Obchodné, Priemysel
Doprava riečne. Doprava riečnou dopravou. Riverport
Voda (rieka) doprava - táto doprava, ktorá zabezpečuje dopravu cestujúcich a tovarov plavidlami na cestách oboch prírodného pôvodu (riekach, jazerách) a umelých (nádrže, kanály). Jeho hlavnou výhodou je nízka cena, čo je dôležité miesto vo federálnom dopravného systému v krajine, bez ohľadu na sezónnosti a nízkych otáčkach.
Výhody a nevýhody
Ruská riečna doprava zohráva dôležitú úlohu v inter-štvrti a intra-okres dopravy našej krajiny. Jej výhody spočívajú v cestách prírodného pôvodu, v usporiadaní, ktoré používa menej nákladné ako na stavbu železničných tratí a diaľnic. nákladné náklady vo vodných tokoch je nižšia ako po železnici. Ale produktivita práce je vyššia o 35 percent.
Avšak riečna doprava má niekoľko nevýhod - má sezónny charakter, nízka rýchlosť pohybu, obmedzené použitie, čo je vzhľadom na usporiadanie vodovodnej siete. Okrem toho je hlavnou tepnou našej krajiny prúdi od severu k juhu a od juhu k severu, a hlavné nákladné toky majú latitudinal smer.
hlavnej cesty
Vzhľadom k výstavbe kaskád vodných rieky Volgy a Kama obrátil na hlbinných potrubia. Interbasin pripojenie Moskva-Volga, Bělomořského-Baltským a Volga-Pobaltia a Volga-Don a Volga sú dnes systému hlbokej vody United, celková dĺžka - 6,3 tisíc kilometrov. Keď je stály nárast vody vnútrozemskej dopravy vo východnej časti Ruska je stále vedúce postavenie v držbe Volga-Kama panvy. Na jeho rieky viac ako päťdesiat percent z prepravy cestujúcich a nákladu. Hlavné miesto v panvici sa TRANSPORT riečne stavebných materiálov (60 percent). Ich preprava sa vykonáva v oboch smeroch, to je s výhodou vnútri znak.
Čo sú prepravované po vode Rusko?
Doprava riečne v týchto tepien prináša najmä drevo, pričom obe nádoby a stará, na plti, spôsobu zliatiny. Na Volga Kama prepravovaného sibírskeho lesa a pozdĺž Volga-Baltické plavby - lesné Vologda a Archangeľsku regiónoch, Karélia pre regióny Severného Kaukazu a Povolží. Riečna doprava v Moskve je zapojená do dreva dopravu na rovnakom kanáli v Moskovskej oblasti a v Moskve. Cez porty Volgy a Kama v Kuznetsk uhoľnej panvy prepravovať, a potom je transportovaný do vodných tokov do elektrární. Okrem toho, prominentné miesto je dodávka soli - s Baskunchan soľnej panvy až do prístavov Volga Volga, Uralu, centrá, v severo-západne od podniku v oblasti rybolovu a na export. Navyše, a to až k Volge poslal poľnohospodárske produkty (melóny) Volgograd a Astrachaň regiónoch, rýb z oblasti Kaspického mora, ako aj chemických výrobkov z Povolžia a na Urale. V oboch smeroch, prepravované ropné produkty a surový olej, obilie nákladu.
