"Ural-5920" - stroj, ktorý nepotrebuje cesty

Pásové terénne vozidlo "Ural-5920" sa prvýkrát prišiel do automobilového montážnej linky Miass v roku 1985. Hlavným účelom transportéru bola nákladná doprava v obzvlášť ťažkom teréne oblastí, vrátane mokradí a zasneženom teréne, sa vzduchovými teplotách medzi -40 a +60 ° C.

Popis štvorkolka

Stroj bol štruktúra namontovaný na tzv vozidla obvode, tj. Keď vodič a cestujúci v kabíne stroja sú usporiadané priamo nad prednými kolesami (v tomto prípade stôp).

V tomto prípade je "Ural-5920", ako to bolo, konštrukčne horizontálne delené na dve časti:

1. Rámu s namontovaným motorom, kabíny, nákladového platformy a pre pohony komponentov.
2. Podvozok, ktoré predstavujú dve oddelené preliezacie moduly, ktoré sú nainštalované a rám, so všetkými komponentmi.

Ovládateľnosť vozidla, a schopnosť prekonať hlavné oblasti kríženia zaistené výkyvné podvozky okolo zvislej osi, ako aj ich schopnosť sa pohybovať (hojdačka) v pozdĺžnom smere.

Typ zavesenia torznej poskytuje dobrú hladkú jazdu terénne vozidlo. Valce húsenice boli kolesá s pneumatikami, ktoré dutina bola naplnená vzduchom miesto hubovitú hmotu. Sami crawler web pre zvýšenie pevnosti a zníženie preťahovanie vystužená oceľovými lanami.

"Ural-5920": technické špecifikácie

• Maximálna hmotnosť nákladu bola 8 ton.
• Terénne hmotnosť vozidla - 22,5 ton.
• Priemerný špecifický tlak na povrch pôdy plné využitie stroja - 0,22 kg / sq cm.
• Vyhradiť pevný pojazdnú rýchlosť - 30 km / h.
• Priemerná výška spotreba paliva na 100 km - 100 litrov.
• Strmosť vzostupu kríženie - 58%.
• Hĺbka cez vodné prekážky - 1,8 metra.
• Rozvinutá kapacita pohonnej jednotky - 210 l / s.

"Ural-5920" sa ukázalo veľmi úspešné auto, často presahuje ich charakteristiky zahraničné náprotivky. Ale úver pre toto je len čiastočne vlastnená návrhári Ural automobilke. V skutočnosti vynálezcovia štvorkolka boli úplne odlišní ľudia.

Začatie prác na štvorkolka

Otázka vytvorenie novej terénne vozidlo s dobrou nosnosťou vznikla v roku 1960. V tej dobe, Sovietsky zväz začal aktívny rozvoj neobývaných územia, a nákup transportérov v zahraničí bolo nerentabilné kvôli ich vysokej cene. Preto vrcholové vedenie rozhodlo vytvoriť domáce all-terénnych vozidiel. Zodpovedajúce poradí nás dostal dizajnérmi. A urýchliť prácu stále to bol zakúpený niekoľko kópií dovážaných automobilov, tak povediac, na vzorke. V tomto prípade domácej štvorkolka, navyše k tomu, že by nemal podľahnúť na vlastnostiach "cudzincov", ale je tiež nutné zjednotiť na základe existujúcich výrobných strojov. To by umožnilo výrobu všetkého terénne použitie vozidla už vyrobených dielov a zostáv. Okrem toho by to znížilo proces prípravy ovládače pre nové dopravníka, pretože totožnosť nových komponentov a produkčných modelov. To znamená, že stroj by bol schopný zvládnuť akýkoľvek vodiči majú skúsenosti s prevádzkou bežných nákladných automobilov.

Vývoj štvorkolka sa začala v roku 1970 a 1972 došlo k experimentálne terénne vozidlo, ktoré získal index NAMI-0157 pred naším letopočtom.

"Ural-5920": továrenské modely a prototypy

US-0157 BC bol vytvorený na základe sériového Ural-375. Takmer všetko, čo bola pripojená zhora, z motora na detaily rámu a kabíny, požičal si od základu Uralu. Nápravy zhotovená ZIL. Pôvodné riešenie konštrukcia stala gumové valce a ozubené koleso, ktoré sú usporiadané vo dvojiciach pásy.

Skúšky dopravníka je znázornené, že smer, v ktorom sa po presune konštruktéri vytvoriť terénne vozidlo, doprava. Po niekoľkých úpravách budú dva terénne vozidlá vo vzorke, s značenie US-0157. Že US-0157 a stal prototypom terénne vozidlo "Ural-5920".

V roku 1974, Ural automobilový závod bol prevedený na celú dokumentáciu strojov určených na účely stanovenia ich sériovú výrobu.

Ale skôr, než si dať všetky terénne vozidlo na dopravníku, závod produkoval päť experimentálnych stroje "Ural-US-5920", ku kontrole na skúšobnej jazde v regióne Ťumeň. Podmienky, za ktorých boli umiestnené prototypy čoskoro ukázal niekoľko nedostatkov, a to dvojriadkovým usporiadanie valcov, čo vedie k upchatiu blatom priestoru medzi nimi. Dôsledkom tohto zberu húsenice stáva web. Testy sa tiež uvádza nedostatočnú hodnotu klírens, kvôli ktorej sa znížil priechodnosti vozítko. Výsledkom je, že prototypy namiesto plánovaných 6000 kilometrov boli len polovicu, po ktorej boli vrátené do továrne na prepracovanie.

Nasledujúce ukážky z odstránenia nedostatkov a plne pripravený na sériovú výrobu dostal index továrenské "Ural-5920".

zrušená rad

S príchodom 80. ekonomiky krajiny začali klesať, a plánovaná masová výroba motorových saní sa nestalo. Ukázalo sa, že zvýšený dopyt snegoboltohody nepoužíva. No dôstojnosť, "Ural-5920" je cena vozidla, ktorá bola výrazne nižšia ako náklady na analógov, a nie prilákať zákazníkov. Uviedol, ročník 8000 automobilov (ktorý je plánovaný na 70) v 80. rokoch obmedzená na 150 kusov. Výsledkom je, že sa dopravník bol odstránený z výrobnej linky, pohybujúce sa do odkladacieho zásobníka, čo bolo veľmi nákladné. Výsledkom je, že to viedlo k úplnému zastaveniu vydanie "Ural-5920".

Návrat terénne vozidlo

Výroba "Ural-5920" bola obnovená až v roku 2002, aj keď už nie v Miass a v Jekaterinburgu, v továrni špeciálnych vozidiel "kontinentu". inžinieri boli rastliny v základnom prevedení radu zmien, ktoré zlepšila výkonnosť dopravníka. Motor terénne vozidlo bol nahradený výkonnejším YaMZ-238 M-2. Otočný mechanizmus dostali nové hydrauliky. Moderné materiály a produkované dráhy, zvyšuje ich silu, a podľa toho aj životnosť. Všetky tieto zmeny sa zvýšila kapacita stroja, sa nezmenil koeficient tlak na povrchu zeme. Továreň začala vyrábať štvorkoliek v rôznych formách a konfigurácií, ktoré sa zvýšili rozsah jeho použitia. Takže vďaka "kontinent" úsilie "Ural-5920" bola znovu oživená.