Rotačný motor. Klady a zápory

Prevod pohyb vratný povaha je úplne chýba v rotačný motor. Tlak formácie sa vyskytuje v takých bunkách, ktoré sú vytvorené pomocou konvexné plochy trojuholníkového tvaru rotora a rôzne časti tela. Otáčavý pohyb rotora pomocou vykonáva spaľovanie. To by mohlo znížiť vibrácie a zvýšiť rýchlosť. Zlepšením účinnosti, ktorá je spôsobená tým, rotačný motor má veľkosť oveľa menšie ako konvenčné piestový motor s rovnakým výkonom.

Rotačný motor je najdôležitejšia zo všetkých jej zložiek. Táto dôležitá zložka sa nazýva trojuholníkový rotor, ktorý umožňuje rotačný pohyb vo vnútri statora. Všetky tri vrcholy rotora, v dôsledku tohto otáčania sú v neustálom kontakte s vnútornou stenou puzdra. Podľa tohto kontaktu spaľovacej komory sú tvorené alebo tromi objemy uzavretého typu s plynom. Keď je rotačný pohyb rotora vnútri skrine, objem všetkých troch spaľovacích komôr vytvorené všetky zmeny časové, pripomínajúce účinok konvenčné čerpadla. Všetky tri bočné ploche rotora pôsobí ako piest.

Vnútri rotora je malá ozubené koleso s vonkajším ozubením, ktorý je pripojený k puzdru. Ozubené koleso, ktoré je v priemere väčší, spojený s touto pevnou zariadení, ktoré samo o sebe definuje dráhu otáčavého pohybu rotora v puzdre. Zuby majú väčšie vnútorné kolesá.

Z toho dôvodu, že spolu s výstupný hriadeľ rotora je spojené excentrickému otáčania hriadeľa je podobne ako držadlo sa otáča kľukový hriadeľ. Výstupný hriadeľ bude trikrát obrat každého z otáčok rotora.

Rotačný motor má takú výhodu ako malej hmotnosti. Najzákladnejšie rotačných blokov motorov má malé rozmery a hmotnosť. V rovnakej zaobchádzanie a vlastnostiach tohto motora bude najlepší. Nižšia hmotnosť to dopadá vzhľadom k tomu, že potreba pre kľukový hriadeľ, ojnice a piesty je jednoducho chýba.

Rotačný motor má také rozmery, ktoré sú oveľa menšie ako u bežného motora s zodpovedajúcim výkonom. Vzhľadom k menšej veľkosti motora, konanie bude oveľa lepší, rovnako ako samotný stroj bude priestrannejšie, a to ako pre cestujúcich a pre vodičov.

Všetky časti rotačného motora vykonávať kontinuálne rotačný pohyb v rovnakom smere. Zmena ich pohybu je rovnaká ako u bežného piestového motora. Rotačné motory sú vnútorne vyrovnaný. To vedie k zníženiu hladiny vibrácií. Sila rotačného motora je daná oveľa hladšie a jednotne.

Stroj s kyvnými piestami má konvexné špeciálnu rotor s tromi stranami, ktoré si možno vyžiadať jeho srdce. Tým sa rotor rotačný pohyb vo vnútri valcovej plochy statora. Rotačný motor "Mazda" je prvý rotačný motor na svete, ktorý bol špeciálne navrhnutý pre výrobu sériového charakteru. Tento vývoj sa začal v roku 1963.