Z ľudového umenia prasiatkach: domáce štvorkoliek

Územie bývalého ZSSR obsadil jednu šestinu pozemku, čo znamená, že nie všetky jeho časti mali možnosť vybudovať kvalitné cesty. Nevyvinuté rozlohy ďalekého severu tajga cesty, bažinaté pláne Ťumeň, nekonečné stepiach stredné pásmo - všetky miesta, ktoré sa stanú neprejazdná počas jeseň-zima obdobie. Nie sú žiadne cesty, len smery. Tradične, pohyb členitých plôch pásový vozidla alebo lietadla.

Pre obyvateľov odľahlých dedín úplne náhodný záujem o akúkoľvek technikou, ktorá je schopná prekonať nedostatok ciest. Avšak automobilový priemysel mal čo ponúknuť, a to najmä ak ste potrebovali štvorkolka o malej veľkosti, ekonomické a tiež lacnejšie. Teoreticky je možné kúpiť dováža, ale to je ťažko jednoduché dedinčan si to môže dovoliť. Jediný spôsob, ako - vymyslieť a zostaviť ten správny stroj sám - improvizované. A robil domáci štvorkoliek, na základe schopností a za použitia všetkých dostupných údajov. A nedostatok vynaliezavosti našich ľudí sa nikdy nesťažoval.

História vynálezu

Prevažná časť všetkých druhov vozidiel bežeckých objavil v povojnovom období. ATV tiež ľahko prechádzať pásové lyže, ale objavil sa najsľubnejšie modelu ATV pneumatika (s veľkým priemerom kotúča s vnútorným tlakom až pol atmosféry). Táto kolesá umožňujú stroj nepatrí do záveje, s dôverou prejsť na rozmazané ílovitých pôdach a dokonca prekonať močiare.

Jeden z prvých "domácej" sa stal Karak terénne vozidlá - motocykel, nasadil pneumatiku od nákladiaku. Domáce štvorkoliek zostavené zručnými remeselníkmi v severnej časti krajiny, sú veľmi pohodlné pre zimné rybárčenie, pretože je ľahko prekonať a snehové záveje, a pristál v ľade diery, nie kúriť. K tomu, aby fotoaparát počas inflácie nestane ako šiška, že bola obklopená pásy, ktorý, mimochodom, stal vynikajúci oka a zabraňuje skĺznutiu. Avšak sa zahreje cestovať na také "zázraku" potreboval dôkladne. Preto mnoho ďalší vývoj deje na základe karosérie osobných áut a UAZ.

Mimochodom, americkí a kanadskí dizajnéri tiež vykonali podobný vývoj. Napríklad štvorkolka na pnevmokatah s pôvodným motorom s americkou firmou Lockheed "". Miesto kolies v tomto modeli - tri pnevmokata, pre upevnenie radiálne ramená, ktoré boli použité pri 120 ° uhle pripojenia.

Štrukturálne rozdiely štvorkoliek

Kolesový domáci ATV môže mať jeden mostík (trojkoliek) na schéme 4 x 4 - dva, zatiaľ čo schémy 6 x 6 - tri. V USA a kanadskej off-road vozidlá narazil obvode 8 x 8.

Jednou z funkcií konštrukčných pnevmokatov je kĺbovo rám. Táto konštrukcia umožňuje každé kolo brať ich pozície, bez ohľadu na okolité rôznych uhlov (v medziach). Takýto rám sa nazýva "prestávka", a má dve funkcie: zvyšuje priepustnosť a znižuje pravdepodobnosť prevrátenia alebo ukladanie ATV. Tieto rámy môžu byť zvarené z uhlov, kanálov, rúr rôznych veľkostí a prierezov.

Štvorkoliek domáce veľké a strednej veľkosti sú vybavené spravidla, dieselové motory a Otto sa často používa na pnevmokatah pre individuálnu - výlety do lesa, rybárčenie a lov.

