Nákladné lode a ich klasifikácia

Akákoľvek klasifikácia vnútroštátnych súdov je založený predovšetkým na ich účel. Nákladné lode sú zaradené do rovnakej. Civilisti sú rozdelené do obchodného, dopravy, ktorý patrí do flotily a technické služby a podporu.

transport

Tieto nákladné lode sú hlavné jadro riečne a námorné flotily. Sú určené pre prepravu rôznych nákladov. Táto skupina má svoj vlastný interný klasifikácia: nákladné lode, nákladné a špeciálne. V skutočnosti existujú nákladné cisterny a suchý náklad, a medzi ne patria rôzne súdnych vymenovanie a typov.

Podrobné informácie budú považované za každý z týchto typov, vrátane hromadnej nosiče, univerzálne a špecializované pre prenášanie prísne definovaných zaťaženie. Určená k bežnému nákladných lodí dopravy - General účel. Oni patrí k najčastejším typom.

Suché nákladné lode

Sypkých nákladné lode - to dopraví so všetkými z nich zaberá hlavnú časť priestranná drží. Prichádzajú v jedno, dvoj a trohpalubnymi, v závislosti na veľkosti nádoby. Strojovňa zvyčajne stojí dieselový motor rastlín, sa nachádza buď v potrave alebo posunul bližšie k nosu pár nákladových priestoroch. Pre každý držať nákladné lode projekty zahŕňajú vlastné dvere, alebo dokonca jeden, uzavreté mechanicky.

Nákladné činidlá zahŕňajú kohútiky alebo jednotlivé šípy s kapacitou až desať ton a ťažké lode sú vybavené silnejší - až dvesto ton. Moderné námorné nákladné plavidlá chladenom priestore platí pre tovar podliehajúci rýchlej skaze a hlbokých nádrží na kvapalné jedlých olejov. Ale rieka suché nákladné plavidlá, bez ohľadu na ich veľkosť a schopnosti sú poskytované len s jedným nákladnom priestore, ktorý je jednoduchšie vykonávať nakladanie a vykladanie nákladu.

špecializovaný súd

Takéto hromadné nosiče môžu byť rozdelené do skupín na chladničky, prívesu, kontajnerových lodí, drevených lodí na prepravu automobilov, sypkých nákladov, dobytok a podobne. Chladené dopravy rýchlo sa kaziace potraviny - ovocie, ryby alebo mäso. Nákladových priestoroch - spoľahlivú izoláciu, chladiace jednotky, ktoré poskytujú kontinuálne chladenie pri teplote päť stupňov do mínus dvadsaťpäť. Moderné chladničky môžu nielen udržiavať teplotu, ale tiež, aby sa rýchle zmrazenie, ktoré sa týkajú výroby a dopravy chladničky. Suché nákladné lode na prepravu ovocia, sú poskytované zvýšenú ventiláciu všetko drží.

Technické charakteristiky nákladných lodí poskytujú nosnosti až dvanásť tisíc ton, rýchlosť týchto sypkých nosičov vyšší ako univerzálnych plavidiel, ako rýchlo sa kaziacich potravín a môže vyžadovať rýchle dodanie. Kontajnerové vozne prepravovať vopred balené tovaru v nádobách o desať až dvadsať ton každý, a nádoba sama o sebe vyvoláva dvadsať tisíc ton a pohybuje rýchlosťou až tridsať uzlov. Kontajnery rýchlo a ľahko nakladať a vykladať vzhľadom na to, že nádoba paluba je upravená pre širšie zverejnenie sa drží. Najčastejšie nakládke a vykládke sú svorky - portálové žeriavy. Drevo - druh obalu, tento čln zvaný zapaľovač, ktoré sú vypúšťané z nádoby priamo do vody a odtiahnutá do nábreží.

prívesy

Nádoba tohto typu doteraz boli všetky námorné mocnosti, ako je remeslo silný, rýchly a umožňuje rýchlo nakládku a vykládku - asi desaťkrát rýchlejší ako na plavidlá, ktoré nie sú vybavené špeciálnymi prívesy, ktoré sa načíta iba dovoz a vývoz na lodi. Priemyselný rozvoj značne rozšíril a posilnil obchod medzi krajinami, je teraz nutné prepravovať na veľké vzdialenosti, stavebné stroje, poľnohospodárske, prepravy. Námorné a riečne nákladné lode nemohlo byť lepšie plnenie týchto úloh.

