Dopravné lietadlo "Boeing-727": fotky, špecifikácie, recenzie

V raných 60. rokov minulého storočia, lietadlo "Boeing-727" Prvý sa k nebu. Tento model bol druhý a posledný model skupiny, ktorá dostala trimotored rozloženie. Už budúci modelu - 737 - bolo umiestnenie motora, ktorý môže byť videný v takmer každej modernej lietadlo - na pylónoch pod krídlami.

Tento model prišiel v reakcii na žiadosť dopravcu malého ekonomického vložky, ktorá môže byť použitá na krátkych tratiach a stredných tratiach. Najprv však, predaje boli chudobné. Bol to spoločný názor aj medzi dopravcami, je lepšie kúpiť ojazdený / y 707, než je nový 727. To nebolo kým radikálne zlom vo vývoji. Tento nový model je uvedený v roku 1967. Letové a technické parametre zostávajú bez zmeny, s výnimkou jedného parametra. Lietadlo s kódovým označením "Boeing-727-200", bol o tretinu väčšiu kapacitu ako prototyp.

Lietadlo s tromi motormi

Je potrebné poznamenať, že v tej dobe sa roztok z troch motorov v zadnej časti trupu bol typický pre letecký priemysel a "Boeing" opúšťať bežné kanóny silne riskovali. Takéto usporiadanie získaný prevedenie americké lietadlá, aby sa aspoň model MD-10 (11), sa uvoľní "McDonnel Douglas '. Používa sa v sovietskom leteckom priemysle.

"Boeing-727" a "TU-154" (vo vyššie uvedených snímok) sú navonok dvojčatá. Obaja trimotored usporiadanie, všetky motory sú tlačené proti zadnej časti trupu. Top vybavená prívodom vzduchu sa nachádza v prednej časti kýlu, ďalších dvoch - po stranách. Spoločné znaky môžu byť uvedené na dlhú dobu, ale je tu jeden rozdiel. "Boeing" lietadlo postavené pod jeho velením niekoľkých amerických leteckých spoločností a 727 sa používa predovšetkým na vnútroštátnych linkách. Áno, časť lietadla kúpil iné nosiče, ale vzhľadom k určité podmienky, predovšetkým lietadlo letelo len na štáty, a na Aljaške.

Popis a funkcia

S výnimkou pre motory umiestnené v zadnej časti "Boeing-727" môže pýšiť niekoľkými charakteristickými rysmi, ktoré moderné lietadlá sú už používané. Najvýraznejší boli dvere. V prvých modelov vyrobených pred rokom 1967, boli tam len dva. One - na ľavej strane, hneď za kokpitom. Na druhom mieste bol silne ovplyvnený budúcich užívateľov - leteckými spoločnosťami. Dvere boli v chrbte, pod kýlom, tak mal svoj vlastný pasce. Jeho ovládanie odstránenie hydraulika lietadla. Tento roztok sa nechá pôsobiť model v malých, málo využívaných letiskách.

Vzhľadom k tomu, lietadlo bol vyvinutý, ktorý má už konkrétnych zákazníkov, druhá najjasnejšia inovácia bola krídla. Firmy budú môcť používať vložku v menších letiskách s malými dráhach. To je problém. Na jednej strane, optimálny chod motora je dosiahnutá pri vysokej nadmorskej výške letu cestovnou rýchlosťou. Na druhej strane - krátky pás zakazuje pristátie pri vysokej rýchlosti. Pre splnenie požiadaviek, krídlo by mal mať určité vlastnosti. Prítomnosť motora pod ním ťažko naplniť všetky zadané úlohy, ako výsledok boli presunuté do zadnej časti.

Vnútorné dispozície "Boeing-727" bola štandardná typu single-uličky. Zákazník výber z dvoch riešení. Alebo jeden ekonomika - 6 kresiel v riadku s počtom cestujúcich 190 alebo počet sa zníži na 140 ° C, ale lietadlo bude dve triedy - Business (4 miesta v rade) a ekonomiku.

kardinál zlomenina

Niekoľko rokov po začatí predaja developer musel zmeniť projekt. Výsledkom bolo predĺženie trupu 6 metrov vložením dvoch blokov tri metre dlhé pred a za krídlami. Vzhľadom k tomu, že to neviedlo k určitému zvýšeniu nákladov na údržbu, sa situácia zmenila, a "Boeing-727" bola jedna z najpredávanejšieho lietadla svojej doby.

modifikácie

Pred tým, než na opis zmeny, berieme na vedomie, že k zásadným zmenám, s výnimkou vyššie popísané rozšírenie, lietadlo vo svojej 20-ročnej histórii, takmer trpel. Možno, že vinník, ktorá vstúpila na trh najčastejšie používané (ako sa tomu hovorí dnes) 737. snáď vinou zastaranosti.

