Zadné kolesá bicykla: inštrukcie zariadenia a montážne

Zadné kolesá bicykla, musí byť vždy v dobrom stave, pretože to určuje hladký priebeh dvojkolesového dopravy. Podľa mnohých cyklistov, kvalita jazda na bicykli závisí od toho, do značnej miery od typu a mechanické vlastnosti rámu. Avšak, v praxi sa stáva rozhodujúcim faktorom tu stav podvozok - púzdra, podvozky, reťaze, iné systémy.

typy

Podľa kompatibilitu s rôznymi typmi brzdových systémov prideliť niektoré určité druhy zadných puzdier:

• pre kotúčové brzdy;
• Brzdy na valce;
• pre ráfikové brzdy.

Samozrejme, že zložitejšie zadného kolesa bicykla určený pre spojenie so systémom kotúčových bŕzd, mohli byť ľahko použité v zostave kola s ráfikové brzdy, ale nie naopak.

dizajn

Zadné náboj bicykla obsahuje nasledujúce komponenty:

• bývanie;
• príruby;
• os;
• ložiská.

bývanie

Táto súčasť zadného puzdra spojiva slúži ako obal pre iné funkčné mechanizmy. Hlavnou požiadavkou na skriňu - najvyššiu tuhosť ako pri jazde puzdro je vystavené značným torzným zaťažením.

Puzdro zadné koleso bicykla možno chrániť telo vyrobené razením alebo lisovaním. Najspoľahlivejšie vysokou pevnosťou teleso vyrobené prvého spôsobu.

príruby

Sú špecifické projekcie prstencové, ktoré sú obsiahnuté na zadnej strane plášťa puzdra. Tento prvok slúži na pripojenie lúčového kolesa. Príruby obsahujú špeciálne otvory, kde vložiť ihly v sade.

Hlavnou požiadavkou na prírubách pôsobí najväčšia sila. na malej veľkosti časti založený, stačí si predstaviť, ako zvýšená záťaž padá na jej podielu. Koniec koncov, tretina dizajn motocykla s cyklistom je len niečo málo cez umiestňovanie zadného lemu.

ložisko

zadný náboj bicykla musí byť vybavená ložiskami Dirt plášťa. Len v tomto prípade bude možné zabudnúť na ich údržbu a výmenu, vrúbkované na bicykli po dobu viac ako 10 000 km. Úprimne povedané neštandardné ložiská nútení znášať nepríjemné zvuky a trpí vôľa kolesá po prvom výlete do daždivého počasia, nehovoriac zimu. Spoľahlivý gryazezaschity ukazuje rôzne tesnenia, ktoré bránia mazivá v kontakte s vonkajším prostredím.

Teraz prideliť hromadné prompodshipniki a zadné púzdra. Rozdiel spočíva v tom, že odstránenie vôle v kole môže bežať normálne úpravu sypkých ložísk. Ak nie je taký problém v prípade prompodshipnikami, bude pravdepodobne musieť vymeniť. Preto volia zadného kolesa bicykla náboj by mala byť založená na type a spoľahlivosť ložísk.

os

Hlavným parametrom zadnej osi náboja slúži jeho dĺžku. Pre výber puzdro podľa dĺžky indikátora osi len toľko, na meranie vzdialenosti medzi protiľahlými vonkajšími maticami na príslušných držiakov rám bicykla.

štandardy

Po štúdiách v exteriéri aj interiéri hlavy zadného kolesa bicykla sa odporúča venovať pozornosť širokej škále veľkostí systému. Prítomnosť určité rozdiely v parametroch v dôsledku používania sviečok na rôzne typy kolies :

• model Track - 10h120 mm;
• pretekárske bicykle - 10h130 mm;
• väčšina bežných modely ťažby -10h135 mm;
• Kolesá pre zjazdové lyžovanie - 12x135 mm;
• Model profesijné trieda "cross-country" - 12x142 mm;
• Model koleso do triedy freestyle, extrémnych športoch - 12h150 mm;
• trieda kola BMX - 14x110 mm.

štrukturálne rozdiely

Prístroj Zadné púzdro na horských bicykloch skupina má niektoré odlišnosti od stavby podvozky pre bicykle cesty kategórie.

Puzdrá cesty a cestné bicykle modely majú tesnenie - špeciálne tesnenia určené k ochrane ložiska pred vniknutím nečistôt. Často žľazy sú spojené do jednej jednotky s kužeľovými prvkami.

Zadné kolesá bicykla "Stealth", ako aj iné bežné modely horských bicyklov a terénnych, okrem toho spojená s kužeľmi má gumové tesnenie často peľnice. Prítomnosť týchto prvkov prispieva k ochrane podvozku od špiny, všetky druhy trosiek a prachu.

Na rozdiel od kola diaľnice kategórie, horské modely sú určené pre jazdu na väčšine nezjazdné teréne. Je samozrejmé, že použitie prídavného zadného puzdra ochrana mechanizmus úmerne zvyšuje hmotnosť jednostopových vozidiel a dolnom zdvihu ľahkosti. To je dôvod, prečo montáž zadnej rukáv cyklistické diaľnice triedy u väčšiny výrobcov bez inštalácie dátových prvkov.

