Tuning "Toyota Mark 2", technické špecifikácie, recenzie a cena

"Toyota Mark 2" - je celkom dobre známy voz, zástupca business triede a. Vyšiel na svetlo od roku 1968 a až do roku 2004. Z tohto značnú dobu doba Model prešiel radom zmien. Ale čo presne - stojí za to vyšetruje.

História

Stroj, dnes známa ako "Toyota Mark 2", bol pôvodne plánovaný ako projekt s názvom Toyota Corona Mark II. Mimochodom, bolo rozhodnuté, pridať obrázok pre vozidlá sa líši od ostatných modelov postavených na platforme "Crown". Ale v 70. rokoch auto osamostatnil mať titul. Stalo sa tak po oddelení platformy.

Už v druhej polovici sedemdesiatych rokov voz "Toyota Mark 2" sa stal plnohodnotným základom pre vytvorenie ďalších nových sedanov. Oni stali sa známi ako Cresta a Chaser. Od svojho predchodcu sa líši iba v zmenách, ktoré ovplyvnili dizajnom exteriéru a interiéru.

Mimochodom, je zaujímavé, že niektoré autá majú byť vyvezené, a to aj s ľavým kormidlom. Boli to to isté, "Marks", okrem toho, že sú na zahraničných trhoch známy stali ako Cressida. A potom tam bude iný "Toyota" - tzv Avalon. To je ono, a boli aktívne dodávať severoamerický trh. V skutočnosti to bol navrhnutý špeciálne pre toto.

90 rokov

Auto "Toyota Mark 2" rýchlo stal sa populárny a žiadané. Ale potom prišiel deväťdesiatych rokov. Tentoraz to bolo ťažké pre mnoho krajín. Tu v Japonsku došlo k výraznému zníženiu predaja automobilov a tento model nie je výnimkou. Takže, Toyota sa rozhodla aktualizovať svoj sortiment sedanov. Avšak, ako základ pre vytvorenie nových automobilov znovu vzal "Označiť". A tam bol Toyota Verossa, ktorá sa stala úspešnú výmenu predošlých dvoch modelov, čo je to, čo Chaser a Cresta. Navyše, neskôr vo svetle začal ísť turné "Mark 2". Auto bolo dostupné v dvoch verziách - ako plná a pohon predných kolies. To stalo sa známe auto volal Mark II qualis.

Neskôr, keď vypustil siedmu generáciu tohto problému vo svetle zverejnených modifikácie Tourer V. Pod kapotou vozidla sa špeciálny motor. "Toyota Mark 2", potom honosil preplňovaný 2,5 l 1JZ-GTE 280 hp Avšak, malo by to prísť neskôr, ale teraz - venovať pozornosť najvýznamnejšie a dobre známu verziu modelu.

5. generácie

Štyri roky - od roku 1984 do roku 1998 - Zverejnenie vozňov, ktoré sú zástupcami piatej generácie modelu "Mark". Celkový počet potenciálnych kupcov 8 verzie boli k dispozícii. To bolo považované za najslabší model 2Y. Pod kapotou bol 1,8 l 4-valec 70 konských síl motora a. Sledujte výkon išiel 2L - 2,4 litra a 85 hp On, na rozdiel od predchádzajúcej, to bol diesel.

Tam boli verzie s 6-valec 2-l, alebo 130 až 105 "koňa". Rovná sa to - 100 konských síl, s objemom 1,8 litra. Budúci sila išla 2 litre 6-valcových - mohol produkovať 140 hp (Model 1G-GEU). Ale obzvlášť populárny auto 1G-GTEU. Pod kapotou 185 nainštalovaný konských síl 2-litrový šesťvalec s biturbonadduvom. Jedná sa všetky verzie, ktoré boli na japonské i zahraničných trhoch k dispozícii. Avšak, tam bol iný model, produkoval pre kupujúcich v USA. Ona bola známa ako 5M-GE. Jeho výkon je rovný 175 hp, zatiaľ čo objem motora 6-valec bol najvyšší - 2,8 litra.

6. generácia

Tieto vozidlá majú byť uverejnené od roku 1988 až do konca roku 1995 .. Boli tam dve rôzne verzie tela - sedan a hardtop. Ich rozdiel bol, že neexistuje rámec hardtop na sklo dverí. Plus rozdiely boli pozorované u optiky a mriežky. Od roku 1992 do roku 1995 v svetelného výstupu iba sedany. A mimochodom, tam sú nové motory. Sú doplnené pohonom zadných kolies verzii s pištoľou a mechaniky.

Kamenivo bolo veľa. To bolo považované za najsilnejšie 6 valcový 1JZ-GTE. Jej objem predstavoval 2,5 litra, a množstvo vyrobené "kôň" - 280. Okrem toho všetky jednotky boli s turbodúchadlom. Najslabší boli 2L a 2L-T. Obe boli z rovnakého objemu motorovej nafty a (4 valce). Prvý z nich spracovalo 85 koní, a druhá - 97 hp 2L-T preplňovaný inak.

Ešte ďalšie verzie boli 115, 135, 150, 170, 180 a 200 "koňa". Mimochodom, posledný stroj z nich mali čo najväčšie množstvo - tri litre, aby som bol presný. Bol známy ako 7M-GE.

7. generácia

Automobily vyrobené v rokoch 1992 až 1996, patrí medzi najznámejšie zo všetkých počtu áut "Toyota Mark 2". 90 Telo sa stala veľmi populárnou. Bolo to ako plné a pohon zadných kolies. Verzia s predným tam tiež. Auto "Toyota Mark 2" (90 box) by mohol pýšiť šiestich rôznych motorov.

