Lockheed SR-71 Blackbird: Výkon letu

Lockheed SR-71 - jeden z najslávnejších špionážne lietadla a súčasne jedným z najviac známy. "Blackbird" je kreatívneho myslenia renomovaný letecký konštruktér Clarence Johnsona, vedúci odboru rozvoja perspektívneho (ADP) firmy Lockheed. Navrhnutý v neskorých 50. rokov,, Blackbird 'a dnes vyzerá futuristicky, a to aj napriek tomu, že nie je vytvorený pomocou vysokorýchlostných počítačov, ako na bežnom rysovacej doske.

dizajn

SR-71 Blackbird postavený na "chvoste" s trojuholníkovým dvoch kýlu krídlom a chvostom. Konštrukcia tradičné - s pozdĺžnymi, rámy a namáhanú pleť. Opatrne "olízal" formy nie sú len aerodynamika. "Stealth lietadlá" technológie Stealth, považovanej za vynález v poslednom desaťročí, ale technológia je z veľkej časti vytvorený v dizajne "kos". Zaoblené obrysy a hladké styčné plochy robiť lietadla menej nápadné pre radar.

Strategické nadzvukové špionážne nemá takmer žiadne ploché povrchy. Výnimka - pomerne veľké prietrže, ale oni sú naklonené smerom dovnútra, čo znižuje ich efektívny odvod plochu. Ďalej, v štruktúre na prednej a zadnej hrane aplikovaný radio-absorbujúce materiály vo forme trojuholníkové vložky celulárnej plastovej konštrukcie. Táto forma vložky rádiových vĺn odráža vnútri trojuholníka dokončiť útlm. Na vrchole pracovný rádia narušiť odrazený signál z lietadla a zrazil zmäteného radarové operátormi obranu.

Predĺžený letu nadzvukovou rýchlosťou, že lietadlo je vystavený silným a dlhodobým ohrevom. Z tohto dôvodu je konštrukcia "kos" takmer o 93% sa skladá z vysoko pevných a tepelne odolné zliatiny titánu "Beta B-120."

trup lietadla

Vzhľadom k tomu, že rýchlosť krídla sendvičové panely hladké osnovy a napučiavať vykurovanie, tieto prvky sú vyrobené z vlnitej lepenky. Pozdĺžne drážky nielen pôsobí ako výstužné rebrá, ale tiež k zvýšeniu rozvodom tepla, takmer bez zvýšenia odpor.

Mnoho moderných amerických vojenské lietadlá majú uzlíky na koreňa krídla, ale "Blackbird" zaberajú celú dĺžku trupu, čo je dôvod, prečo jeho časť kolesa premení v takmer v tvare kosoštvorca. Tieto uzliny hrajú dvojitú úlohu: vytvoriť veľmi veľké povzbudenie, ktorá znižuje o polovicu ohybového momentu na dlhom trupe a slúži tiež pre uloženie paliva a zariadení. Okrem toho, že práca na aerodynamike, zníženie odporu.

Posádka nachádza v rozmiestnené "spoločne" s jednotlivými kabíny, otváracie zadné svetlá. Sklá kabíny modely Lockheed SR-71 je vyrobená zo špeciálneho skla, húževnaté nepriepustný ultrafialového žiarenia vo vysokých nadmorských výškach. Kabíny sú vybavené klimatizáciou, posádka letí do skafandra.

krídlo

Krídlo má zákrut vonkajších konzol, znižuje ohybové a krútiace momenty na nej. Očistiť modelu v aerodynamickom tuneli ukázali, že je potreba klapky alebo lamiel no - veľké krídlo pri pristátí vytvára silný vzduchový vankúš, ktorý poskytuje veľmi mäkké pristátie, takmer bez zásahu pilota. Ďaleko od seba gondolu starostlivo vyhladený a majú na vonkajšej strane na križovatke s nábežnou hranou krídla znateľného stekaniu.

chvost

Zvislé chvostové vyrobená tselnopovorotnym. Tieto prietrže účinnejší 2,5 krát než konvenčné riadiace plochy a vyžadujú menšie uhly vychýlenia, čo znižuje odpor. Maximálny priehyb rebrá "kos" uhol pri rýchlostiach až do Mach 0,5, je 20 °, pri vyššej rýchlosti automaticky zníži na 10 ° C. Keely sklonené dovnútra o 15 °, čo má pozitívny vplyv na stabilitu a ovládateľnosť. Napríklad, SR-71 nadzvukové lietadlo nebojí bočného vetra až do 18 m / s. Zadná hrana krídla je úplne obsadená kombinovaných krídelkami a výťahov.