Domáce ATV za nízkeho tlaku v pneumatikách

To, čo je len technika bola použitá remeselníci alebo samoukov vytvoriť terénne vozidlá: motorky, lode, mopedy, nákladné, osobné a dokonca aj rozbité traktor. Najviac pokorný konštrukcia pozostáva z odnoží, domáci rámu a pneumatiky nízkotlakových kónické pásy. U trojkolesových modelov hlavnou nevýhodou je absencia pohonu všetkých kolies.

Vytvorenie takéhoto terénne vozidlo nevyžaduje veľké množstvo zložitých dielov je jednoduchšia montáž a ľahší, a motor motorového šlechtitelky kosačky alebo motocykla výrazne lacnejšie automobilov. Vzhľadom k úrovni vodiča komfortu v ráme kabíny bez nuly, potom často dať svoje vlastné uvarené kabínu, ktorá buď izolovaný alebo dať kúrenie.

Vynikajúcim príkladom nápadom je kreatívneho myslenia inžiniera A. Petrohradu Gargashyana - terénne vozidlo "Cheburator". Jeho prvý model vybavený konštruktérovi motora z "Oka", krabicu "Niva", a mosty boli použité uazovsky. Takéto hybridné primer mohol pohybovať rýchlosťou až 60 km a presunúť zaťaženie 300 kg. SUV bola testovaná na cestách rôzne zložitosti a vykazovali dobré výsledky.

Kde začať?

Prvým krokom je rozhodnúť, čo budete potrebovať, a aký typ štvorkolka (húsenica alebo pnevmokatu) dávate prednosť. Po lete kreatívne myslenie môžu byť obmedzené nielen za prítomnosti vhodných dielov, ale skúsenosti s rôznymi mechanizmami. Ďalším krokom pri vytváraní budúcej koncepcie vozidla, rozhodnutie o podmienkach použitia, kapacity a samozrejme kapacita (ako veľa ľudí jazdí). Vedieť počiatočných požiadaviek, môžete vytvárať schémy s rozloženia a umiestnenia všetkých komponentov a zostáv, plánovanie sedadla pre vodiča a cestujúcich, ako aj nákladového priestoru. Ak existuje možnosť používať internetové zdroje, mali by ste vidieť príslušné diskusné fóra, kde master kutilstvo nahrať fotografie, grafy, zdieľať svoje problémy a skúsenosti.

Ako si vybrať motor?

Nie každý motora vhodný pre montáž na domácej ATV, za základný predpoklad - nútené chladenie. Ak sa použije motocyklový motor, je nutné nainštalovať špeciálny kryt, ktorý zaisťuje konštantný prietok vzduchu. Po druhé, je potrebné motor s výkonovou rezervou pre prípad mimoriadnych situácií. Celoročná prevádzka už spĺňajú štvortaktné motory, ktoré sú ľahšie začať v extrémnom chlade.

S nárastom na našom trhu, sa počet čínskeho umenia v priebehu šiel motory z odnoží čínsku výrobu japonských licencií. Tieto jednotky sú nenáročné, spoľahlivé a majú rozumnú cenu a dostatok energie.

Kde sa registrovať domáce?

Domáce vozidlá by mali byť registrované v Gostekhnadzor, že nemá právo odmietnuť takýto zápis v prítomnosti osvedčení o zhode.

Certifikačná postup je nasledujúci. Prvý krok - vypracovanie špecifikácie pre výrobu domácej vozidla. Druhá - odvolanie k miestnemu certifikačným orgánom, ktorý vysiela vynálezca (a produkt) na certifikačných skúškach. Tretia - zložiť skúšku a získať osvedčenie o zhode, ktoré zamieri do Gostekhnadzor.

Gostekhnadzor musia zaregistrovať domáce a vydávať osvedčenia o samohybných strojov (PSM), na ktorých musia byť registrované v dopravnej polície orgánov. Veľa šťastia!