SU-100 (lietadlo): špecifikácia a fotky

Lietadiel - je jedným z najviac rozvinutých priemyselných odvetví, a to nielen v Sovietskom zväze, ale aj moderného Ruska. Pre mnoho dekád kontinuálny vývoj lietadla bol vytvorený pomocou najrôznejších modelov oboch sériách, ako aj pre experimentálnu produkciu. Avšak, niektoré z nich by mohli byť použité ako pre civilné i vojenské účely. V tomto článku budeme hovoriť o lietadla SU-100. Lietadlo sa toto označenie vzniklo leteckého závodu pomenoval Jurij Gagarin (Komsomoľsk na Amure).

konštrukčné vlastnosti

Pozrime sa na vlastnosti na strane spolujazdca. Cy 100 - lietadlo postavené na základe bežnej integrácie dizajnu, to znamená, že v skutočnosti sa jedná o turbofan nizkoplan, ktorý je vybavený dvoma motormi a je vybavený typom krídla a predozadný odnokilevym operenie. Vztlakové klapky sú odnoschelevye. Nos kužeľ, niektoré prvky krídla časti mechanizácie a jej zjednodušené koreňovej časti sú vyrobené zo špeciálnych kompozitov.

Namiesto obvyklé pre mnoho pilotov kormidlom dizajnérov poskytli v lodi strana ovládacieho gombíka. Okrem toho, SU-100 - lietadlo vybavené algoritmického ochrany, prevencie rizika kontaktu chvostové pristávacej dráhy (RWY). Táto technická funkcie plne povolené používanie tlmičov mechanického typu.

historické informácie

Prvýkrát Su-100, fotka, ktorá je uvedená nižšie, odfotil vykonať statickej skúšky 17.februára 2006. Oni boli držaní v strednej aerodynamickej ústavu ne. Profesor Zhukovsky. A za rok a pol bol oficiálnom predstavení prvého stupňa.

V novembri 2008, SU-100 (lietadlo) "Superjet" na základe sibírskeho vedeckého výskumného ústavu letectva. Chaplygin najprv prešiel vytrvalostných testov.

Prvý let plavidlá zaviazala 24.prosince 2008. Stroj pilotoval skúšobný pilot Leonid a Nikolajom Chikunov Pushenko. Board strávil dve a pol hodiny na oblohe. letová výška nepresahuje 6000 metrov.

V lete roku 2009, lietadlo bol kladený na medzinárodnej leteckej výstave konanej v Le Bourget.

Príprava pre hromadnú výrobu

Od októbra 2008 do augusta 2010 Su-100 prešiel v plnej výške testovania. Boli testované na pevnosť krídlami, trupom, chvost, riadiaci systém, komponent podvozok, upevnenie motora, vzpery, dverí, vnútorné zasklenia pre cestujúcich a pre posádku a ďalších agregátov a častí stroja. Na základe týchto štúdií, boli získané všetky potrebné údaje, ktoré viedli k uzavretiu bezpečnostné Su-100. To všetko viedlo k tomu, že rodina SSJ100 sa ďalej rozvíjať.

03.02.2011 Su-100 dostal certifikát z leteckého registra Interstate Aviation Committee. A presne o rok neskôr bol automobil dostal certifikát EASA. To Sukhoi Superjet by sa mohol stať prvou cestujúci aviasudnom v Rusku, ktoré sa veľmi ťažké certifikáciu v súlade s pravidlami letectva EASA CS-25.

druh

K dnešnému dňu je zmena lietadla civilné Su-100 po - Sukhoi Superjet 100LR a Sukhoi Superjet 100SV. Ale v prípade, že prvý menovaný model - ovládaný stroj (prvý let nakrútila 4. marca 2014), druhá zatiaľ len prešiel fáze koncepčného návrhu. Podľa plánu odborníkmi, SSJ-100SV (Reprodukcia verzia), bude musieť byť predĺžený trup a niesť 110 do 125 cestujúcich. Vzletová hmotnosť to bude asi 55 ton. Uvedenie do prevádzky je plánované na rok 2020.

Lojalita od kupujúcich

Údržba SSJ-100 - iný príbeh. Že sa jedná o prvé lietadlo, ktoré výrobca poskytuje svojim zákazníkom ako len bežnú údržbu zariadení a komplexné popredajné podporu.

Samozrejme, že ruskí dopravcovia sú vysoko cenené tento krok domácich výrobcov v tak dôležitej otázke, pretože takýto prístup je už dlho vykonáva rôznymi medzinárodnými spoločnosťami. Preto sa táto skutočnosť do značnej miery určuje lojalitu k lietadlu všetkých svojich užívateľov - či skôr nosičov.