motory

"Blackbird" má dva veľmi silný typ motora TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (ďalšie označenie - J58) strceny 144.56 kN. V nich tajomstvo obrovské množstvo "Blackbird": 3 pri rýchlosti Mach motorov otočiť v podstate v prúdovom: 58% krútiaceho momentu dáva prívod vzduchu, 25% - a hubice je iba 17% - skutočný motor. Prívody vzduchu lietadla "čierneho vtáka", boli navrhnuté tak, aby poskytla významnú časť celkového ťahu. Kužele nastaviteľná držať rázovú vlnu v saní vzduchu.

Tvorba J58 motora, odborníci z Pratt & Whitney došlo vážne problémy: vstupná teplota vzduchu dosiahla 380 ° C, vo vstrekovacím ventile paliva - 160 ° C, na dodatočné spaľovanie - 280 ° C, a motorového oleja - 485 ° C Preto J58 konštrukcie, vedľa titánu, bolo zistené, aplikácia najmä nikel superzliatiny Hastelloy-X, a Rene-41. Vzhľadom k tejto teplotného režimu motorov stresových každých 200 hodinách prevádzky boli kompletné demontáž a kontrola.

podvozok

Podvozok "Blackbird" trojkolka s predným kolesom. Nosové podpora s dvoma kolesami zatiahnutej dopredu, hlavné - do centra. Podvozok vyčistiť ihneď po opustení na zem, lebo Lockheed SR-71 sa rýchlo zvýši na maximálnu prípustnú rýchlosť letu s podvozkom (555 km / h). Key support majú tri kolá na tej istej náprave, ako znížiť tlak na zem a zároveň ušetriť vnútorného objemu trupu.

Pneumatiky nie sú zhotovené z gumy, a zo špeciálneho žiaruvzdorného materiálu, a za účelom udržania konštantného tlaku pri všetkých režimoch letu, a nie sú naplnené vzduchom, aby sa zabránilo oxidácii a dusík. Majú hladký behúň a pokryté striebornou farbou pre zníženie tepla. Wells podvozok obklopený palivovej nádrže - palivo pôsobí ako chladivo.

brzdový systém

Prieskumné lietadlo je opatrená jedinou priemere padák 12 m, vyrobeného použitím tejto rezačky okamžite po rýchlosti dotyku pri 280 až 330 km / h. Padák je vyrobená zo špeciálneho tepelne odolného materiálu a sieťoviny vyrobené nebyť roztrhol rýchlosti hlavou. To olúpať a zároveň znížiť lietadlo rýchlosť až 110 km / h, aby nedochádzalo k zámene v tether prietrže.

zariadenie

US Air Force využíva najmodernejšie systémy a ovládanie telemetrie. "Kos" osem-kanálový systém je vybavený odrazovú pružnosť (STC), kompenzačné "vstavané" nestabilitu lietadla (ktorá je spôsobená nerovnomerným zahrievaním v cestovnej fáze letu). Systém funguje na všetkých troch osiach a trikrát duplikovať.

Pri rýchlosti Mach 3 a príliš ostré zásahy kormidlami môže viesť k náhlej zmene polohy lietadla v priestore, čo môže viesť k jeho zničeniu. Na druhú stranu, na výšku, na ktorom SR-71 Blackbird, vzduch hustota je menšia ako 2% jeho hustota pri morom, ktoré vyžadujú veľký kormidla.

SPU bola založená spoločnosťou Honeywell a bol jedným z najspoľahlivejších v celom lietadle: MTBF ju asi 130 000 hodín. V prípade, že systém je stále zlomené, ťažko riadiť lietadlo pri jazde, ale je to možné.

Spoločnosť Honeywell má tiež vyvinul počítač pre spracovanie letových dát, čo umožňuje korekciu skreslenia vznikajúce pri lete nadzvukovou rýchlosťou. Vzhľadom k silnej negatívnej tlakom vzduchu vo vysokých nadmorských výškach známych zariadení so vstupom z HDPE trubiek sú nespoľahlivé. Presná hodnota vertikálnej rýchlosti, nadmorskej výšky a rýchlosti Machovho čísla, ktoré majú byť zobrazené z počítača do troch digitálnom displeji v kokpite.

palivový systém

Najsilnejší a dlhú kúrenie lietadlo Lockheed SR-71 v cestovnej fáze letu vyžaduje vývoj nových mazív, tmelov, kalov, izolačných materiálov a podobne. D. To znamená, že palivo používané v "kosa" značku JP-7, má tak vysokú teplotu ohnisko, ktoré zapálil jeho špeciálnej diagnostika - triethylboran (TEB). Z tohto dôvodu sa používa ako chladivo pre chladenie v kabíne posádky a najcitlivejšie k prehriatiu uzlov, najmä podvozku. Ale ako výrobu paliva začal nerovnomerný ohrev trupu, čo spôsobuje deformáciu jeho previsnutiu.