Mali by sme tiež zvážiť charakteristiky kole dizajnu s kotúčovými brzdami. Tu sú použité mechanizmy, príruby, ktoré sú spojené s brzdovým kotúčom.

Rozdiely sú tiež prítomné v metódach zlúčeninách račne na nábojmi s páskovými zipsami. Najbežnejšou modely z domácej produkcie bicyklov patrí puzdro s vstavanou hrkálky. Skôr sa zadné náboj -SPEED koleso má obvykle na skrutkovacie rohatky.

špecifické črty

S výhodou prvý zadné puzdro líšiť asymetrický dizajn, na pravej strane mechanizmu, musí byť kazeta umiestnená alebo ozubené koleso. V porovnaní s ľavá, pravá príruba je bližšie k stredovej osi. Výsledkom je, že pravá strana je o niečo kratšia lúče.

K dispozícii je špeciálny typ planetárnych uzlov. Vnútorná konštrukcia ako články obsahuje mechanizmus pre posúvanie. Nainštalovaný na týchto systémoch je len jedna hviezda. Ovláda puzdro plánu nedá inštalovať napinák reťaze.

Ako zostaviť bicykel zadný náboj?

Ako sa dostať do zostavy mechanizmu, je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že ľavý a pravý koniec osi majú určité rozdiely. Pravá kužeľ pevne spojená s poistnou maticou nápravy ďalej zintenzívnia a preto nikdy demontovaný. Systém nastavenia možno nastaviť zmenou polohy ľavej kužeľ.

Snažím sa pochopiť, ako zostaviť zadného kolesa bicykla, hlavná vec - nemiešajte po strane, ktorá musí byť inštalovaná na pravej osi kužeľa. Vyhnúť sa chyba tu je oveľa jednoduchšie ako v prípade predného kolesa zhromaždenie, kde sa obe strany pohľad zhodný mechanizmus.

Choď preč, spájajúcej zadné rukáve prvkov do jednej jednotky pri inštalácii, aby tieto úlohy:

1. Ak sa chcete puzdro náboja a povrch montážneho systému západka šálku vyčistené nečistôt, starý tuk zvyšky a potom uložená novým mazivom bázou hustú konzistenciu.
2. Pomocou pinzety ložiskové guľôčky sa vloží do miesta a zatlačí do vrstva lubrikantu, ktorý množstvo musí byť dostatočné, aby sa guličky nie sú odvalený späť.
3. Zo strany račne nastaviť os pravej kužeľa. Operácia sa vykonáva opatrne, pretože existuje vysoké riziko, že guľôčkové ložiská tlačiť pohár.
4. Na konci osi je takmer úplne zaskrutkovať ľavej kužeľ, ale neuťahujte. Podložky sú priskrutkované v správnom poradí a potom upevnené poistná matica.

Na zadnom náboji považované prakticky zostavený. Jediný bod je inštalácia gumy Prašník. Avšak, je vhodné tak urobiť až po finálnej úprave bežiaceho systému.

Zadného kolesa bicykla - opravy

Ako prax ukazuje, najčastejšie a typické pre zadnej strane obalu pôsobí ako poruchy nadmerného utiahnutie alebo uvoľnenie kužeľa. V druhom prípade bude musieť vydržať značný zadného priestoru okolo kolies. Na rozdiel od toho sa v páse zúžené mechanizmus vedie k viac napäté, bránia priebehu dvoch-kolesového vozidla. Okrem toho môže dôjsť k zadrhnutí v ložiskách.

Čo možno urobiť, keď príčina odporu je naštvaná zadného kolesa bicykla? Oprava v tomto prípade by bolo zdvihnúť kužele pomocou špeciálnych kľúčov. Vhodné pre tento rohovník kľúče 15 a 20 mm, cez ktorý sa prvý poistná matica odskrutkovať a potom zovretá alebo uvoľnil kužeľ na požadovanú hranicu.

V ideálnom prípade je účinok odporu pri pohybe bicykla by malo byť úplne chýba. Ak je nastavenie zúžená zadná mechanizmy priechodná správne, bude sa koleso ľahko otáčať bez dodatočného momentu iba pod vplyvom reflektormi na gravitáciu.

Častou príčinou neúspechu stáva ohýbanie rukáve. Najčastejšie sa to stane v prípade nízkej kvality, low-cost komponentov. Ak k tomu došlo, musí riešiť problém iba umožní úplnú výmenu osi nový, spoľahlivejšie.

Vykonávať opravy alebo bežnej údržby zadného kolesa puzdra bola oveľa pohodlnejšie, odporúčame demontovať račne zálohu. Avšak, keď celý bod opravy je normálne uťahovanie alebo povoľovanie kužele, uchýliť sa k takejto akcie nie je nutné.

Nakoniec, aby sa predišlo zbytočným problémom v podobe dlhej nečinnosti bicykli a odpadu na nákladné opravy dosť pravidelne prejsť STK. Vo väčšine prípadov je znížená na mechanizmy služieb prepážky, ich čistenie, mazanie a montáž v opačnom poradí.