.

Vytvorená kapota rally KamAZ nevyzerá ako nič zvláštne, ale parametre zásadne novým dizajnom umožňuje dúfať v dobré výsledky. Avšak, to je ešte príliš skoro na to povedať, bude to nejaký čas trvať, bude vozidlo zúčastniť radu súťaží, po ktorom bude možné vyvodiť závery. Do tej doby, testuje prvé športové Kamaz kapoty usporiadanie.

dizajn

Vývoj modifikácie bola obmedzená radom technických podmienok, ktoré diktujú formát a predpisy Rallye Dakar. Inými slovami, kozmické aktivity boli žiadne nové výrobcovia nákladných automobilov. Okrem toho, celá záležitosť bola komplikovaná tým, že chýba na Kama preteky kapotová typu kabíny, ktorá tam nikdy nebol. Produkcia je nepotrebuje. Vytvoriť nový typ kabíny by bolo príliš nákladné, a investovať do doposiaľ nezastavané riadenia výroby nemohol. Preto bolo alternatívne riešenie - objednať niekoľko stánkov v Nemecku.

elektráreň

Kapotová KamAZ do Dakaru navrhnutý na základe modelu 4326, prakticky celý podvozok bol použitý bez zmien, bolo nutné iba k zvýšeniu rázvor. Avšak, táto snaha o racionálne rozhodovanie ani zďaleka nekončí. Motor tiež potrebný nový, pretože bývalý značky Liebherr motor nemal požadované vlastnosti. Ak chcete vyriešiť problém pohonná jednotka pomohla českým kolegom z Buggyry firmy. Odborníci odporúčajú používať niektorý z modelov značky motorom Caterpillar, ktorý takmer vo všetkých ohľadoch svojmu účelu.

"Frame" problémy

Ďalším pálčivým problémom pri tvorbe závodné KAMAZ bolo prepojenie s podvozok s motorom. Motor je príliš vysoká a mohla mať vplyv na celkovú bilanciu. Táto otázka sa rozhodlo odložiť až do úplného dokončenia rozloženie hmotnosti všetkých komponentov a zostáv na rámovej konštrukcii. Navyše tým, že zväčšením vzdialenosti medzi stredmi podvozku, ale významne vzrástla, bolo nutné posilniť pozdĺžnych nosníkov rámu. Pretekanie v púšti, sú nebezpečné, pretože krútiaci účinok, ak sú predné a zadné kolesá v rôznych rovinách. V týchto okamihoch na ráme obdĺžnika sú podlhovasté protiľahlé sily, ktoré môžu zlomiť štruktúru koryto.

tepelné výmenníky

Kapotová KamAZ okrem iného dal vývojári ešte jedno prekvapenie. Sú to dvaja z výmenníka tepla v súvislosti s leteckou turbodieselom. V predchádzajúcich verziách týchto zariadení sú umiestnené na stranách motorového priestoru v dostatočnej vzdialenosti od seba, pretože to vyžaduje použitie ich technológie. Kapotová KamAZ nemá priestor motora potrebnú šírku a výmenníky tepla umiestnené kdekoľvek. A v prípade, že sú nastavené v krátkej vzdialenosti od seba, možnosť zlomenie pri preprave.

release špecifikácia kapoty

Rozmery, pohonné jednotky, prevodovka:

• kapotová dĺžka truck - 6,9 m;
• výška strechy - 3,05 m;
• šírka vozidla - 2,55 m;
• Značka motora - "Caterpillar C13";
• typ motora - preplňovaný vznetový;
• počet valcov - 6;
• konfigurácia - riadok usporiadanie;
• zdvihový objem - 12,5 litrov;
• krútiaci moment - 4000 Nm pri rýchlosti 1500 otáčok za minútu;
• Maximálna kapacita - 980 litrov. p .;
• Objem palivovej nádrže - 1000 litrov;
• Prevodovka - CAT ZF 165251;
• Počet rýchlostí - 16;
• typ spojka - trenia;
• Pneumatické - spojka.

náklady

Vo voľnom trhu kapoty KamAZov nie je, pretože tím "Kamaz-Master" má výhradné právo na vlastníctvo športových úprav a bez nákupu a predaja v tejto fáze nepočíta. Kapotová KamAZ, ktorých cena bola stanovená dohodu a ekonomický spôsob môže byť podmienečne predaný celkom asi päť miliónov rubľov. Avšak, nákladné vozidlo, ktoré nemôže byť použitý za normálnych podmienok, je nepravdepodobné, že niekto bude potrebovať. Tak, závodné KAMAZ, ktorého cena je vyjadrená počtom siedmich číslicami, nemôže byť kúpený alebo predaný v súčasnej dobe.