V špeciálnom zásobníku v rovine existuje zásoba triethylboranu naštartovať motor vo vzduchu a zapnutie prídavného spaľovania. Strategické informácie poskytnuté šesť palivových nádrží, ktoré obsahujú 46.000 litrov paliva. Nádrže integrálne hornej a dolnej steny oplechovania foriem, a vzhľadom k rozťahovanie a zmršťovanie systematické trupu lietadla počas zahrievania a chladenia, ktoré prasknúť. Po každých 200 hodinách letu, ktoré boli uzavreté, ale stále prúdiace koša a za stojace na parkovisku lietadlá hromadia celý palivový bazény. Vzhľadom k tomu, JP-7, neprchavého paliva, v podstate bez nebezpečenstva požiaru, ale v cestovnej fáze letu stenu nádrže sa zahreje na teplotu 280 ° C, takže aj palivo JP-7 z jeho vysokej bodom vzplanutia môže dať výbuch. Z tohto dôvodu, v letových nádržiach naplnený dusíkom.

technické charakteristiky

Model SR-71 má nasledujúce požiadavky:

• Dĺžka - 32,7 m.
• Rozpätie: 16,9 m.
• Výška - 5,6 m.
• Vzletová hmotnosť - až 78 ton.
• Dolet - 4800-5200 km.
• Maximálna rýchlosť - 2125 km / h vo výške 9000 m a 3220 km / h vo výške 24.000 metrov.

zbrane

Z troch možností, "Blackbird" bol prijatý len nadzvukové prúdové lietadlo Interceptor YF-12A. Pozostávala zo štyroch striel "vzduch-vzduch» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, indukované na cieľ pomocou radaru AN / ASG-18A. Prieskumné varianty nemali žiadne zbrane, aj keď zvažuje možnosti nainštalovaný na SR-71 Jednorazový kontajner s nukleárnej bomby, v spôsobe bombardér Convair B-58 Hustlen.

nepolapiteľný

Lietadlá vojenského letectva zohráva dôležitú úlohu v súčasných konfliktoch stratégie. Cez impozantný sledovanie skupina satelity veľmocí, letectvo počas prieskumné misie čoraz dôležitejšie. Možno to je najviac legendárny Blackbird prieskumné lietadlo.

Majú všetky "hot spots" sveta, SR-71 nebol nikdy zrazil. V roku 1972 on citoval slová bývalého seržanta letectva, ktorí pracovali v Národnej bezpečnostnej agentúry vo valoch vojenskom časopise: "Zostreliť SR-71 nie je možné." Sergeant citované prípady, keď Číňania sa snažili robiť, ale zadržovacie piloti "MiG-21" vyhlásený poplach mohol diviť, iba vtedy, ak páchateľ odparí. Podľa neho "Blackbird" a letel nad územie Sovietskeho zväzu, a počúvania stanice NSA pozdĺž hraníc ZSSR zaznamenal reakciu sovietskej protivzdušnej obrany. Navyše, bývalý seržant povedal, že americká elektronická inteligencie techniku im umožnilo sledovať letu takmer všetky sovietskeho vojenského lietadla, a dokonca zistiť, kto je v súčasnej dobe pilotovaný jednotlivý stroj. A v tejto veľkej zásluhy "Sedemdesiat ako prvý."

Cez 70 americké lietadlá letela nad Severná Kórea, Čína, Kuba, pozdĺž hraníc ZSSR. V tomto prípade bolo stretnutie s rýchlosťou v čase, keď sa Sovietsky stíhacie - MiG-25P, a prišli do konca, v súlade s Američanmi, nie sú v prospech druhej. To bolo tiež neúspešných pokusoch získať nepolapiteľného "hosťa" v tej dobe najmodernejšie protilietadlové rakety.

Lockheed A-12

Meno "Blackbird" často spojená so strategickým vyzvedača SR-71. Avšak, za týmto názvom sú dve ďalšie menej známy voz: A-12 a YF-12A.

