Podvozok - čo to je?

Akákoľvek vozidlá, bez ohľadu na jej druh a účel, sa skladá z troch hlavných častí: tela motora a podvozku. Podvozok vozidla - systém skladajúci sa z navzájom spojené sád podvozku, a táto prevodová ovládací mechanizmus. Je to jedna z najdôležitejších častí vozidla, pretože vám umožňuje poskytnúť vnímanie a prenos všetkých síl pôsobiacich na neho pri jazde.

funkcie podvozok

Coil závesných prvkov znižuje a pri jazde na hrboľatej ceste a terénne kompenzovať kolísanie zaťaženia. Pomocný rám umožňuje nastaviť telo na podvozku, motora a ďalších jednotiek. Predné a zadné nápravy kolies sa prenáša na otočný pohyb , a preto poskytuje pohybu vozidla.

Prvé vozidlá vyrobené v minulom storočí, mal kontrast k tým, ktorí cestujú na cestách dnes. Všetky vozidlá - a osobných a nákladných automobilov - mávali rám, na ktorý sa opraviť všetky jednotky a komponenty (telo, prevodovka, motor, atd ...). V priebehu doby, Akadémia lekárskych vied automobilovom podvozku zostáva iba v nákladných autách a autobusoch. V priestore pre cestujúcich začali funkcia auto rám vykonávať telo.

Klasifikácia podvozku

Tak možno rozlíšiť dva rôzne režimy podvozku vozidla.

• RAMS podvozok, ktorý sa všeobecne skladá z niekoľkých tuhých nosníkov, ktoré sú inštalované na všetkých častiach vozidla. Táto konštrukcia umožňuje vozidlá na prepravu veľkých bremien a ľahko vyrovnať sa s rôznymi dynamickým zaťažením.

• Monocoque. V snahe o zníženie hmotnosti automobilov boli všetky funkcie rámové predefinovať na tele. Tento snímok nemôže pohybovať veľké zaťaženie, ale zároveň poskytuje väčší komfort a rýchlosť.

V závislosti na používanie vozidla, môžu byť použité nasledujúce typy konštrukcií:

• bidlo;

• miechy;

• periférne zariadenia;

• vidlicových-chrbtice;

• mreža.

nákladné autá podvozok

Medzi najčastejšie sú považované bidlo rám. Predstavujú dva pozdĺžne nosníky spojené priečniky. Tvar týchto lúčov môže byť úplne odlišný: rúrkový, v tvare písmena C, X- alebo. V najviac zaťaženej časti rámu je vo zväčšenom meradle čiastkový prah. Paralelné nosníky obvod (nosníky umiestnené v rovnakých vzdialenostiach po celom šasi) sa používa na nákladné automobily. Vozidlá môžu byť aplikované terénne nosníky, ktoré majú nejaké rozdiely ako v horizontálnej osi a vertikálnej rovine.

Spinálnej rám predstavuje jeden pozdĺžny oporný nosník, na ktorom sú namontované priečnik. Často tento nosník má kruhový priečny prierez, tak, že môžu byť usporiadané prenosové prvky. Taký rám zaisťuje vyššiu odolnosť proti krúteniu než nosníkov. Použitie chrbtice typu podvozku zahŕňa použitie nezávislého pruženia na všetkých kolesách.

Spinálnej-vidlicový rám pozdĺžny nosník má pobočku v zadnej alebo prednej časti. To znamená, že v sebe spája nosníky a parapet.

Zvyšok rámu podvozku nie sú použité pre nákladné automobily.

Druhý význam slova

Okrem vyššie uvedenej definície, sa slovo "podvozok" je používaný na opis samohybných vozidiel určených pre inštaláciu rôznych strojov a mechanizmov. Aj tento termín je používaný v tej časti lietadla, ktorá sa používa pre pohyb na letisku vzletu a pristátia. Rovnako ako je tomu u automobilovom podvozku, tento kus zmäkčí otrasy a zaťaženie počas pozemné pohyby lietadiel. Lietadlá podvozok, na rozdiel od automobilu môže mať štruktúru s kolieskami, lyže alebo plaváky.

Často hodnota zo slov podvozku zamieňať s jazdy autom. Nesprávny výklad pojmov vzhľadom k tomu, že sú takmer jedna a tá istá strana vozidla. Majitelia automobilov slobodne povedať, že ich auto má 4x2 šasi. Je však potrebné si uvedomiť, že 4x2 - je to len plán usporiadanie, z ktorých možno nájsť počet hnacích kolies, ale nič viac. O rovnaký, že tento podvozok bolo povedané vyššie. Napriek tomu, že kolesá a pohon je súčasťou systému podvozku nie je vhodné používať termín len pre tento úzky popisu.

typy zavesenie

Šasi vozidlá môžu mať rôzne typy zavesenia:

a) Priradí:

• na pozdĺžnych listových pružín;
• spárované s vodiacimi ramenami;
• s dvoma pozdĺžnymi pákami;
• oje;

b) nezávislé.

Zavesenie vybavené pák, vankúšiky, tlmičov a pružín. Hlavným účelom zhromaždenia vozidla je absorpcia vibrácií a kmitanie pri pohybe. Predné a zadné zavesenie sú rôzne, od riadenými kolesami konštrukcia vyžaduje použitie zložitejších zostáv.