usmernenia
Ruská riečna doprava je zvlášť dobre vyvinuté v Volga-Kama panvy, pretože Kama a jeho prítoky - The Vyatka a Belaya - je na Uralu väzby s North West, strediská, Povolžia dôležité. Kama sa obchodovaná predovšetkým obilie, drevo, olej, chémia, stavebné minerálnych materiálov. V opačnom smere je dopravovaný uhlie, cement, drevo. Horná Kama náklad podstatne menej. Okrem toho, Volga-Don kanál pomohol zvýšiť prepravu sypkých Volgy. Vďaka nemu sa z oblastí susediacich s Don, Volga preprave obilie, uhlie, melóny, priemyselných výrobkov a ďalšieho tovaru. V opačnom smere - cement, rudy, z dreva, chemických výrobkov. To všetko so sebou nesie riečnej dopravy. Samara, rovnako ako ostatné mestá v regióne Blízkeho Volgy, je významným spotrebiteľom týchto výrobkov. Veľkú úlohu vo vývoji dopravy hrajú spojenie vodných ciest medzi týmto umývadlom a región Severozápad, rovnako ako s inými štátmi na pobreží Baltského mora cez Volga-Baltského spôsobom. Skrz apatit koncentrát sa dopravuje smerom na juh, rudy, stavebné materiály, drevo, a na sever - chemické zaťaženie, obilie, uhlie a ropných produktov.
preprava osôb
V koncentrovaných a hlavných prúdov cestujúcich na Volga-Kama panvy. Akékoľvek rieka stanica ponúkne občanom rad miestnych, tranzit, mestských a prímestských oblastiach. Osobné lode sú široko používané v organizácii cestovného ruchu a rekreácie. Najdlhšia je tranzitnou linky z Moskvy do Astrachaň, Perm, Rostov a Ufy. Najväčšia rieka stanice sa nachádza v hlavnom meste Ruska. V Volga-Vyatka povodí najväčších riečnych prístavov sú Nižnij Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrachaň, Kazan, Jaroslavľ.
severozápad
River dlho slúžil ako ústredný dopravných komunikácií v severo-západnej a severnej hospodárskych oblastí. V európskej časti hlavných vodných ciest na prepravu tovaru je Dvina rieku severnej a jej prítoky a Sukhona Vychegda, Pechora, BMEDZENIA a severozápad - zvierať, Neva a Belomorsk-baltský kanál. Severnej vodné držal silný prúd minerálnych stavebných materiálov a energie, drevo a obilia a uhlia. Hlavnými prístavy sú Narjan-Mar, Pechora, BMEDZENIA, Arkhangelsk, Kotlas.
Northwest bazén prináša southbound drevo a železnej rudy z Karélie, apatit koncentrátu polostrova Kola. V opačnom smere - priemyselné výrobky, obilie, soľ a olej. Tranzitná bod pre rôzne výrobky sú Volchov, Petrozavodsk a St. Petersburg. Z tohto dôvodu, v Moskve a regióne Horný Volge usporiadaná pevná linka pre cestujúcich. Tak tu vyvinuté a miestne cesty, to bolo viditeľné najmä s nárastom počtu vysokorýchlostných plavidiel.
na východ
Na východe, Rusko v prvom rade problematika dopravy trvá Ob-Irtysh povodia v západnej Sibíri. Riečna doprava prispieva k rozvoju ropy a zemného plynu, rovnako ako lesy. Z hlavnej dopravnej prekladísk uzlov (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh a Ob dodáva uhlie, vrtné zariadenia a potrubia, stavebné materiály, potraviny a priemyselné výrobky v oblasti ropy a plynu v regióne Tyumen. Dodanie tovaru do vnútrozemia kontinentu sa vykonáva v Severnom mori trasy, nasleduje prekládky v ústach na Taz, Pur a Obi na člny. Najväčší prevádzku padá na drevo, ktorá vedie do pltí v riečnom prístave Asino. Potom je transportovaný na lodiach v Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Viac ako štvrtina dodávok pozdĺž Irtysh a Ob, aby stavebné materiály, ktoré pochádzajú z južných oblastí na severe, v oblasti ropného a plynárenského priemyslu. Tiež veľký význam má riečnu dopravu v preprave tovaru obilie, soľ, uhlie a ropných produktov.
Obi, spolu s starovekými prístavmi Barnaul a Novosibirsku, dôležitú úlohu hrá porty, ktoré vznikli v súvislosti s vytvorením priemyselných centier - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.
