Pískanie turbíny na naftu pri akcelerácii: možných príčin a riešení problému

Moderné automobily sú často vybavené turbodúchadlom - takže môžete výrazne zlepšiť výkon a dokonca aj nízkou spotrebou energie a nízkym objemom motorov. Ako vieme, žiadna z motora nemusí správne fungovať bez určitého množstva vzduchu. Pre spaľovanie v spaľovacej komore jedného litra paliva, je nutné, nie menej ako 11 tisíc litrov kyslíka. Aby však bolo možné, aby vzduch mohol spadnúť do valcov, musí prejsť filtrom, sacom potrubí, obísť plyn, a potom sa dostať do otvoru v sedle a samotným ventilom. Potreba pre motor vo vzduchu nie je nikdy úplne spokojní. Turbodúchadlo prikladá vzdialenosť zrýchlenie a čerpadlá do spaľovacej komory. V prevádzke turbína môže produkovať zvuky. Mnoho majiteľov áut je alarmujúce. Poďme zistiť, čo je vo vnútri uzla, či pískanie turbína naftový nebezpečný pri akcelerácii, a to, čo hovorí.

O vytvorenie turbíny

Väčšina majiteľov automobilov vážne verí, že turbo - je relatívne nedávny vynález. Oni sú veril k objavili sa v druhej polovici 20. storočia, kedy bol turbo vybavená takmer všetky modely nemeckého automobilového priemyslu. Ale to nie je pravda. Dátum narodenia je považované za turbo 1911. To bolo potom, že americký inžinier Alfred Buch sa podarilo získať patent pre priemyselnú výrobu zariadení, čo umožňuje niekoľkonásobne zvýšiť kapacitu a vlastnosti bežných motorov.

Ale so všetkou účinnosti prvej turbíny, boli objemné veľkosť a hmotnosť motora sa zvýšil mnohonásobne. Vývoj preplňovanie pre osobné automobily sa zastavil, ale nákladná doprava turbína veľmi aktívne používa. V Spojených štátoch, automobilky boli v žiadnom zhone nastaviť priemyselný systém preplňovania. Potom (rovnako ako dnes) staviť na atmosferických objeme pohonných jednotiek. Tam je dokonca hovorí, že "nič nemôže nahradiť hlasitosť."

V Európe je palivo spracované ekonomickejšie ako v Spojených štátoch. Okrem toho, v 20. storočí, Európa pocítil krízu paliva. Automobilky začali znižovať objemy motorov, pri súčasnom zvýšení výkonu. To pomohlo posilniť systém. Táto technológia sa zlepšila, konštrukčné prvky ľahšie. Avšak, medzi nevýhody bolo stále vysoká spotreba paliva - preplňovanie medzi obyčajnými majitelia automobilov našiel obľubu.

Prvkom dieselovým motorom

Ako je dobre známe, že dieselový motor bol vyvinutý v roku 1893. S postupom času, jeho konštrukcia je dokončený, mnoho častí boli podrobené niekoľkých variantoch a modifikáciách. Technici pracoval na spôsobe privádzanie palivovej zmesi, rovnako ako na jeho vlastnej váhy. Potom technici vyvinuli turbínu, ktorý bol navrhnutý pre zvýšenie výkonu a vlastnosti prístroja v dôsledku spaľovania plnej paliva vo valcoch. Tento proces je založený na kompresiu vzduchu vo vnútornom systéme - je možné zvýšiť hustotu privádzaného vzduchu. Preto sa zmes zhorí a vychrlil menej škodlivých emisií.

Tam sú nízke a vysokotlakové turbíny. high boost zariadenia sú efektívnejšie a sofistikovaný dizajn.

dizajn

Moderné turbodúchadlo je zariadenie, pozostávajúce z týchto zložiek. Tieto dve škrupiny, z ktorých každá je vybavená kompresorom a turbínou. Tieto telesá sú vyrobené z tepelne odolné zliatiny liatiny. Turbína je vybavený špeciálnym okolo - má tiež vysokú teplotnú odolnosť.

