Fokker-100 - jedno z najpopulárnejších lietadiel v Európe

Letecká preprava Fokker-100 je osobná lietadlová loď stredného dosahu, ktorú vyvinula spoločnosť s rovnakým názvom z Holandska. V Európe sa tento model považuje za jeden z najbežnejších. Je určený pre malé a stredné vzdialenosti, preto je široko používaný na pravidelnú dopravu medzi európskymi mestami. Vysvetlite, že veľká popularita tohto lietadla môže byť ekonomická prevádzka a malé rozmery.

Štart výroby

V novembri 1983 bol oficiálne spustený proces navrhovania modelu Fokker-100. Spätná väzba zástupcov spoločností, ktoré predtým používali lietadlá od tohto výrobcu, ukázala, že hlavnou požiadavkou novosti je zníženie spotreby paliva. Z tohto hľadiska inžinieri zlepšili krídlo tým, že vo svojom dizajne použili vysoko efektívny aerodynamický profil. Táto myšlienka výrazne zvýšila cestovné vlastnosti vozidla.

V roku 1987 absolvovali letúny Fokker-100 povinnú certifikáciu v Holandsku a o dva roky neskôr - av USA. Zaujímavosťou je skutočnosť, že práve preto, že tento model bol popredný americký výrobca Boeing nútený opustiť vytvorenie vlastnej linky, určenej na prepravu 100 ľudí. Záležitosť spočíva v tom, že popredné americké letecké spoločnosti urobili svoju voľbu v prospech holandských lietadiel, ktorých pravidelné dodávky do Spojených štátov začali vo februári 1988.

Historické zázemie

Navrhované lietadlo bolo pôvodne označené ako Super F-28. Svojím dizajnom a usporiadaním sa silne podobal modelu F-28 Fellowship. Okrem toho sa zvážila otázka vypožičania niektorých riešení z verzie F-29. V tomto prípade hovoríme o umiestnení motorov pod krídlami na stĺpoch. Či už to bolo, dizajnéri sa usadili na usporiadaní zadnej časti trupu. Výsledkom bolo efektívnejšie využitie všetkých výhod vyvinutého krídla. Vďaka tomu sa samotný let stal tichším a tichším. Zástupcovia britskej spoločnosti "Short" a nemecká spoločnosť "Deutsche Aerospace" sa zúčastnili na vývoji. Prvé letové skúšky novosti boli vykonané koncom novembra 1986.

Po úspešnom absolvovaní certifikácie Fokker-100 na svojom základe vznikla 70-miestna úprava, ktorá sa nazýva Fokker-70. Neskôr inžinieri začali vytvárať verziu s rozšíreným trupom a výkonnejšími motormi. Projekt sa nazýva Fokker-130. Toto lietadlo bolo určené na prepravu cestujúcich v počte od 116 do 137. Okrem toho mali letecké spoločnosti možnosť zakúpiť nákladný a osobný model Fokker-100QC, ktorý dokázal prepraviť až jedenásť kontajnerov značky LD3.

Riadiace systémy a bezpečnosť

Letecká preprava Fokker-100 sa vyznačuje vysokou úrovňou spoľahlivosti a dodržiavaním existujúcich bezpečnostných noriem. To sa dosiahne použitím vysokokvalitného vybavenia. Najmä tu je súbor digitálnej leteckej značky EFIS, ktorú vyrába americká spoločnosť Collins. Zodpovedá norme ARINC 700. Všetky informácie týkajúce sa letových parametrov, fungovania motorov a iných palubných systémov v modeli sú zobrazené na šiestich farebných monitoroch umiestnených v kabíne. Okrem toho je Fokker-100 vybavený systémom diagnostiky stavu všetkých systémov.

charakteristiky

Každé lietadlo používa dva turbojetové motory od Rolls-Royce Tay Mk.620 alebo Tay Mk.650-15. Tlak každej z nich je 6290 kgf a 6850 kgf. Regulovaná rýchlosť tohto modelu je stanovená na 855 km / h a letový rozsah za maximálneho zaťaženia je 2390 kilometrov. Celková dĺžka lietadla je 35,5 m, rozpätie krídla je 28,8 m. Odberné zaťaženie stroja je 45 810 ton.

Vlastnosti interiéru

Absolútne všetky sedadlá v kabíne majú šírku 43 centimetrov. Pokiaľ ide o vzdialenosť medzi riadkami, je to podobné s väčšinou modelov ekonomickej triedy. Treba poznamenať, že je oveľa pohodlnejšie sedieť na ľavej strane Fokker-100. Interiérové usporiadanie nižšie je živým potvrdením toho. Ako vidíte na fotografii, na tejto strane sú dve časti, zatiaľ čo vpravo - tri.

Prvý rad sa vyznačuje prítomnosťou väčšieho priestoru, ktorý je spojený s určitou vzdialenosťou od oddielu. Navyše, jeho výhodou je aj to, že pred sediacim cestujúcim nevyhýba zadnú časť kresla. Avšak tu je tu jedna nevýhoda, spojená s úzkym ubytovaním z kuchyne na palube. Vzhľadom na umiestnenie v blízkosti núdzových prielezov sú zámky sedadiel jedenásty a dvanásteho radu uzamknuté. Bližšie k chvostovej časti je počuť silný hluk motorov. Akékoľvek vybavenie pre cestujúcich, ktorí sedia v poslednom (22.) Rade, nemôžete vôbec hovoriť. Faktom je, že okrem iného sa závesy stoličiek opierajú o stenu toalety. Avšak, ako bolo uvedené vyššie, tieto lietadlá nie sú na veľmi dlhé vzdialenosti, takže nepríjemnosti netrvajú dlho. Pokiaľ ide o najpohodlnejšie miesta, sú v štrnástom rade.