Angara a Yenisei
Jenisej doprava spája južnú časť východnej Sibíri s arktických oblastiach. Tu lesné doprava dosiahne dve tretiny celkového obratu Jenisej. Okrem toho, rieka prepravované obilia, ropy, uhlia a minerálne stavebné materiály. Horná Yenissei od Minusinska do Krasnojarsku, vyznačujúci sa prevaha tovar po prúde hlavné miesto zaberá obilia.
Ústa Angara: tu je hlavná časť lesa, oddeľuje tok tovaru na Jenisej. Hlavná časť smeruje smerom nahor, a ústa a Dickson - po prúde. Okrem lesov, významné postavenie zaujímajú dopravu stavebných materiálov a minerálne uhlia. Hlavné prístavy sú Krasnojarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka a na Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilima.
Lena a Amur
Lena lodné začína od ošetrovať prístavu a vykonávali v súlade s riečne delty. Tu sa okrem domáceho tovaru dodaný tovar, ktoré pochádzajú z železnice - od Tiksi Bay Sturgeon. Dve tretiny dopravné up uhlia a stavebných materiálov, a zvyšok - v lese, a oleja. Väčšina z nich sú od zhora nadol. Manipulácia s nákladom sú vykonávané v prístavoch Kirensk, jeseterov, Jakutsku, Viti.
Na Ďalekom východe, veľké dopravné význam Amur a jej prítokov Zeya a Bureya. Hlavné zaťaženie sú zrná, soli, kovy, uhlie, drevo, olej a ryby. Významné prístavy - Komsomoľsk na Amure, Blagoveshchensk, Khabarovsk. V týchto oblastiach, z dôvodu nedostatočnej infraštruktúry pozemných komunikácií riečnej dopravy je dôležitá, a na prepravu cestujúcich.
námorná preprava
Hlavný význam námornej dopravy je to, že poskytuje veľmi významnú časť ruského zahraničného obchodu. Kabotáž je len nevyhnutné dodať východné a severné pobrežie krajiny. Obrat tovaru pre námornú dopravu je osem percent. Toto je dosiahnuté v dôsledku diaľkovej dopravy - asi 4500 kilometrov. Preprava cestujúcich v námornej doprave sú zanedbateľné.
Problémy Ruska v námornej doprave
V celosvetovej námornej dopravy obratu nákladu na prvom mieste, stojaci dodávky na najnižšiu-cost tovaru. V Ruskej federácii je vyvinutý je relatívne slabý, je to preto, že hlavná ekonomická centra krajiny ďaleko od námorných prístavov. Okrem toho veľká časť morí, ktoré obklopujú územia Ruska mrznú. Tým sa výrazne zvyšuje náklady spojené s používaním tohto druhu dopravy. Ďalším problémom je veľmi zastaraný vozový park našej krajiny. Napríklad, námornej a riečnej doprave v Rusku bola postavená pred viac ako dvadsiatimi rokmi, že nie je prijateľné medzinárodnými normami, by mali byť tieto lode boli zošrotované. Na domácom flotily prakticky žiadne nové typy lodí: ľahší, nádoby, plyn, lode s horizontálne a vykladajú a ďalšie. Pred príchodom do Krymu, Rusko bolo len jedenásť hlavných morských prístavov, ale to nie je dosť pre tak veľkú krajinu. Výsledkom je, že asi polovica tovar prichádzajúci po mori, ktorá sa podáva od zahraničných prístavoch. Jedná sa predovšetkým o bývalých sovietskych republík: Ukrajina (Odessa), v Lotyšsku (Ventspils), v Estónsku (Tallinn), Litva (Klaipeda). Použitie námornej dopravy prepravných jednotiek iných krajín, a podporuje väčšiu finančné straty. Ak je viac či menej vyriešené čiernomorských prístavov so situáciou, na pobreží Baltského mora, je vybudovanie nového prístavu.
Similar articles
Trending Now