čísla

Moderné Su-100 - civilné lietadlá. Zoberme si svoje vlastnosti ako príklad SuperJet 100-95B:

- dĺžka - 29,94 m;

- Výška - 10.28 m;

- rozpätie krídel - 27,8 m;

- priemer trup - 3,24 m;

- vzlet hmotnosť (maximálna hodnota), - 45880 kg;

- pristávacia hmotnosť (maximálna) - 41000 kg;

- Maximálne užitočné zaťaženie, - 12245 kg;

- prázdna hmotnosť - 24250 kg;

- cestovná rýchlosť - 830 km / h;

- maximálna rýchlosť - 860 km / h;

- nadmorská výška - 12.200 metrov;

- rozsah - 3048 km;

- počet cestujúcich - až 108 osôb;

- dĺžka behu - 1731 m;

- prívod paliva - 15805 l.

nehoda

Za celú dobu existencie SU-100, boli tam tri núdzové s jeho priamou účasťou. Prvá tragédia došlo 9. mája 2012 v blízkosti Jakarte, keď lietadlo s chvostom číslom 97004 zrazila s horou. 45 osôb (cestujúcich a posádky) zahynulo.

21. júla 2013 pristátie na palube 97005 na dráhe s podvozkom bolo vykonané. Po incidente bol automobil opraviť a znovu prijatý do prevádzky.

25.októbra 2015 bolo lietadlo poškodený, keď je ťahané do terminálu číslo 1 v letiska Islande. Plavidlo bolo zahnutý teleskopickou z lávky bránu. Nikto nebol zranený.

bojový verzia

SU-100 (rovina, ktorá je popísaná v tomto článku) má prevedenie bojové. Nie všetci z nás vie, že v dosť vzdialených 1963 Suchoj konštrukčná kancelária bola navrhnutá nadzvukový strategický bombardér-raketového nosiča so zadaným šifry. Vnútorné Značenie lietadiel nádoby bol T-4.

V tej dobe, auto bolo naozaj fantastické, pretože jeho ozbrojené riadené strely vybavené jadrovými hlavicami. V západných krajinách, lietadlo bolo prezývaný "ruský zázrak". Mimochodom, aj dnes "sotka" nemá na svete obdobu v špecifikáciách.

Vlastnosti T-4

Tento stroj bol prvýkrát použitý by-wire systém, ktorý ovláda ovládacie plochy. Že poskytuje požadované vlastnosti stroja.

Palubný sprievodca nemal lampu reproduktora. Počas letu, trup nos tak vysoko, že piloti mali rozsiahly prehľad cez čelné sklo, takže let sa uskutočnil v režime používaní zobrazovacích zariadení. V čase vzletu alebo pristátia, nos z smerovaného dole radarom.

Pilot a navigátor boli na priamke, sú umiestnené jedna za druhou. Umiestnená za kabínou, ktorá bola zložitá elektronické zariadenia.

Stroj mal hlavný podvozok, ktoré boli v špeciálnych gondol. Motory sídli v pároch pod každým krídlom. Lietadlo bol prvýkrát použitý prívodu vzduchu zmesového pomeru.

lietadle letectvo má pokročilú navigáciu a pilotáže, vďaka ktorej bolo možné prevádzkovať stroj za akýchkoľvek a všetkých podmienok prostredia a kedykoľvek dňa alebo v noci.

T-4 bol schopný vykonať pomerne dlhú letu pri rýchlosti 3200 km / h. V tomto prípade je výška môže byť 20 kilometrov, a kontinuálne rozsah - asi 6000 kilometrov. Preto je ľahké pochopiť Američanov, ktorí boli strach z lietadiel ako oheň, pretože to dovolilo možnosť ľahko spustiť raketový jadrový útok na strategicky dôležitých amerických zariadeniach, a pokryl vzdialenosť medzi ZSSR a USA pre malé časové obdobie.

Vzhľadom k vysokému treniu vzduchu za letu tela lietadla je vystavená vysokej teplote. V tomto ohľade je titán a nerezová oceľ bola najvyššej kvality je vybraný ako primárna štruktúrny prvok. Toto riešenie výrazne znižuje hmotnosť lietadla a tým aj spotrebu paliva.

Modifikácia bojové lietadlá SU-100 bolo niečo iné. Napríklad, tam bola verzia stroja pod označením T-4, M, pričom krídlo rozmietanie zmenila a rekonštruované pohonné. Vyvinutý prevedenie a T-4 ms. Ale obe tieto lietadlá boli zamietnuté vládou.

Dôvody pre ukončenie projektov boli nasledovné:

- dielo považovať za beznádejné;

- Suchoj nemal dostatočné výrobné kapacity pre realizáciu rozšírenom stavu letových skúšok.

- vysoké náklady na lietadlá, aj keď nevyžadovali sériovú výrobu.

záver

Súhrnne možno konštatovať, že SU-100 - rovinou je teraz pod dohľadom technikov a užívateľov. Odborníci predpovedajú, že dopyt po automobiloch bude aj naďalej rásť, čo dáva zmysel, vzhľadom na pomer medzi jeho nákladmi, spoľahlivosť a kvalitu.