špeciálne ložiská sú k dispozícii aj v štruktúre. Ich telo vyrobené odlievanie špeciálnych zliatin bronzu. Je nimi prechádza hriadeľ, ktorý spája koleso kompresora s rotorom turbíny. K dispozícii je tiež podpora a axiálnych ložísk.

Princíp prevádzky turbodúchadla

algoritmus je nasledujúci. Produkty spaľovania výstupe z výfukového potrubia, a prísť do turbodúchadla prijímacej trysky. Potom prechádzajú turbínové skrine - skrine priechod má premenlivom prierezu. Výfukové plyny ako je prevádzka na kanáli zvyšuje jeho rýchlosť a môže mať vplyv na turbínové koleso - v rámci tohto vplyvu sa otáča. Počet otáčok rotora turbíny závisí na mnohých faktoroch. Priemerná rýchlosť otáčania 1500 ot / sec.

Vonkajší vzduch prechádza vzduchových filtrov, sa vyčistí od nečistôt a stlačený spadá do sacieho potrubia. Potom je kanál uzavretý. Zmes sa ďalej stláča a zapáli. Ďalej sa otvorí výfukového potrubia. Na vstupe do spaľovacej komory namontovaný medzichladič.

To je nutné pre chladenie horúceho vzduchu prichádzajúce z turbokompresora potreby. Takto sa zvyšuje hustota a znižuje množstvo kyslíka. Valec je vyhlásený väčšie množstvo vzduchu, ktorý bude horieť účinnejšie po zmiešaní s palivom. Tým sa výrazne zvyšuje výkon a znižuje spotrebu paliva.

Ak pískal turbínou

V prevádzke skrz neho veľké množstvo vzduchových priechodov, ktorý sa potom zmieša s palivom, zvýšenie hmotnosti zmesi. Kyslík je čerpaná pod vysokým tlakom - na základe môže kapota byť prítomná ako píšťaly pri voľnobehu a v priebehu pohybu. Jedným z dôvodov - k porušeniu integrity systému.

Tieto zvuky môžu byť upozornení. Ale nie hneď ísť k diagnóze v SRT. Môžete sa pokúsiť opraviť problém sami. Prvá vec, ktorú odborníci odporúčajú kontrolovať každý vzduchu trysku motora pre tesnosť. Často, keď na naftu objavia pískanie turbíny pri akcelerácii, je navyše prívod vzduchu. Pre odstránenie tohto problému je postačujúce vymeniť tesnenie a utiahnuť svorky a upevňovacie prvky.

V prípade potrubí nosiť zmenu s novým. ktoré nemožno opraviť, a dal bývalý použitie sa neodporúča.

V prípade, že systém je tesný, a stále pískať je počuť, potom je nutné vykonať ďalšie diagnózy do hĺbky, pretože turbíny - veľmi dôležitý technický prvok, ktorý by mal fungovať stabilne. Mnohí nevedia, ale malá píšťalka turbíny na naftu pri akcelerácii - je bežné. Ale v prípade, že zariadenie je revúci, potom je to spojené s problémami.

Ako pískanie turbína?

Často sú tieto kompresory vydávať zvuky na nastavené otáčky v rozmedzí od 1,5 do 2500 otáčok. Nezáleží na tom, ako prudko začne zrýchľovať. Píšťalka stále dôjde. Zvuky sa nezastaví, aj keď drop otáčok. V tomto prípade sa výkon motora sa nemení. Len množstvo vzduchu prúdiaceho turbodúchadlá prechádza cez otvory, ktoré stratili tvar v priebehu času. Výsledkom je, že vodič počuje motorového priestoru z tímu pískanie vzduchu v priebehu zrýchlenia.

Ľahké pískanie zvuky môžu byť dokonca vidieť na nových turbín. Ale to rýchlo prejde. A po chvíli, keď je prístroj správne, len počula zvuk chodu motora. Ak píšťaly turbíny, a rýchlosť zároveň znižuje, nahradiť hadicu, aby komunikoval s medzichladičom. Niekedy to môže byť na vine sám vzduchu výmenníkom tepla. Ak by došlo k pískanie pri akcelerácii, ako prepichnuté medzichladičom, je nutné vykonať audit - opraviť to jednoduchšie, než turbíny. Položka môže spájkovať alebo vymeniť za nový prípad závažných porúch.