Prívesy prepravujúce náklad v prívesoch, ktoré sú jednoducho valcované do podpalubia. Kapacita Trailer - od tisíce do desať tisíc ton, a rýchlosť - až dvadsať šesť uzlov. To je najsľubnejšie a beží typ dnes z nákladnej lode. Sú neustále zlepšuje. Mnoho prívesy okrem nákladu v nákladovom priestore sú prispôsobené na prepravu kontajnerov na hornej palube. Takéto plavidlá dokonca dostal svoje meno - na chrbte.

bulkers

Bulk nákladná doprava špecializované plavidlá - hromadný náklad. To môže byť rudy a koncentráty rúd, uhlie, hnojivá, stavebné materiály, obilie a podobne. Viac ako sedemdesiat percent všetkého nákladu prepravovaného suchým nákladom činí more alebo riečne trasy hromadne, a teda aj počet vozidiel rýchlo rastie: dnes, viac ako dvadsať percent priestrannosti svetovej flotily patrí do tohto typu.

Na hromadný náklad sa delia na univerzálne, pre ťažké bremená a pre svetlo. Mnoho plavidiel sú upravené pre dvojaký účel: - rudy späť - olej alebo auta, alebo bavlnu, čokoľvek. Tento typ - súdneho orgánu jediný s nadstavbou a strojovne v zadku. Kapacita jednoducho obrovský - až sto päťdesiat tisíc ton, ale rýchlosť je nízka - až šestnásť uzlov. Tovar sa prepravuje v nákladovom priestore so šikmými stenami na selfdistributed náklad - a pozdĺžne aj priečne. Medzi prírubou a steny zásobníka sú usporiadané pre balastné vody. Niekedy pozdĺžne prepážky v nákladovom priestore sú vyrobené na zníženie role, v prípade, že náklad sa posunul, a druhé poschodie je navrhnutý s výstuhami a zosilneným podlahou pre ľahké nakladanie operácie.

tankery

Tento typ súdu, sú rozdelené do cisterien pre ropné produkty, ropa, vykurovací olej, nafta, benzín, petrolej; na skvapalnený zemný plyn; plavidlá, ktoré chemikálie - roztavenej síry, kyseliny, a podobne; Prevezenie tekutých nákladov - voda, víno, cement. Tankery sú najčastejšie na svete: viac než štyridsať percent svetovej tonáže obchodného loďstva. Tento jednopodlažný loď, zvršok a strojovňa sa nachádza na zadnej časti.

Nosné zariadenie je rozdelený prepážkami na priehradky, tzv nádrže. Niektoré z nich slúžia ako balastné vody na spiatočnú cestu. V miestnosti nosa čerpadla leží. cisterny je extrémne nebezpečenstvo požiaru, a tak vybavené výkonnými protipožiarnych systémov. Nosnosť tisíc ton u distribútorov až štyristo tisíc ton v roku tankery - najväčších svetových lodí. Riečny tankery nosnosť je neurazil, niektorí majú to na dvanásť tisíc ton. To je tiež extrémne silný dopravcovi. Foto nad - morskou tanker, a v spodnej časti - pri rieke.

LNG

Tieto lode prepravujúce skvapalnené plyny - metán, propán, bután, amoniak, ako aj prírodné plyny, sú cenné suroviny a vynikajúce palivo. Všeobecne plyn alebo skvapalnený alebo chladené alebo pod tlakom. Projekt LNG sa zásadne líši od tankerov, pretože musí investovať valcové nádrže - horizontálne alebo vertikálne, guľovité alebo obdĺžnikový. Izolácia na tankeroch LNG musí byť veľmi spoľahlivý.

Nákladné operácie vykonávané pomocou špeciálneho systému, ktorý zahŕňa čerpadlá, kompresory, potrubie a vložené nádoby. Balastné nádrže pracovného aby sa nemala, ale preto, že je vybavený na bokoch alebo v dvojitom dne. Plyn doprava je vždy výbušný, takže tam je výkonný ventilačný systém a únik plynu alarm. Hasenie požiarov dochádza pomocou oxidu uhličitého. V súčasnej dobe je dopyt po kombinovanej triedu lodí, ktoré pre námorné a riečne doprava je veľmi výnosné - vylúčený naprázdno. Takže tam hlopkolesovozy OBO a podobné plavidlá.

