ZIS-110. Sovietsky triedy osobných automobilov

Trieda voz najvyššej kategórii ZIS-110 bola vytvorená v roku 1945. Stroj má slúžiť nomenklatúru Kremeľ, vlády a ministrov. Tento model predstavoval nosnú konštrukciu rámu so zvýšenou pevnosťou, ktorá je schopná uniesť váhu navyše z obrneného tela, pretože stroj musel splniť osobitné požiadavky na bezpečnosť.

Američan "Packard"

Ako sa dostať do vývoja modelu ZIS-110, skupina inžinierov sa pokúsil vziať do úvahy indiferentný postoj I. V. Stalina na americkej značky automobilov "Packard". Základom pre tento projekt trvala Packard 180 Touring Sedan prepustení v roku 1941. ZIS-110 Získaj viac "Packard", ale vyzerá "americká" ako celok by mohli učiť. To bolo si požičiaval a motor - riadok "osem". Všetky ostatné komponenty a montážne celky, ktoré majú byť použité domácej produkcie.

nepriestrelná vesta

Model ZIS-110 sa stala bolesti hlavy pre dizajnérov pri vývoji bezpečnostného pásu vozidla. Vzhľadom k tomu, stroj musel byť obrnený, že prepočítať všetky parametre telo bolo nutné. Nedostatok voľného miesta vo dverách, kde sídli bronelisty, zabráni okná mechanizmy. Heavy vystužená strecha potrebná silnejšia cestovať regály. S problémom rezervácie praporovací bol menší krídla je vpredu aj vzadu, kapucňa a vekom kufra bronelisty nechá vybudovať do hrúbky 8 mm. Zosilnená verzia bol index "115".

ZIS-110. charakteristiky

Rozmery a parametre hmotnosť:

• Dĺžka vozidla - 6000 mm;
• výška - 1730 mm;
• Šírka - 1960 mm;
• ride výška - 200 mm;
• rázvor - 3760 mm;
• Predná lišta - 1520 mm;
• rozchod zadných kolies - 1600 mm;
• hmotnosť - 2575 kg;
• Objem palivovej nádrže - 80 litrov;
• spotreba paliva - 23 litrov na 100 kilometrov v kombinovanom režime.

elektráreň

Zážihový motor VMS 110 sa vstrekovaním karburátora, mal nasledujúce parametre:

• konfigurácia - riadok usporiadanie;
• pracovný objem - 6005 cc / cm;
• krútiaci moment - 392 Nm pri 2000 otáčkach za minútu;
• počet valcov - 8;
• Maximálna kapacita - 141 litrov. a. pri 3600 ot. za minútu;
• ventily - 16;
• Zdvih - 108 mm;
• Priemer valca - 90 mm;
• chladenie - voda;
• Odporúčané palivo - benzín AI-72.

Transmission - trojstupňový mechanické synchronizované. páky voliča otáčok je umiestnený na stĺpiku riadenia na pravej strane.

podvozok

Prvý sovietsky voz s nezávislým zavesením predných kolies sa začala rozvíjať v čase, keď sa začal projekt ZIS-110. Prior k tomu, všetky modely, nákladné aj osobné, vybavený prednou nápravou na listových pružín.

Vzhľadom k tomu, "110." bol vyvinutý ako nariadenie vlády, sa stal prvým modelom s nezávislým zavesením predných kolies. Rotačný mechanizmus bol kolíkový čap, spojený s slimáka uzla prostredníctvom nastaviteľného trakciu. Ľavé a pravé predné závesné jednotky pripojený pohyblivý stabilizátora priečnej tyče.

