"Ikarus 256": technické špecifikácie, spotreba paliva a fotky

Autobus "Ikarus 256" komerčne vyrábané od roku 1977 do roku 2002, maďarskej automobilov. Tento model bol podobný ako 250 tis. Rozdiel bol len jeho dĺžky, čo bolo menej ako jeden meter. V porovnaní s predchádzajúcim modifikáciou 256th mal viac funkčných inovácie boli pohodlnejšie a spĺňa všetky požiadavky na turistický autobus. Používa sa hlavne ako prostriedok pre dopravu medzi mestami a ako zbernica pre turistické trasy. Cez celú dobu výroby "Ikarus 256" niekoľkokrát upravené a doplnené novým vybavením. Napríklad, tieto úpravy boli vydané na základe modelu: 256.21N, 256,50, 256,51, 256,54, 256,74, 256,75.

Samozrejme, že v okamihu, keď automobily nad úpravami sú horšie, pokiaľ ide o komfort v nových turistických autobusov, a to najmä v zahraničí výroba typu "rozšíril vďaka", "Scania" a t. D. Ale v tej dobe bol najobľúbenejším prostriedkom na prepravu cestujúcich v pravidelnej a rovnako ako turista a vyhliadkovým autobusom. Za použitia modelu 256-tý nebolo tak dôležité. Napriek tomu to môže byť často vidieť na verejných komunikáciách.

"Ikarus 256": technické špecifikácie

dĺžka zbernice z jedenástich metrov, výška - tri metre desať centimetrov, šírka - dva a pol metra. Rázvor - 5330 mm svetlá výška - 350 mm. Predné a zadné previsy sú 2460 a 3180 mm, v danom poradí.

Monocoque zbernica usporiadanie má valivý typ a vytvorený v tvare štvorca. Boky 256th vyrobený zvarením plechov, čo má vplyv na ich pevnosť. Sú tiež ľahko opraviť deformácií.
Vozidlá vybavené lisovaných kolesami, ktoré boli použité vo väčšine domácich ťažkotonážne nákladné automobily, tak boli zameniteľné. Autobus "Ikarus 256" dvojkolesia 280-tý polomer a pneumatiky - 20 palcov.

Napájacia jednotka je umiestnená v zadnej časti tela a bola silnejšia než u podobných modifikácií. V procese modernizácie batožinového priestoru bola zvýšená, ktorý môže byť umiestnený trochu celkovo položky.

exteriér

Štandardné zbernice maľoval v červenej farbe s bielym pruhom na bokoch. Takmer všetky modifikácie sú veľmi podobné a sú vybavené rovnakými časťami tela kit. Toto objemné kovové nárazníky s integrovanými hmlovými svetlami, úzku mriežkou chladiča so štyrmi okrúhlymi svetlometmi. Na "Ikarus 256" prehľadu čelné sklo sa inštaluje s centrálnou priečkou. Autobus má dvoje dvere, ktoré sa nachádzajú v prednej a zadnej časti tela. Zadná je otvorený ručne, a predná časť je vybavený pneumatickým pohonom.

interiér

V porovnaní s inými modelmi autobusov "Ikarus 256" sa vyznačuje pohodlia a praktickosti. Desať radu sedadiel cestujúcich a päť sediaceho zadnom sedadle namontované na tzv pódium, ktorá poskytuje vynikajúci výhľad a pohodlie. Stolička mäkkého typu, so sklopnými operadlami a opierkami, vysokým operadlom. Typicky, čalúnenie sedadiel je vyrobený z odolných druhov textílií a kože, a praktickosť v sídle možno nasadiť kryty. Prekonávanie veľkých vzdialeností, cestujúci sa neunaví, a tiež má schopnosť meniť polohu tela. Je tiež možné presunúť sane v špeciálnych kresiel, čím sa mení vzdialenosť medzi cestujúcimi. Problematika zvyšovania úžitkovej plochy a pohodlie bol vyriešený tým, že zníži počet miest až štyridsať tri kusy. nohy tiež venovaná pozornosť - upevniť pod sedlo nohy stojanu s funkciou nastavenia.

Rovnako ako v iných verziách autobusu, v 256 metroch nad sedadlami je priehradka pre malé príručnú batožinu, oslobodiť zónu pohodlia rôznych vecí potrebných na dlhších cestách.

Z okien autobusu nastaviť závesy z vysoko kvalitného materiálu, umožňuje chrániť pred priamym slnečným žiarením, keďže skoršia okná v podobe dopravy neboli tónované.

Interiér ventiláciu možno vykonávať cez poklopy v strope a nútenej. Nad každým párom prvkov sedadiel usporiadaných individuálne vetranie a ďalšie zóny osvetlenia pre cestujúcich.

