Lodné kotva. Anchor Matrosov: konštrukčné prvky

Mohlo by sa zdať, že je možné hovoriť o kotvy? Jednoduché, na prvý pohľad, dizajn. Ale to hrá obrovskú úlohu v živote lodi. Hlavnou úlohou kotvy - loď je pevne viazané na pôdu, nech to bolo, na otvorenom mori alebo na pobreží. Motorový čln alebo jachtu, výletné lode, alebo multi-ton tanker - bezpečný pohyb morského priestoru pre každé plavidlo, ktoré závisí na spoľahlivosti kotiev.

Kotevné konštrukcie sa vyvíjali v priebehu storočí. Spoľahlivosť, jednoduchosť použitia, váha - každý parameter sa preukazuje mora sám, počítal námorných míľ. Väčšina kotvy sú bežné názvy: Admirality, ľad, pluh, mačka. Ale tam sú kotvy, pomenoval podľa ich tvorcovia. Medzi vynálezcov spoľahlivé vzory zvuk mená: Hala a námorníci, Danforth, Bruce Byers, Boldt.

"Reťaz ring Kotva v prístave ..., alebo Crew kotva

Kotva musí zaistiť bezpečné kotvenie, loď, čln alebo jachtu, na cestách a na otvorenom mori. Okrem toho je kotva hrá dôležitú úlohu pri riešení ďalších problémov:

• To obmedzuje mobilitu plavidla pri kotvení do inej nádoby alebo kotvisko za nepriaznivých poveternostných podmienok, silnými prúdmi, vykonávanie nakládku.
• Umožňuje, aby bezpečný obrat v stiesnených priestoroch (napr. V úzkom Harbor).
• Môže rýchlo uhasiť zotrvačnosť, a keď čelí kolízii zastaviť loď.
• Pomáha stiahnuť z plytčiny lode posádkou.

Časti kotevné konštrukcie (reťazec časť lodnej provy rúrky) sa niekedy používajú pri ťahaní.

Situácia, keď je použitá kotva, možno rozdeliť do dvoch skupín.

Prvá skupina - pre núdzové použitie: v situáciách, kedy je kotva je udržať loď pri maximálnej sile vetra a drsnosti mora.

Druhá skupina - pre každodenné použitie: pre krátkej zastávke v prípade priaznivého počasia

štruktúra kotvy

Na prove lode - miesto, kde sa nachádza kotevné zariadenie. Doplnkové kotevné konštrukcia je namontovaná na zadnej časti veľkých ciev, ľadoborce a remorkérov. Táto konštrukcia zahŕňa priamo kotva, kotevné reťaz alebo lano, reťaz box zariadenia, ktorým je kotevné reťazce pripojené k hlavnému telu a vodidlom lodí, zátky, a veže a vrátok, s ktorou vzbudzovať a kotvu.

A to, čo je samo o sebe kotvu v oceľových nohách, čo je bezpečnosť lode, posádky a cestujúcich na palube?

Kotva - špeciálna konštrukcia (zvárané, liate alebo kované), ktorý klesá ku dnu a drží nádobu pomocou kotvovej reťaze alebo lana. Skladá sa z niekoľkých častí:

Vreteno (pozdĺžna bar) s kotevné konzolu v hornej časti - pomocou tohto držiaku je pripevnený ku kotviacemu reťazca;

Nohy a rohy, ktoré sú pripojené k pevnej vreteno alebo otočný.

My kotvy s tyčou, na hornej časti vretena namontovaná priečnu tyč, zvýšiť prídržnú silu.

Kotevné konštrukcie: účel, typ

Vymenovaním lodí kotvy sú:

• Pomocné: kotvy, Verpa, Drek, mačky, ľad. Úloha pomocných kotiev - pomáhať stáť v určitých situáciách: pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich, nakladanie a vykladanie, za účelom odstránenia nádoby z kŕdľa, že plavidlo môže mať ľadové polia okraj.
• Stáva: Na každé plavidlo, by mal byť 3 (2 Vodítka lán, 1 - na palube).

Ako odberu vzoriek pôdy sú rozdelené do dvoch skupín.