Prečo intercooler prestávky? Skutočnosť, že element je umiestnený v prednej časti vozidla. A nielen to, že je v prednej časti chladiča, tak i pevné takmer v dolnej časti nárazníka. Z tohto dôvodu tu môžu získať celý rad kameňov.

To je jeden z hlavných dôvodov, prečo je píšťalka turbíny na naftu pri akcelerácii. Mimochodom, medzichladič nie je nainštalovaný na všetkých preplňovaných motorov. To by sa malo zvážiť v diagnóze. V niektorých prípadoch je olej kompresor chladenie (napríklad dieselovým motorom "Kammniz" y "Gazelle-Business").

dôvody pískať

Rýchlosť, ktorá sa otáča obežné koleso turbíny je plne funkčný, je viac ako desať tisíc za minútu. Konkrétne, pískanie nafta turbína pri akcelerácii - známkou pre znižovanie tlaku zlúčenín. Píšťalky turbíny v dôsledku priechodu stlačeného vzduchu cez štrbinu. Rieši tieto problémy sami. Ak to chcete urobiť, je potrebné nájsť miesto, ktoré je príčinou týchto zvukov.

Tiež môže dôjsť k píšťalka turbíny v nastavenej rýchlosti v dôsledku priechodu vzduchu kdekoľvek z prívodného potrubia do medzichladič. Tiež zvuk bude prebiehať v prítomnosti medzier medzi hlavou valca a sacieho potrubia (odchlipovaniu blokové plochy). Ak je ostenia razené, to je tiež jeden z dôvodov, prečo píšťalu. Zvuk môže tiež dôjsť, ak objekty tretích strán dostať do mechanizmu.

ďalšími príznakmi

Nie je to len pískanie pri zrýchľovaní môžu signalizovať poruchu prístroja. Existujú aj iné príznaky. Ako to môže byť stanovené, že turbína potrebné opravy. Budeme sa pozrieť na typické zlyhanie klimatizačné jednotky na výfukové farby.

modrý dym

Jedná sa o prvý a najviac charakteristickým znakom rozbitie. Pri nastavenej rýchlosti z výfuku bude zlikvidovaný modrého dymu. V tomto prípade, ak je motor beží pri nízkych otáčkach, to nebude. Príčina vo spaľovanie oleja, ktorý sa dostane do priestoru valca v dôsledku úniku z turbodúchadla. Tiež je možné počuť charakteristický píšťalka na nastavenej rýchlosti.

čierny dym

Dym ako farba znamená, že valce horí bohatú zmes vzduchu v dôsledku úniku v pomocnej alebo dopravných tepien medzichladičom. Tiež ďalší dôvod - elektronický riadiaci systém. To môže kolísať. Okrem toho, skontrolujte stav trysiek.

biely dym

Dôvody pre tvorbu dymu, ktoré majú byť nájdené v vypúšťací priechod upchatý turbíny. V prípade, že bytová jednotka detekovať úniku oleja, alebo je na trysiek vzduchové ceste, potom je to v dôsledku znečistenia systéme v prívodnom kanáli. Mohlo by to tiež coked os turbíny. V dôsledku výfukových plynov sú neprirodzené farby.

záver

Pozreli sme sa na dôvod, prečo tam je píšťalka turbína na dieselovom motore pri akcelerácii, príčiny týchto zvukov. Vo väčšine prípadov sú spojené s úniky do ovzdušia. Eliminovať znižovanie tlaku môže byť vlastných rúk. Ale v prípade, že škoda je vážnejšia, nie je už zvládnuť samy. Moderná turbíny zložité konštrukcie a opravy sú najlepšie ponechať na profesionálov. Sú schopní identifikovať zvuk píšťalky, než turbíny.