Mnoho trénerov sú vybavené televíziou a 256 model nie je výnimkou. To umožňuje cestujúcim tráviť čas pri dlhých cestách. "Ikarus 256" Pozrite sa na vozidle. Na fotografii nižšie ukazuje, že autobus je veľmi pohodlné a vhodné pre dlhé cesty. Od prvého okamihu ste nemohli povedať, že vozidlá bola navrhnutá a vyvinutá v minulom storočí a v okamihu, keď autobus môže súťažiť s modernejšími náprotivky.

zóna vodič

Sedadlo vodiča je vo forme otvorenou kabínou typu. Všetko vybavenie sedadla vodiča zostal prakticky bez zmeny, s výnimkou drobných zmien a použitých materiálov. Všetky ovládacie prvky a informačné zariadenia sú celkom pohodlné. Všetko je robené zabezpečiť, že vodič cíti nie menej pohodlné ako ľudia v kabíne, nie je unavený a bol schopný riadiť vozidlo na dlhšiu dobu. Oddelená dvierka pre vodiča neposkytuje telesnú stavbu, takže niektoré zariadenia sa nachádza na ľavej strane vodiča.

Motor: "Ikarus 256"

Na autobusovej namontované dieselový motor "Slave" D10 UTSLL - 155, P6 TD (most z tej istej firmy). Motor má šesť valcov a má výkon dvesto desať konských síl. Protiľahlý motor. Zdvihový objem pohonnej 10350 cm ³ a maximálny krútiaci moment 883 Nm.

Najvyššia rýchlosť, ktorá sa môže vyvinúť do autobusu so strojom sa rovná sto dvadsať kilometrov. A pri dopĺňaní paliva s maximálnym počtom 300 litrov dieselového auta môže pokryť vzdialenosť až jedného tisíce kilometrov. V tejto spotreby paliva "Icarus 256" v trase 33 litrov na 100 kilometrov v prímestskej režime.

Prevodovka a podvozok

Spárované s chodu motora dvuhsotsilnym šesťstupňovou manuálnou prevodovkou ZF-S6-90U, poskytuje dobrú dynamiku. Zadná náprava - závislé typu, namontované na štyroch vzduchových vankúšoch dvoma pozdĺžnymi tryskových tyčí a dvoma tyčami typu A-tvarované. Má štyri tlmičov. Odpruženie prednej nápravy - závislé typu, namontované na dvoch pneumatických vankúše s dvoma pozdĺžnymi prútmi a dva reaktívne klapiek.

Takýto systém odpruženia vybavený všetkými úpravami "Ikarus 256" autobusy. Schéma tohto druhu zavesenia zaisťuje hladký a mäkký cestovné autobus, stabilne udržuje ju z ťažkej role a kývanie tela pri prekonávaní ostrých zákrutách a svahová oblastí. Zdá sa, že sa na palube výletnej lode, ktorá hojdá vlny. Aj po 40 rokoch prevádzky, pozastavenie vozidlá zostane rovnaká hladká a spoľahlivé. kvalita spracovania je tu pre zobrazenie cien na najvyššej úrovni. Ako sa hovorí, pred vykonaním stroja "na veky."

charakteristiky únosnosti

Celková bus pohotovostná hmotnosť 10.400 kg Celková hmotnosť - šestnásť ton. Preto je prípustné zaťaženie na prednú nápravu rovná 6500 kg, a zadné - 11000 kg. Počet miest na sedenie - 43 plus ďalšie sedadlo pre kamaráta vodiča. Užitočný objem batožinového priestoru 3,8 metrov kubických.

"Ikarus 256" Elektrický autobus

Technické vlastnosti elektrických zariadení a majú nasledovné parametre. Prevádzkové napätie palubnej napájanie sa rovná dvadsaťštyri voltov. Stroj je vybavený dvoma batériami s kapacitou 182 ampérhodinách. Zapnite napájanie zapojením más na tlačidlo u predného nárazníka. Generátor Motor nastaviť AVF VG901, ktorý generuje 75 ampér a 28 voltov napätia. naštartovanie motora pomocou štartér AVF IV522. Jej kapacita - 5,4 kW. Poistková skrinka je umiestnená v kabíne vodiča.

výsledok prehodnotenia

Celkovo bus Maďarská spoločnosť má dobré vlastnosti, a má vysokú spoľahlivosť. Napriek vznik nových vývoj v tejto zbernice triedy, stará "Icarus" je konkurencieschopnosť čiary a je stále široko používaný. Tu je ďalší fakt, že hovorí o "Ikarus 256" modelový popularity. "OMSI" - simulačné hra, kde si každý môže vyskúšať sami ako vodič turistického ruchu, prehliadka alebo autobusom. V rámci tohto projektu tiež použiť repliku posudzovaného nápadom maďarských výrobcov.

Takže, my sme vyriešili, čo je autobus "Ikarus 256" špecifikácie, interiér aj exteriér.