Zadné zavesenie - mostík s dvoma nápravami hriadeľom a planetárne diferenciálu, pracujúci v hypoidné mazivá. Celá stavba sa suspenduje v semi-eliptických listových pružín. Hydraulické tlmiče inštalovaný vojenský typ, v kombinácii s ľahkou obrnenom vozidle, ako obrnený voz mal značnú váhu. Celý systém je pevne spojený nosník stabilitu prierez.

zhromaždenia

Celý podvozok bol založený na nýtového ráme kanáli. Na prednej strane členom namontoval motor. Top namontovaný na konštrukciu rámu karosérie, potom krídla, kapoty, veka batožinového priestoru, všetky vnútorné zariadenie a posledný k dverám. Zostava sa robí ručne, aj keď sa predpokladalo, že je vozidlo masovo vyrábaný. Každý stroj zhromaždil tím štyroch ľudí, ktorí potom bol zodpovedný za kvalitu práce.

interiér

Vláda VMS bol pôvodne koncipovaný ako reprezentatívny luxusný automobil, v ktorom môžete pozvať zahraničnej hostia, veľvyslanci a ďalšie úradníkmi. Sedadlo spolujazdca sa venuje zvláštnu pozornosť. Tak, aby boli veľmi mäkké a pohodlné, vankúše boli plnené kokosovú lemovaný vlasy, má výborné jarné vlastnosti. Personál kryty, ktoré natiahnuté od vrcholu, sú uložené v niekoľkých vrstvách pásov o prikrývkou.

Sedem-sedačková limuzína nikdy plne naložené, zvyčajne okrem vodiča v aute boli dvaja alebo traja ľudia. Tak sa podarilo udržať dojem priestranný interiér s vysokou úrovňou komfortu. V garáži KSSZ bol zvláštne postavenie správcu spúšťania. Vedieť o nadchádzajúcich cestách - na letisko k splneniu delegácie pohostinské služby, - dôstojník poslal vozne v správnom množstve, prínos z nich bolo viac než dosť.

V každom automobile poschodí bola pokrytá drahé koberce - perzské alebo Tekin. Sedadiel a výplne dverí sú zdobené kvalitným velúru, kožené čalúnenie v tom čase ešte nebol. Klimatizácia tam nebol, ale vetranie automobilov ZIS-110 bol považovaný za dostatočne účinný. Najtichší ventilátory naplnené kabíne čerstvý vzduch nepretržite.

V zimnom období sú všetky kanály prepne do režimu vykurovania. v teplote chladiacej systém bol o deväťdesiat stupňov Celzia, stačilo na vykurovanie priestoru pre cestujúcich. Časť horúceho odpadového vzduchu na čelné sklo, aby sa zabránilo zahmlievaniu. K rýchlemu ohrevu vnútorného priestoru vozidla sa používa aj fanúšikovia, ktorí boli vyhnaní do kabíny cez tepelné prieduchy.

prístrojová doska

Na paneli všetky potrebné senzory a indikátory sa nachádza v prednej časti ovládača. Prístrojová doska je kompaktný a zaberá malú časť "torpédo". Stredisko sa nachádza rýchlomer ciferník s obdĺžnikovým tvarom. Arrow bol osvetlený farebnými svetlami. Pri rýchlosti vyššej ako 60 kilometrov za hodinu horel zelená, šesťdesiat až 120 - žltá, a pri rýchlosti nad 120 km / h zahrnuté červeno. Stupnice tachometra sú označené číslami bez núl. "6" - šesťdesiat km / h, "10" - sto km / h, "12" - sto dvadsať km / h, a tak ďalej.

Všetky ovládacie senzory a nástroje podpísali, ale je naznačené, alebo symboly. Nachádza sa na ľavej strane ukazovatele tachometra benzínu hladiny v nádrži a teploty vody v chladiacom systéme. Pravá bol ampérmeter označujúca nabíjanie senzor batérie a tlaku oleja. Tam boli tiež umiestnené ukazovatele smeru šípky blikajúce červené svetlo, modré svetlo (diaľkové svetlá) a zelená ukazujúci zapaľovania.

Napravo bol rozhlasový reproduktor umiestnený pod tunera. Ďalej vpravo, naproti na sedadle spolujazdca, bol postavený "odkladací box" - box na drobnosti. Doskové zariadení, ovládaním na volante sú klasické slonovej kosti, v štýle, vyrobené z všetko z prvých sovietskych vozov - CIS, ZIL, "víťazstvo", "Volga", "Moskvič".

V ZSSR, tam bola tendencia výroby osobných automobilov v jednej, spoločné pre všetky modely štýlu. Bolo módne zdobiť vonkajšie chróm alebo poniklovanej diely, lišty, ozdobné kovové dosky a štítky. Sovietske veteráni a dnes vyznačuje hojnosť šumivých atribútov.