Jedna skupina obsahuje kotvu, ktorá berie v krajine (m. E. Burrow do nej) v jednej labky. V prvom rade to zahŕňa admirality kotvu.

kombinovaná kotva v inej skupine, ktorá vypĺňa na zem s dvoma nohami: Hall kotvou, Byers, Boldt, grusonii-Hein, Matrosov.

Stáva kotva musí spĺňať nasledujúce kritériá:

• sila;
• rýchla návratnosť;
• dobrý odber vzoriek pôdy;
• slabé delenie zo zeme počas zdvíhania;
• pohodlné upínanie v polohe "v jeho zloženej polohy."

Jedným z najdôležitejších kritérií - Veľká prídržná sila, ktorá je maximálna sila nameraná v kilogramoch, pod vplyvom ktorého kotva vystupuje zo zeme a bude schopný udržať loď "na vodítku".

Yakor- "Admirál"

Námorná kotva môže byť právom považovaný za veterána medzi kotvami lode. To je snáď jediným zástupcom konštrukciou s centrálnom sklade. Napriek tomu, že mal nahradiť modernejším a spoľahlivý model, stále plní svoju úlohu v námorníctvo loď. To je vzhľadom k univerzálnosti dizajnu.

Osvedčené stáročia stavebné admirality kotvu stručne: pevné nohy a rohy sú odlievané alebo kované s vretenom a tvoria jeden celok, bez ďalších mechanických prvkov. Stem - drevené alebo kovové. Jeho úlohou - pomohol rýchly plotu pôdy a správna orientácia kotvu lipnutie na dno.

Veľmi kompaktná konštrukcia záhyby: driek je umiestnený pozdĺž vretena, a v súčasnej modely možno sklopiť a nohy. To zjednodušuje skladovania a prepravy kotvy počas plavby.

Výhody aplikuje veľkú prídržnú silu (jeho podiel sa rovná 10-12), ktorá je väčšia, než mnoho "kolegov" s rovnakou hmotnosťou.

"Admirál" je schopná vyrovnať sa s akoukoľvek krajinou: on sa nebojí žiadnych veľkých kameňov, medzi ktorými sú často prilepené svojej "kolegov", alebo zákerný compliance bahno alebo vrstva pod vodou riasy.

K nevýhodám patrí námornej old-časovač a atmosféru na objemnosti, zložitosť v obehu - to vedie k tomu, že je znepokojujúce namontovať zloženej polohe a nemala by byť rýchlo dať. Zakotviť kované prezentujúce prísne požiadavky na kvalitu materiálu a výroby - to vedie k jeho vysokej cene.

Stonka často zlyháva: železnej oblúky a poškodenie dreva mušle, že je krehké a krátkodobé.

Pri potápaní na zem, jednou nohou trčí, ktoré predstavujú hrozbu pre plytkých vodách lodí a pre pôsobenie na zemi húkačky možno pripojiť a zamotané kotevné reťaz.

hall kotva

V roku 1988 Angličan Hall bol patentovaný kotvu pomenovanú po ňom. Táto kotva je tiež považovaný za veterána námorníctva, len cylindre. Konštrukcia sa skladá z vretena a dve nohy, tvarované spoločne so skriňou.

Labky sú neobvyklé v tejto štruktúre: majú plochý tvar, a hojdačka sa môže otáčať na osi.

Box a packa váženej prílivy s hrče v tvare lopatiek. Ich úlohou - k otáčanie nohy, čo spôsobuje ich ísť do pôdy do hĺbky, ktorá je 4 násobok dĺžky samotných prstov. To je dôležité najmä v prípade, že krajina je slabá a je potrebné veľmi prehĺbiť, aby sa dosiahlo pevné základy.

Nespornou výhodou kotiev Hall sú považované za dostatočne veľká držať silu, rýchlu návratnosť (to môže byť na cestách, a táto metóda vráti dokonca pomáha maximalizovať zakopať labku) a ľahké čistenie prievlakom.

V plytkej vode nie je nebezpečné pre ostatné plavidlá, lebo nohy ležať naplocho na zem, odchyt kotevné reťaz alebo lano okolo nôh, je to možné.