Príbeh o týchto označeniach celkom zvedavý. Je známe, že americké letectvo lietadlá majú jasnú klasifikáciu. Skratka YF znamená triedu stíhacie, v skutočnosti, YF-12A bol experimentálne bojovník. Písmeno A (attack) privlastnil útok, ale A-12 je zjavne podobný útok. Dôvodom je zmiasť sovietskej inteligenciu po veľkom medzinárodnom škandále zostrelený nad Sverdlovskej (Jekaterinburg), americký špionážne lietadlo. Vtedajší prezident Eisenhower sľúbil Chruščov nepoužívať prieskumná lietadla na oblohe nad Sovietskym zväzom, ale projekt Lockheed práve zameraný na tieto operácie. Formálne, on bol považovaný za "civilné", ako CIA patril - nie vojenská organizácia.

V januári 1962 A-12 prototyp bol pripravený na testovanie. Po prvom lete sa ukázalo, že veľa defektov v štruktúre. Zvlášť súdené pohonné vyžadovať dlhé a pracné upresnenie vstupy. Cez toto, A-12 bola zahájená v sérii - naliehavo potrebnú vysokorýchlostné prieskum CIA, ktorý nahradí zastaralý U-2. 14 vzoriek bolo vyrobené.

konštrukčné vlastnosti

Lockheed A-12 To zostalo v podstate experimentálne - to malo veľa nedostatkov, ktoré by mohli byť odstránené iba dokončenie projektu. Možno, že šéf medzi nimi - obrovský záťaž na pilota, ktorý okrem prevádzky lietadla, čo samo o sebe nebola ľahká úloha, musel vysporiadať s mnohými razvedapparaturoy.

Vonkajšie znaky A-12 bol silne ukázal nos s rovnými hranami prednej časti trupu poklesov a končí krátko pred ňou. Hlavný rozdiel od následných úprav "kos", bolo to, že sa jedná o jediné. Pre kokpite bol razvedoborudovaniya priestor (tzv Q-priestoru), prieskumné zariadenia uložený v fade trupu. So vzácnymi výnimkami, A-12 zostali takmer úplne bez náteru - čierna boli len predná časť s kokpitom, vodiacej hrany krídla a kužeľa prívody vzduchu.

YF-12A Interceptor

Bojuje odnož "Blackbird" rodiny. Hlavné rozdiely od špionážnych lietadiel:

• Na YF-12A je namontovaný riadenie paľby radar modely Hughes AN / ASG-18A s infračerveným vyhľadávacím systémom konjugovaná a sledovanie cieľov.
• Výzbroj - štyri rakety AIM-47A (GAR-9) Super Falcon. "Air-to-air"
• Pre kokpite miesto Q-priestoru, druhý stánku, kde sa ovládací systém umiestnený zbrane.

V roku 1964, projektant Klerens Dzhonson Kolliera ocenenie "za vynikajúce výsledky v letectve v USA". Na boli zastúpené prezentácie Lockheed YF-12A lietadla, povrchová úprava čiernou farbou. Z tohto dôvodu možno, a to išlo ich neformálny názov - "Black Bird".

Koniec jednej éry

Na začiatku osemdesiatych rokov stroja zdrojov to bolo už na ústupe, a ich udržiavanie v lietajúcom stave stala veľmi problematické. Obzvlášť ťažké pozíciu s motormi: TRD J-58 bol stiahnutý z trhu v druhej polovici šesťdesiatych rokov, a síce každých 200 pracovných hodín motory sú kompletné demontáž a kontrola, a potom každých 600 hodín - oprava, samozrejme, oni sa opotrebovávajú. Náhradné diely, aby to bolo ťažšie.

Na jar roku 1988, americký minister Air Force Edvard Oldridzh hlásil, že náklady na udržiavanie flotily SR-71 sa rovná náklady na údržbu oboch krídel stíhacích lietadiel. V čase, keď sa počet automobilov v použití znížených o polovicu - z 12 na 6. V roku 1989 bolo rozhodnuté odstrániť prieskumné lietadlo SR-71 so zbraňami. 1990 Na jar sa nahrádza sumou: "prvý" vyhodený. Tri vozidlá Flight Test Center, NASA Dryden boli označované ako lietajúce laboratóriá pre štúdium nadzvukového letu. Zo zostávajúcich najmenej šiestich stranách sú zachované a môžu teoreticky, ak je to nutné, byť uvedená do lietajúceho stavu.