To je obzvlášť viditeľné v GAZ-21 "Volga", v ktorej je predné sklo uzavreté v šírke chróm ráme štyroch centimetrov, a predná maska z "kostíc" je šperk celej prednej časti stroja. Ďalšie veteráni sovietskej výroby tiež rôzne veľkolepé Žiarivé prvky.

kabriolet

V roku 1949 bola továreň pomenoval podľa Stalin začal masovú výrobu ZIS-110 open-top v dvoch verziách - pohovky a kabrioletu. Autá bez strechy potrebný pre rekreačné návštevy vrchného velenia sovietskej armády počas vojenskej prehliadky, rovnako ako výlety mimo mesto za slnečného počasia a členovia politbyra sovietskej vlády so zahraničnými hosťami.

Model ZIS-110 "konvertibilné" vyzeral veľmi organicky na uliciach Moskvy, Kremeľ, keď sa kolóna limuzín cestoval z vyrovnania Tverská ulice prekročil Červené námestie, pokračoval Moskvoretsky most a nasledovať v smere Big Ordynka. Kabriolet zaťahovací strechy mal mäkkou čiernu plachtu, ktorá pomocou elektrického pohonu sa pohybuje von špeciálnou výklenky a ktorým sa vozidlo v prípade nepriaznivého počasia.

Ďalej kabrioletov vyrábaných vozíkov, ktoré nemali okná zadných dverí. Tieto stroje boli použité pre odchod ministra obrany, keď bol sprievod na Červenom námestí 9. mája. Vláda mala tri garáže Chaise ZIS-110 šedo-modrej farby. Dve autá išiel do sprievodu, a jeden bol vždy v pohotovosti v rezerve. Každý stroj je vybavený špeciálnym pultom uprostred kabíny, ktorá sa konala na ministra obrany alebo jeho zástupca. Kočíky majú tiež zaťahovací strechu, ale to je takmer nikdy použitý.

Opravy a údržba

Manažérske vozy ZIS-110 je ručne zostavený a prešiel komplexný test a potom nasledoval gospriemka. Preto žiadne technické problémy, zlyhanie, zlyhanie motorov a iných mechanizmov, ktoré boli zistené. Prevádzka zariadenie má nízku intenzitou, každý VMS za rok uskutočnilo viac ako pätnásť tisíc kilometrov. Raz za dva roky odpisujú vozy, ale žiadny z nich sa dostal do súkromných rúk - individuálne vlastníctvo vládnych limuzín nie sú povolené.

Servis vykonáva pravidelne, technické mapy, ktorá sa špecializuje v dielňach Kremli. Ak je to potrebné, opraviť voz išiel do diagnostického centra, a potom - k oživeniu obchodu profilu. ZIS-110 náhradné diely "obdržal" prísne v dôsledku technickej znalosti, ale chýba im nikdy nestalo.

náklady

Vybudovať jedno auto riadené okrúhle sumy, ZIS-110 bol jedným z najdrahších objektov Sovietskeho automobilového priemyslu. Ale pretože stroj bol vyrobený pre nomenklatúry úradníkov, potom hovoríme o náklady nikdy nebol. Peniaze pridelené v dostatočnom množstve a vždy včas.

Dnes je ZIS-110 je vzácny automobil, jeho hodnota ako technický nástroj, môže byť nízka, ale história stroje vytvára skutočne neba vysoké ceny. Akákoľvek zbierka starých automobilov môžu byť zdobené s týmto modelom prepustený v päťdesiatych rokoch minulého storočia. ZIS-110, ktorých cena sa pohybuje od 185 tisíc do pol milióna dolárov, je výhodnou investíciou. Náklady na stroji sa nikdy klesnúť pod súčasného limitu, môže vzrásť iba. Taký je stav trhu vintage sovietskej výroby automobilov.

modifikácie

šesť rôznych verzií boli prepustené počas výroby modelu ZIS-110:

• 110A - Preprava pohotovostnej lekárskej pomoci;
• 110B - auto s telesnou "Phaeton";
• 110V - konvertibilné so strechou;
• 110P - koleso úprava pohon experimentálne prevedenie;
• 110SH - kontrola auto, zamestnanci;
• ZIS-115 - obrnený.