"Toyota" -gibrid ďalej v texte

Ak vezmeme utilitárnej hatchback je Yaris, japonskí vývojári vytvorili veľmi originálny výrobok, ako sa zdá, nemá šancu, že sa začnú do sériovej výroby. Avšak, napriek všetkým skeptickým vyhlásenie "Toyota" -gibrid začala sériu.

Obyčajný hatchback "Toyota Yaris" získal popularitu v Rusku. Je k dispozícii v niekoľkých verziách, vrátane hybridnej verzie. Ale ak dorestaylingovoy hybridná verzia získava energiu z lítium-iónových batérií, najnovšia verzia vozidla "Toyota" -gibrid športové smer bude poháňaný superkondenzátory.

Sport "Toyota" -gibrid, fotografie, ktoré okamžite letel okolo internete už dlho pred premiérou v interiéri vo Frankfurte predstavuje pojem "Toyota Yaris", založený na verziu trojdverového hatchbacku. Od jeho prototypu športové variant sa líši v prvej vzhľad - to sa stalo oveľa agresívnejší. Poistné toyotovskie "Rodina" rysy, hybrid napriek tomu vyzerá oveľa dynamickejšie.

"Toyota" -gibrid: technická špecifikácia

Japonci nie sú zverejnené všetky dynamické parametre - pripravujeme prekvapenie pre oficiálne prezentáciu. Avšak, niektoré ukazovatele inštalovaného výkonu sa stal známy. Závodné verzia, Toyota Yaris-P ", stratil všetky jeho batérie. V tomto prevedení, hatchback motorom poháňaný veľkokapacitný kondenzátor. Nie je tajomstvom, že nádoba sú oveľa menšie, než je lítium-iónových alebo nikel-metal hybridné batérie. Avšak, kondenzátory môžu poskytnúť všetku uloženú energiu počas niekoľkých sekúnd, čím poskytuje veľkú energetickú účinnosť - až 300 kW na tonu pre pohyb masy.

V pretekárskom režime "Toyota" -gibrid výstupy superkondenzátory účtovať za menej ako 5 sekúnd (niečo v poriadku 100 W / h). Výsledkom je, že vo veľmi krátkej dobe sa zadná motora sa točí na plný výkon (120 l. C). Nie je jasné, prečo znovu vynájsť taký systém, ak existujú tristo "kone" od konvenčnej benzínový motor? A tu je dôvod, prečo. Spoločný moment oboch elektromotorov mierne presahuje moment od spaľovacieho motora, a to aj napriek tomu, že spaľovací motor o moc väčšie ako elektromotory vo viac ako dvoch a pol krát. V súlade s tým akceleráciu vozidla je oveľa rýchlejší.

Jedinečný nielen pohonné auto "Toyota" -gibrid. Osobitná pozornosť je venovaná aj koncepcia riadiaceho systému. V prípade, že predné kolesá hatchback sa chystá začať "brúsiť" na priložený k nim šialený výkon, bude automatický systém dať určité množstvo energie z benzínového motora s generátorom, ktorý napája zadné kolesá.

Ak hybridný hatchback je v normálnom režime, nedáva viac elektromotorov 40L. a. vyvinúť viac ako neumožňuje chladiaci systém a PTO benzínová jednotka je obmedzený. Ale keď poňatie príde na závodnej dráhe, potom existuje optimálny pomer výkonu, krútiaceho momentu a hmotnosti, aby to, aby sa dosiahla záznam rýchlosti.

Podľa odborníkov, taká kombinácia z najdôležitejších parametrov je veľmi nezvyčajné pre sériový automobil. Koniec koncov, hybridný váži asi tonu a dĺžke sotva 3,9 metrov. Stručne povedané, Japonci v jednom poňatí a predstavil lacný hybridný hatchback a takmer pretekárske auto.