Autobus malých tried PAZ-32054: história a popis

Autobus malá trieda PAZ-32054 je jednou z 30 úprav základného modelu najpočetnejšieho autobusu Ruska v rokoch 90 a 2000 PAZ-3205. Zreteľnou viditeľnou vlastnosťou je dvojdverové usporiadanie interiéru, ale ak sa pozriete hlbšie, objaví sa množstvo technických inovácií. Po etapovej modernizácii sa vozidlo stalo spoľahlivejšou, spotrebiteľské charakteristiky a motorové zdroje sa zvýšili.

Skromný toiler

V decembri 1989 v Pavlovskom závode. AA Zhdanova (región Nižný Novgorod, Pavlov) bol uvedený do série na "život" sa stal legendárnym modelom prímestských a mestských autobusov malej triedy PAZ-3205. Môžu sa nachádzať v každom meste v krajine, pretože tento štvorkolesový pracovník sa stal najväčším autobusom vyrábaným v krajine. Celkovo bolo vyvinutých viac ako 30 modifikácií tohto modelu, z ktorých desať sa vyrába sériovo. Jedným z nich je autobus PAZ-32054.

Napriek svojmu skromnému vzhľadu sa rýchly pazik ukázal ako užitočný ako v preplnených uliciach miest, tak na prímestských cestách s malou osobnou dopravou a ako špeciálna doprava v organizáciách, podnikoch a vzdelávacích inštitúciách rôznych profilov. A dve automatické dvere PAZ-32054 sú oveľa pohodlnejšie než jedna.

Trochu histórie

Pred dvadsiatimi piatimi rokmi sa nikto nepredstavoval, že nielen jasný život, ale aj príležitosť prelomiť rekord dlhovekosti jeho predchodcu - PAZ-672, bol práve na dopravníku PAZ-3205. Autobus nebol dôsledkom plánovanej modernizácie modelového radu. Naopak, to bolo výsledkom odmietnutia vytvoriť dokonalý model PAZ-3203, ktorého príslušenstvo nemohli poskytnúť príslušné organizácie. Návrhári závodu našli kompromisné riešenie - spojili nové telo so starým podvozkom, prirodzene, keď vykonali všetky možné zlepšenia.

Prvý prototyp PAZ-3205 bol zostavený v lete roku 1979 až po desaťročí. Napriek významnému percentu zjednotenia a vonkajšej podobnosti s autobusmi 3203, 3205 sa líšila v usporiadaní kabíny a mala niekoľko dizajnových rozdielov na tele. O rok neskôr predstavili továrenskí pracovníci predchodcu modernej PAZ-32054 - dvojdverovej modifikácie modelu PAZ-32051.

Vlastnosti dizajnu

Základné podvozky sa stali bežnými pre celú veľkú rodinu nových "pazikov". Jedným z dôležitých vlastností je pôvodný pneumohydraulický brzdový systém, ktorý umožnil vymazať jednu z hlavných katastrof v PAZ-672 - nedostatočnú účinnosť pracovných bŕzd s hydrovacuovým pohonom. Mechanizmus riadenia sa tiež zmenil: aplikácia typu "maticovej skrutky" so zabudovaným hydraulickým posilňovačom (z MAZ-5336) umožnila znížiť počet ohybných hadíc o 60% a zvýšila spoľahlivosť jednotky.

Pozastavenie tiež zostalo bez pozornosti: zúženie pružinovej koľajnice umožnilo znížiť polomer otáčania a predĺžené predné pružiny spolu s nastavením nastavovacích pružín v zadnom zavesení zvýšili plynulosť trate. Konštrukcia tela väčšiny popráv bola rovnaká. Platí to aj pre zariadenie PAZ-32054, ktorého fotografia, ak zatvoríte oči na ďalšie dvere, ako dve kvapky vody, vyzerá ako obrazy PAZ-3205. V roku 2013, po reštarte svetla, sa zmenil dizajn svetlometov - stali sa obdĺžnikové.

PAZ-32054

Technické charakteristiky tejto modifikácie sú výrazne vylepšené v porovnaní so základným modelom. Telo dostalo dve dvere uprostred a na konci kabíny. Na rozdiel od štandardných jedno dverí, táto inovácia výrazne uľahčila pristátie a vylodenie cestujúcich a zvýšila bezpečnosť vozidla: v prípade nehody alebo teaku môžu byť ľudia rýchlejšie evakuovaní z kabíny. Vzhľadom na vzhľad ďalších dverí sa miesto sedadiel zmenilo a počet sedadiel mierne klesol.

elektráreň

Spočiatku pod kapotou bolo rozhodnuté inštalovať dve varianty pohonných jednotiek - benzín a naftu. Ak sa benzín (vyrobený spoločnosťami ZMZ a MMZ) osvedčil dobre, potom sa s dieselovými motormi objavili neočakávané problémy. Keďže dieselové jednotky boli považované za domáce GAZ-542 a japonské Hino W04CT. Prvý dieselový motor "paziki" sa dostal do testu v roku 1987, ale kvôli zložitosti rozloženia plynového motora takmer okamžite padol a nákladná japonská nafta bola do PAZ-32054 uvedená na objednávku od začiatku 90. rokov.

Taktiež sa rozvinul smer jazdy na skvapalnenom plyne. V roku 1987 boli pripravené technické špecifikácie a technická dokumentácia pre autobusy s technológiou propánového plynového valca, ktorých prototypy boli postavené v rokoch 1987-1989. Dokončovacie práce na týchto strojoch boli vykonané spolu s dizajnérmi závodov PAZ, GAZ a ZMZ.

Teraz má PAZ-32054 (technické špecifikácie uvedené nižšie) dva druhy výkonov:

• Aktuálna modifikácia 32054 s benzínovými motormi vyrábanými spoločnosťou ZMZ;
• 32054-07 s benzínom ММЗ.

V tabuľke sú uvedené charakteristiky každého modelu:

PAZ-32054: Vlastnosti a výhody

• Typ karosérie: ložisko, konfigurácia vozňa, celokovová.
• Počet sedadiel pre cestujúcich: 18-23 miest, 38-43 spoločných.
• Šírka / dĺžka / výška: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
• Vyznačuje sa spoľahlivosťou zavesenia na všetkých cestách.
• Zlepšené vlastnosti spotrebiteľov.
• Vysoká udržiavateľnosť.

záver

Jednoduchý, ľahko opraviteľný dizajn, kompaktné rozmery, hospodárnosť, vysoká návratnosť a nízke náklady (v porovnaní s konkurenciou) umožnili "pazika" získať srdce prevádzkových organizácií a cestujúcich.