Pri konštrukcii nevýhod zahŕňajú nespoľahlivosť upevňovacích kotiev v heterogénne zloženie pôdy v prípade krútiaceho momentu alebo pri zaparkované na otvorených cestách, keď sa smer vetra alebo silný prúd, keď je kotva začne tečenie v prúdoch. V tomto prípade, keď silný blbec kotva pochádza z krajiny, a potom opäť cez prehlbovanie lopaty, ktoré riadia nagresti hromadu zeminy. To je spôsobené príliš veľká vzdialenosť medzi nohami. Okrem toho je záves okno môže zablokovať, keď sa volí piesku alebo štrku.

Pri zasúvaní kotevné prievlakom pri čistení labky nemôžu vždy vlastné požadovanej polohy vzhľadom k nie príliš úspešnom umiestnenie ťažiska.

kotva Matrosov

Táto kotva je jedným z najmodernejších konštrukcií so zvýšenou nosnosť. Vytvoril sovietsky inžinier I. R. Matrosovym 1946 roka sa zaradila výhody a eliminovať nevýhody labiek dva typy kotiev: s pevnými nohami (napríklad admirality) a otočením (Hallova kotva).

kotevné konštrukcie je nasledujúci: vretenové nohy, bočné tyče, kotevné konzolu.

V Matrosov systém široká otočná nôh veľmi úzkym na vreteno a sú tak blízko pri sebe, že pri pochovávanie do zeme začnú pracovať ako jeden veľký labky. Plocha každého z nich viac ako ostatní kotevné konštrukciu. Spolu s labky obsadenie tyčou s bočnými prílivu a odlivu. Tyč je presadený smerom nahor vzhľadom k osi otáčania vretena. Jej úlohou - chrániť kotvu z vysypávanie a zvýšenie držanie moci, vrhať na zem so svojimi labkami.

Výhody návrhu sú stabilita výkresu na zemi, veľký holding sily aj na mäkkom piesku a naplavených zemín a hornín, je relatívne nízka hmotnosť a ľahká zaťahovanie v prievlakom počas čistenia. Na prelome nádoby na 360 ⁰ platí sebavedome.

Má konštrukčné nedostatky. Na pevnom podklade v počiatočnej fáze prenikania kotvy nestabilné. Ak boli nohy sa ukázalo, zo zeme, ale znovu v krajine nie sú zahrnuté, a kotva pokračuje v tečenia. Priestor medzi ramenami na vretene tak úzka, že sa často upchávajú pôdu - nedáva možnosť odchýliť sa voľne labky.

výroba

Matrosov kotva je k dispozícii v dvoch verziách:

• zvárané (zvárané labka)
• plnej hmotnosť lisované (tvarované labka)

Technická norma pre kotevné Matrosov - GOST 8497-78. Používa sa pre kotvy, ktoré sa používajú na hladinové lode, člny a plávajúce zariadenia vnútrozemia.

Špecifikácie a parametre definované podľa hmotnosti (hmotnosť kotvy)

zvárané kotva

Zvárané kotva Matrosov vyrába na 5 až 35 kg, z nerezovej ocele alebo ocele potiahnuté eloxovaná alebo Lakovaná.

Kotvy, ktoré s farbou, vyžadujú zvýšenú starostlivosť (čistenie hrdze a náteru), ako lak rýchlo strhol na zem. Eloxovanie odolnejší, ale je tiež predmetom nárazom na styku so zemou. Najtrvalejšie zváraných konštrukcií - kotvy, zvárané z nerezovej ocele.

cast kotvu

Hliníková kotvy vyrobené Matrosov hmotnosť od 25 do 1500 kg.

Obvykle sú odliate z liatiny a potiahnuté ukladaním anodická alebo farby.

Anchor Matrosov cast do pilotnej verzia bola úspešne testovaná na námorných rybárskych plavidiel v prevádzkovom prostredí. Výhody z toho v prednej časti pavilónu kotvy boli nespochybniteľné.

A čo je lepšie?

Vzhľadom k veľkej rozmanitosti kotiev lodí, žiadna jednoduchá odpoveď na otázku, aký druh dizajnu je lepší.

Avšak, početné testy na určenie veľkosti prídržná sila na rôzne typy pôdy ukázala, že kotevné Matrosov 4-násobku Admiralite a sieň s rovnakou hmotnosťou.

Zakotviť účinné pre použitie na vnútrozemských vodných cestách, riečne lode, člny a jachty. Na lodiach námorníctva praktizuje používať to ako dcérska spoločnosť.