Prvá generácia sa spracovaním dostal názov "Boeing 727-100". Na základe tohto modelu sme vydali tri ďalšie verzie:

• F - clean truck. Rozdiel medzi touto modifikáciou bol veľký (2x3) nákladné dvere navyše k stanovený v základnom prevedení.
• C - Utility. Ak je táto funkcia schopnosť rýchlo kompozíciu. Zákazník vlastné sily by ho alebo čisto nákladu, alebo v ekonomike zmeniť.
• QF - Táto možnosť nie je komerčne vyrábaný. Jednalo sa o štandardný nákladné lietadlo vybavené iba motormi "Rolls-Royce".

Druhá generácia - Verzia 200 - vedľa rýdzo osobné dostal niekoľko ďalších možností:

• F - kamión-based verzie 200 bolo odobratých celkom 15 kusov.
• 727-200A - tento kód je prijatý lietadlo s predĺženým doletom. Okrem zvýšenia kapacity paliva, tento model má zosilnenú konštrukciu, výkonnejšie motory s obracačov ťahu, nové vybavenie. To je tiež znakom všetkých 200 lietadiel radu stali pre cestujúcich dvere, vstavané do projektu.

Tu je rad lietadla, "Boeing-727". 800 modely prvej generácie a viac ako 1000 - vo verzii 200A.

technické dáta

Krátky pohľad na technických indikátorov lietadla:

• Rozpätie - 33 metrov.
• Area - 157 metrov štvorcových. m.
• Výška (chvost) - 10,5 m.
• Šírka trup - 3,76 m.
• Dĺžka - 47 m.
• Cestovná rýchlosť - 965 km / h.
• Strop - 12. 2000 m.
• Dolet - 4020 km (pre verziu 200A).

Zvlášť spomenúť motory. Dohoda so spoločnosťou "Rolls Royce", tam dlhé. Preto všetky lietadlá dostala tri identické motor z "Pratt & Whitney." Lietadlá prvej generácie bol získaný s prítlačným modelu 14 kN. Stroje 200. Model ponúka výber z troch možností. Motory vyrobené rovnakou spoločnosťou, ale majú chuť do 17 kN + môže pracovať v niekoľkých režimoch.

použitie vložky

Vývoj lietadla bol vykonaný na základe konkrétnych objednávok amerických leteckých spoločností a väčšina lietadiel mimo Severnej Ameriky neopustí. Avšak, viac ako 20 rokov výroby, "Boeing-727" sa podarilo navštíviť do všetkých kútov sveta. Lietadlo kúpil nielen v Spojených štátoch - pôsobil na tratiach a ďalších krajinách. V polovici 80. rokov bola výroba prešiel na modeli 737. Posledný let lietadla z livreji letecká spoločnosť chudobné latinskoamerickej a ázijské krajiny.

Vo svojej domovine - v USA - lietal na charterových letoch jednu malú firmu až do roku 2008. Potom bol vyhlásený konkurz a lietadlá (v počte 16 kusov) umožnila kovu. Podľa oficiálnych údajov, v tom istom roku 2008 nedošlo k žiadnym lietadla, viac ako 500 z takmer 2000 vydaná v riadnom termíne. Všetky z nich sú prevedené na F-verziu a osobnej dopravy sa už nepoužíva.

recenzia

Pre úplnosť by mal zapísať niekoľko hodnotenie tých, ktorí mali šancu chytiť lietadlo. Všimnite si, že aj v Únii súčasnej dobe je stále na prepravu cestujúcich.

V rámci revízie, je zaujímavé porovnať s ruským brat, zabúdajú, že žiadne hypermoderné voľby vo výrobných rokoch, letún nebol. Výrazným starnutím stroja, je porovnanie s konvenčným starý "Ikarus". Niekedy tam sú naozaj vtipné porovnaní s "737". Ale aj keď prvý 737 rokov a bol prepustený v roku zahájenia výroby druhej generácie popísané vložky, bolo to úplne iný stroj s iným interiérom, obnovenej náplne a odrazový mostík pre veľkú budúcnosť.

Cez všetky tieto nevýhody, renomovanej spoločnosti zaoberajúce sa dodávky nákladu, lietadlo spokojný.

záver

Máme krátko dotkol väčšinu technických aspektov lietadla "Boeing-727". Fotografia vyššie, pripomenúť zástupca sovietskeho leteckého priemyslu. Navrhnuté v Tupolev vložky sa stal prakticky dvojča Američana. Ale zdanie - nie všetko, čo k práci v letectve. "Boeing-727" vyhnal z neba, s novými modelmi rovnomennej skupiny. Ruská verzia, s náležitou starostlivosťou, stále funguje. To nie je najlepším ukazovateľom rozdielov medzi zdanlivo podobných strojoch?