Jednokolejka v Moskve, fotky, rozloženie a popis

Jednokolejka v Moskve fotografie z okna svojho vlaku - tento Ostankino veža a televízne centrum, VVC, stiahnuté ciest a ulíc, mestských krajin. Na dlhú dobu to nebolo použité ako dopravy, rovnako ako zábavu. Má jednokoľajka v Moskve vážne vyhliadky?

príbeh

Moskva jednokoľajka (MMTS) sa objavil na severe hlavného mesta v roku 2004. Nejakú dobu pracovala v režime trás, a neskôr jeho hlavnou úlohou bolo na prepravu cestujúcich. Avšak, to nie je príliš populárna, hoci turisti radi jazdiť vo vlakoch okolo Ostankino veža a televízneho centra, siahajúci až k sovietskej éry. Avšak, cesta zahŕňa niektoré priemyselné zóny a len nepríliš významné oblasti.

Pôvodne myšlienka MMTS objavil, keď kapitál bol bojuje za právo hostiť výstavu "Expo-2010" - jeho hlavnou platformou by VVC, takže potreboval transport, pohodlný vjazd do centra. Ne a stal sa jednokoľajka v Moskve. Náklady na tento projekt bol obrovský, a hoci sa výstava doteraz konal v inom meste, dopravné linky zostala, jeho stavba nebola prerušená alebo zmrazené. Ihneď po začatí prevádzky vedením jednokolejky čelí mnohým obvineniam. To povedal, že je príliš nákladný sa budovať a používať. A hoci systém bol navrhnutý od základu, nebolo jasné, prečo nie skúsenosť, napríklad Japonsko bolo použité, v ktorom dôležitú úlohu v dopravnej komunikácie hrá jednokoľajka. V Moskve, po všetkých ďalších klimatických a poveternostných podmienkach, takže špeciálnymi potrebami. Tak, teraz je to len jeden riadok.

trasa

Jednokolejka v Moskve sa pripojí na stanici metra "Timiryazevskaya" a "ENEA", prechádzajúcej cez október železnice, Altufevskim a Dmitrov diaľnice, Prospekt Mira. Všetko o 6 staníc linky, vzdialenosť medzi nimi je asi 700 až 800 metrov. Zoznam je od západu k východu: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, ulice akademik Korolev, Rusko Exhibition Centre a ulice Sergeyom Eyzenshteyna.

Vytvorenie tejto línie bolo možné sa vyhnúť výlet do metra stredom, čo znižuje celkovú dobu jazdy o 2-3 krát. Takže po 10 rokoch Aké sú výsledky a vyhliadky? Bude jednokolejka v Moskve, obvod , ktorý obsahuje iba jeden krátky riadok, ktorý bol vypracovaný v budúcnosti?

Vlastnosti a recenzie

V súčasnej dobe jednokoľajka v Moskve - to je maximálny počet cestujúcich z 7000 osôb za hodinu, šesť vozov a 44 miest. Formulácia môže dosiahnuť rýchlosť 60 km / h, aj keď zvyčajne sa pohybuje pomaly. Cesta medzi dvoma koncovými stanicami trvá asi 16 minút, a to v reálnom čase šetrí, pretože Kaluga-Riga a Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro medzi majú priamy transplantáciu. Hladina hluku pri štandardnej rýchlosti - 40 km / h - vo vzdialenosti 25 metrov je 40-65 dB, takže to nie je v rozpore s obyvateľmi okolitých domov, a to aj v prípade, že prostriedok je držaný veľmi blízko k nim.

Hlavnou výhodou tohto jednokolejky je, že je off-road dopravný systém, to znamená, že nie je ovplyvnený dopravných zápchach, nehodách a problémy na bežných uliciach. Na druhú stranu je zvláštny situácia brzdí pri evakuácii cestujúcich, ak to bude potrebné. Výhodou oproti električkových liniek je, že jednokoľajka je šetrnejší k životnému prostrediu, ale aj drahšie vybudovať a prevádzkovať.

V súčasnej dobe,

Napriek tomu, že pred časom bol projekt považovaný za neúspech je jednokoľajka v Moskve "Timiryazevskaya-ENEA" existuje dodnes. Pred niekoľkými rokmi sa hovorilo o tom, ako to ukončiť, ale kapitál vláda odložila záležitosť až do roku 2015, keď tento postup zdvojená vetva pod zemou. Pokiaľ toto spôsobí odliv cestujúcich z jednokolejky, bude cesta bude demontovaný. Súčasná situácia je úplne spokojný s odboru dopravy. Samozrejme, že ziskovosť reči nejde, ale čísla sú stále rastie, pretože od začiatku roka 2014 tento druh dopravy využilo takmer 2 milióny ľudí, sa stáva čoraz platiacich cestujúcich. Zatiaľ rok čo rok z rozpočtu kapitál je dotovaná.

Problémy a ich riešenie

Aj keď sa to zdá ako jednokoľajka v Moskve - dokonalé riešenie, a jeho oponenti majú dôsledne kritický tohto druhu dopravy. Mnohí veria, že to jednoducho nesedí architektonický vzhľad mesta. Okrem toho, že ovplyvňuje nedostatočné prepojenie s inými druhmi dopravy, hoci úrady sa neustále snaží tento problém vyriešiť. Pôvodne sa predpokladalo, že jednokoľajové bude integrovaný do systému metra, ale v skutočnosti stanice dva riadky sú vo veľkej vzdialenosti od seba. Pomerne dlhá doba pre tento druh dopravy prevádzkovaný jednotlivé lístky, ale v roku 2013 môžu byť použité všetky cestovné doklady pre podzemné pre cestovanie na MMTS. Okrem toho, pre transplantáciu počas 90 minút ďalšia cesta sa neodpočítavajú z lístka.

Kritici často poukazujú na zbytočnosť tejto trasy a ako to nazvať naozaj nemôže byť populárny. Avšak, nahradiť jednokolejky cestné tiež nie je možné, aspoň sa rovnakou trasu na autobus trvať oveľa dlhšie ako 16 minút. Tým skôr, že prevádzkový režim a relatívne malý rozdiel medzi vlakmi robiť MMTS oveľa atraktívnejšie.

vyhliadky

Jednokolejka v Moskve, samozrejme, má svoje výhody aj nevýhody. Nie je jasné, čo vyhliadky čakajú na tento druh dopravy v budúcnosti. Možno, že mestské úrady považujú za ďalší úspešný projekt svetla metro pôsobiaci v južnej časti mesta. Trasa tiež kladený predovšetkým na pozemné stavby, takže v mnohých ohľadoch sa podobá jednokoľajové. Dovtedy, MMTS zostáva príliš nákladné a úplne nehospodárny spôsob dopravy, aj keď je možné, že v budúcnosti bude táto situácia zmení. Výstavba nových liniek môže pomôcť spojiť jeho predmestia do hlavného mesta, šírenie aj tých najvyťaženejších prímestských vlakových ciest. Hlavná vec - nie darovať zatiaľ čo integráciu do existujúcej dopravnej siete.