RS-300

V rokoch 1967 až 1984, druhá v troch lodeníc ZSSR vydal seiner 388m Typ projektu "RS-300 nákladná loď". štyristo osemdesiat šesť takýchto vlečnou sieťou boli stavané, vrátane tých, ktoré boli rybolov, rybolov, ťažba súdy. Okrem toho, na základe tohto konkrétneho projektu sa objavil tridsaťtri výskumných lodí (ako slávny "pracovitosť"). asi pol tucta tieto plavidlá po dlhú dobu pracoval pre účely vedeckého výskumu.

Keď Sovietsky zväz prestal existovať potreba pre nich zmizol, niektoré lode sú v súkromných rukách, a väčšina z nich slúžila jemu a stál zablokované. Zostávajúce rybolovu rekvalifikovaných. V týchto plavidiel na Ďalekom východe v malých množstvách až do viac nedávnej dobe sme pracovali v pohraničnej stráže. V súkromnom vlastníctve rybárskych RS-300 na vode a teraz.

ďalšie triedenie

Okrem toho klasifikácia podľa účelu možno rozdeliť do nákladných lodí z iných dôvodov. To je princíp zachovania vody, plachtenie oblasť, typ motora, pohyb princíp rod mover, materiál a tvar puzdra. zachovanie princípu môže byť hydrodynamický - vznášadla, airbag, hobľovanie a hydrostatický - vznášadla, posunutie (plte).

Princíp pohyb rozdelí súd v self - elektrárne, valcovanie - tlačného remorkéra a remorkéry, rovnako ako rack - pontóny, pristávacie plošiny. Podľa oblasti navigácie možno rozlíšiť námorné lode, zmiešané (rieka-more) a pre vnútrozemskú plavbu (riečne). Nedávna určený pre krátke lety na vnútrozemských vodných cestách. Hlavným typom motora rozdelí nákladné plavidlá na lodiach (spaľovací motor) a diesel (motora). Na Navy ponoriek a tiež platí turbohody. Súd rozdeliť na povahe vrtule na bicykel, skrutku, vodomotnye s vrtuľami a krídlami. Materiál tela typ môže byť kov, laminát, betón, drevo. Tiež súd môže byť s vlastným pohonom, a nie (čln).

nákladné lietadlo

Nákladné lietadlo slúžiace na prepravu cestujúcich nie je, a rôzne tovary a technológií. Okamžite a sú ľahko rozpoznateľné aj neprofesionálne vzhľad. Krídla vysoko nasadené, hrúbka trupu, trup je jasne viditeľný, niektorí "stockiness" (tak, aby tovar bolo bližšie k zemi pre ľahké nakladanie a vykladanie). Väčší počet kolies na podvozku, vysoká vrkoč.

Letecká preprava nákladov začal už v roku 1911 - s adresou. Ďalšie špeciálne projekty, samozrejme nebolo, oni boli len v dvadsiatych rokoch. Prvý all-nákladné lietadlo bolo vyrobené v Nemecku - Air 232. Pred tým prepravovať náklad a mierne upravený "Junkers". Lietadlá sú postavené na špeciálne projekty v nákladnej doprave sa nazývajú nákladné. Nie sú určené pre cestujúcich.

Najväčší Nosiče nákladu

Tento lietajúci monštrum - AN-225 ( "Dream") bol vyvinutý v Antonov konštrukčnej kancelárie v roku 1984, prvý let sa uskutočnil v roku 1988. Shestimotorny TurboJet vysokoplan, dvuhkilevoe chvost a šípovým krídlom mal vytvoriť power-povinnosť dopraviť časť rakety na odpaľovacej základni. Sovietsky vesmírny program "Buran" zahŕňa použitie tohto konkrétneho lietadla, ktorá je schopná zvýšiť viac ako dvesto päťdesiat ton.

Lockheed C-5 Galaxy - americká nákladné lietadlo narodil v roku 1968, je vojenská nákladná loď, ktorý je schopný súčasne vykonávať šesť obrnených transportérov, dva tanky, BMP-štyri, šesť helikoptér "Apache". Hughes H-4 Hercules - veľmi silná zvedavosť 1947 založenia, rozpätie krídel je deväťdesiat osem metrov. Teraz je to múzeum lietadiel, pretože bol vyrobený v jedinom exemplári. Boeing 747-8 - combi lietadlá, prepustený do výroby v roku 2008. Zdvihne štyristo štyridsať až dve tony na štarte, ale okrem nákladu na palube trvá takmer šesťsto pasažierov.