GAZ-24-95: technické vlastnosti, fotky. Avtolegendy ZSSR

GAZ-24-95 vytvoril žiadosť straníckych lídrov, mnoho nuáns predbehol svoju dobu. S jeho vzhľad a začal spolujazdca luxusný sedan s pohonom všetkých kolies. Jediná škoda je, že auto bolo nepřivlastněný ako sériový automobil. Iba 5 prototypy boli vyrobené, ktoré potom boli nemilosrdne testované v terénnych podmienkach.

začiatok

Vykonávať rôzne experimenty s usporiadaním pohodlie cestujúcich tela a s pohonom všetkých kolies podvozku v automobilovom závode Gorky začala v druhej polovici 30. rokov. Jeden z prvých konštruktérov v tejto oblasti sa stala Vitaly Grachev. Na chvíľu, tento nápad nenašiel požadované odpovede, a vrátil sa do neho v čase Chruščova. Aktívne sa snaží rozvíjať poľnohospodársky sektor v krajine. Tajomník dôvodu neustále navštívil JRD poľa. Je samozrejmé, že v zime, rovnako ako reprezentatívny stranou "Víťazstvo" Na základe kolektívnych cestách rýchlo stratili všetky ich vlastnosti, a vedenie strany za to, že trasie na týchto cestách bolo pod ich dôstojnosť.

Najmä pre poľných cestách

Takže plyn prichádza pokyn vyvinúť stroj, ktorý by bolo pohodlné a priechodná, takže sa nebála pole vidieckych cestách. Výsledkom je, že rastlina produkuje osobného auta rozdelenie M-72, ktorý je vybavený pohonom všetkých kolies v telesnej "víťazstvo." Vozidlo bolo vytvorené na základe jednotiek GAS M-20, rovnako ako plyn-69. Tak sa zrodila GAZ-24-95, príbeh o stvorení, ktoré je stále začať. V roku 1973, rastlina pochádza z Gorkého regionálnej komisie na vývoji a výrobe za Brežneva -wheel pohon automobilu na jednej z novovzniknutých výrobných sedany novej generácie. Rastlina nepotrebuje nič nové. Najmä preto, že odborníci GAZ mal podobnú skúsenosť na adaptačný práce na "víťazstvo".

A tak práca začala variť. Dizajn vozidla trvala len jeden rok. Počas tejto doby sa nám podarilo vytvoriť toľko ako päť prototypov určených pre všetky druhy skúšok a kontrol. Vývoj bol vykonaný pod vedením B. Dekhtyar, ktorý potom viedol oddelenie prenosu. Rozloženie GAZ-24-95 sa zaoberá F. Lepedin. Predtým pôsobil v rámci projektu GAZ M-72.

Funkcie a technické problémy pri vývoji

Vozidlo sa vyznačuje výbornou krížom. Všetko sa dá ľahko vysvetliť - hlavnou súčasťou návrhu bol požičal si od UAZ-469. Ale tam bola kopa rozdielov, a jeden z nich - GAZ-24-95 "Volga" nemal rámec ako taký.

Ale pri návrhu mal nejaké problémy. Faktom je, že v procese adaptácie funguje, keď sa snaží zaviesť do štruktúry "Volga" pohonom UAZ kolies prevodového systému výrazne zvyšuje uhly kardanové hriadele, ktoré prebiehajú od prípadu prenosu na disku. Pre cestujúcich SUV, tento návrh bol neprijateľný. Vďaka tomuto usporiadaniu výrazne zvýšil hluk a vibrácie rástla. Inžinieri tiež umožňuje inštaláciu prenosu GAZ-69. Avšak, tento model sa už nevyrába asi rok, a nastaviť na prototypoch GAZ-24-95, ktorý nie je urobený, je teda neprijateľné. Pokiaľ tento model vošiel do série, potom by mať problémy nielen so samotnými uzly, ale aj s ich služby.

Boj proti vibráciám a hluku

Návrhári nestrácajú čas a pokúsili vyriešiť problém vibrácií a hluku. Tak, tam boli pokusy prenášať hnacie ústrojenstvo nižšie. Ale vzhľadom k tomu, že znižuje už tak nízku svetlú výšku - všetky výhody tohto SUV prišiel navnivoč.