Najslabší bol známy ako 2L-TE - 2,4 litra, 4-valec vznetového generovanie (vzhľadom k turbo) 97 "kôň". Bola tiež stanovená na 125, 135, 180 a 220 "kôň", v tomto poradí.

Je potrebné poznamenať, že najsilnejší verzie (tj., 280-hp 1JZ-GTE) inštalovaný len na pohon zadných kolies športové modifikácie Tourer V (proces je uvedené vyššie). Stroje s pohonom všetkých štyroch kolies sa mohol pochváliť len 1JZ-GE (220 hp). A prevádzkuje motor pod kontrolou 4-stupňová automatická. Zaujímavé je, že auto "Toyota Mark 2 (90)" sa stal akousi základňou, ktorý je základom pre výrobu ďalších generácií. A tieto motory sú ďalej otáčať v základným predpokladom pre dobre známy dátum JDM- a drift kultúru.

Uvoľnenie z konca 90. rokov - čoskoro 2000

Ôsma generácia vyšiel vo svetle presne štyri roky. To bolo tiež pomerne silný automobil, ktorý sa stal ešte ďalším prevedení, "Toyota Mark 2". 100 Telo sa stala obzvlášť populárny. Dizajn tohto modelu bolo rozhodnuté, že sa radikálne zmení. Zostal nezmenený okrem toho, že rozmery exteriéru aj interiéru. Prevodovka a podvozok sa tiež rozhodla sadzby ponechať bez zmeny. Ale tu je všetko ostatné bolo inak.

Nové motory tiež objavil. Zostal 97-silný "dieselový motor", a zostávajúce jednotky boli benzín. 1,8 litra 4S-FE 130 "koňa", 140 konských síl 1G-FE objem 2 litre, úplne nový 1G-FE (nosníky), generovanie 160 hp - všetky tieto motory sú umiestnené pod kapotou nového vozidla "Toyota". Najvýkonnejší motory boli tri - 200, 220 a 280 "koňa". V skutočnosti, oni boli najvyhľadávanejšie a populárne. Niet divu, prečo technická tuning "Toyota Mark 2" prešiel veľmi zriedkavé - a tak všetky charakteristiky boli normálne.

Je zaujímavé, že od septembra 1996 v zapnutými motormi na benzín, začal používať špeciálne distribúciu technológie plynu so zmenou fázy. Netreba hovoriť, že dokonca aj v 1G-FE motora, čo predstavuje dva litre, aplikovaný upgrade hlavu valcov.

technické prednosti

"Toyota Mark" 2000s boli oveľa vyspelejšie z technického hľadiska, na rozdiel od svojich predchodcov. Dve turbodúchadlá, bolo rozhodnuté nahradiť jeden veľký ST15. Výrazne zlepšila systém chladenia, krútiaci moment je tiež zvýšená. Spotreba paliva sa stala oveľa viditeľnejšie. Dokonca zrýchliť vozidlo stal dynamickejšie. A moderné "Toyota" boli ponúkané s chladenými kotúčovými brzdami, xenónové svetlomety, audio, výkonné reproduktory vo výške šiestich jednotiek, subwoofer a kolesá z ľahkých zliatin s 16 palcov. A základné zariadenia, rôzne VSC a TRC systémy. klimatizácia k dispozícii ako voliteľná výbava.

"Toyota" v tele 100 získal zvláštne uznanie od ľudí. Majitelia tvrdia - tento stroj je schopný sa zamilovať so žiadnym mužom, ktorý oceňuje jasné a športový vzhľad vozidla. Hodnotenia, v skutočnosti inak. Niektorí ľudia sa domnievajú, že vzhľad by mohol byť viac konzervatívne, zatiaľ čo iní, ako je všetko. Tí, ktorí nemajú radi niečo robiť ladenie. Niektoré dať nové telo kit, mreža, optiku. Ostatní ľudia, ktorí sú priaznivci extrémne jazdy, dať poter zvýšiť inverziu predné kolesá. Oni tiež inklinujú k riešeniu a zlepšeniu motor pre zlepšenie výkonu. A samozrejme, štylizovať auto podľa toho.

Tuning sa môžu líšiť. Avšak, jeho cena nie je obmedzená na niekoľko desiatok tisíc rubľov. A to je dôležité, aby dávajú vozidlu jeho skutočné odborníkmi v tejto oblasti. Vzhľadom k tomu, tuning ruky neskúsený človek môže jednoducho zničiť auto. A nie je lacná. "Mark" na začiatku 2000s v dobrom stave bude stáť asi 300 až 500 tisíc rubľov.

Nedávne autá

9. generácie nadobudne právoplatnosť. To príde ako štyroch rokov - od roku 2000 do roku 2004. Voz sa zastavil, aby vyzeral ako auto s športové a agresívne charakter. Stal sa obyčajný sedan s rámčekmi vo dverách. Zo športov bol len pozastavenia. Zmien - prevedených pod zadnom sedadle palivovej nádrže, čo predstavuje nárast o kufra, plus kompletné odmietnutie vznetové motory. Ale bol tam vstrekovanie paliva technológie využívajúce vysoký tlak. A zmenil meno. Horná verzia Tourer V bola nazývaná Grande iR-V. A boli tam 5-pásové stroje. V roku 2002 sme zmenili vzhľad vozidla - tam sú nové svetlomety, maska chladiča, štýlové nárazník a zapáli si novú podobu.

Ale v roku 2004 skončila výroba týchto modelov. Vozidlo, známy ako Mark II, bol veľmi dlhá doba, takže jeho meno zapísal do histórie s vyznamenaním.