Metódou pokusu a omylu, a uhlov náklonu hnacích hriadeľov minimalizovaný. CAT pridaný abrazívne na zníženie hluku z pracovného zariadenia. Transfer prípad rozhodol klesnúť pod. To všetko je súčasťou riešeného problému. Ale používať stroj aj v tejto podobe to bolo nepríjemné. Čiastočne pomohol zbaviť izoláciu hluku vibrácií.

Prevodovka, odpruženie: ako sa to robí

Viac GAZ-24-95 so žiadnymi veľkými problémy neboli. To znamená, že predná náprava bola zamestnancovi GAZ-24 - to práve začal. K nemu ostatné pančuchy, kratšie boli pridané. Tiež sa používa čeľuste Oise. V konvenčnom diferenciálu nie je nainštalovaný, a mechanizmus zvýšeného trenia.

Na GAZ-24-95 "Volga" Most mal dobré pohyby hore a dole, a nahradil s výstavbou pohonnej jednotky palety. Presunuté tiež prijímač oleja. Pružiny boli odstránené, a namiesto toho použiť pružinu. Držiak na priečnom nosníku umiestneného pod plášťom medzi nosníkov. Odpruženie vybavené obmedzovačmi, rovnako ako vyrába originálne úchyty pre tlmičmi. Vďaka použitiu pružín predných stabilizátory suspenzie sú odstránené. Potom boli presunuté do zadnej závesného systému, ktorý neprešiel žiadne zmeny. Skutočnosť, že mostíky boli stanovené na základe pružiny, skôr než nad nimi.

Okrem toho bolo nutné posunúť tiahla riadenia, ktorá vyžaduje použitie dlhšej hriadeľa riadenia. Posledné musel byť ukončený. Malé zmeny boli vykonané a spodku vozidla. Výfukový systém má mierne odlišný tvar, malo by byť v rozdielnych polohách. Po režime odpruženie je teraz uazovsky.

Telo zostáva rovnaký, bez väčších zmien. Pokiaľ ide o gumu, GAZ-24-95, ktorých tvorba bola takmer dokončená, nenastavíte žiadne terénne pneumatiky. Tam bola obvyklá mestská pneumatiky od "The Seagull". Disky boli tiež originál - z vozidla GAZ-21. Na pneumatikách a bol testovaný auto. V interiéri, rovnako ako exteriér, nedošlo k žiadnej zmene. Jediná vec, ktorú musíte urobiť, je zmeniť logo. V ostatných prípadoch sa nepozoruje žiadne charakteristické prvky v Salóne "Volge".

Vozidlo, ktorý zostal skúsený

Sériový dopravníka Zostava Tento model nešiel. Avšak, výrobná cena bola dostatočne vysoká. Tam boli problémy s technickým vybavením a službami potrebnými nielen skúsenosti, ale aj vážne investície. Preto po zvážení všetkých pre a proti, vedenie závod rozhodla odložiť projekt, kým lepšie časy. V továrni nechcel investovať veľké peniaze do projektu, ktorý bol slabý dopyt. Podrobnejšie to všetko možno čítať v časopisoch (tam je zaujímavý článok v čísle 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legendy ZSSR").

päť prototypov

V priebehu roka 1974 takmer po ruke zamestnancom závodu sa podarilo zhromaždiť toľko ako päť prototypov pohonu všetkých kolies "Volga", ktorý obdržal index 24-95. Dva vozne boli okamžite ísť do Moskvy, aby našich zákazníkov. Existujú neoficiálne správy, že vagón bol použitý v lesníctve. Druhý voz išiel do tajomníka strany Ustinov. Zvyšné dve vozidlá stále v procese tvorby boli objednané Gorky regionálne strany. Podľa nepotvrdených správ, krajský výbor získal len jedno auto. Druhý dostal armádu. Poslednej inštancie mal zostať v továrni. Stroj bol používaný ako cestovanie. Dnes, auto je na území závodu. Nejako v jeho múzeu však okamžite uvedený (neskorší termín), aj keď pre neho existuje článok v časopise "Avtolegendy ZSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

dnešný deň

Je známe, že tri kópie prežili. Jeden z nich možno nájsť v múzeu v Moskve. Druhé vozidlo má súkromného vlastníka v Dolnom Novgorod. Iba dva vozy GAZ-24-95. Špecifikácie zostal nezmenený. Na predaj sú nebol nájdený. pohon všetkých kolies vozidla GAZ-24-95 - to je veľmi vzácna rarita.