Dedičstvo: koleso track

V poslednej dobe sa objavila na tému motosaytah diskutovať trendy v dizajne jednostopových vozidiel. Koncepčný model predstavil technológiu vyvinula skupina čínskych študentov. , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Podali bicykli trať, ktorá svojim dizajnom pripomínal športový motocykel. Zázrak technológia má štandardné odpruženie, ale pohyb je kvôli stopám.

Vložil vozidlá spôsobil búrku debaty. Milovníci motocyklov okamžite vyvstala veľa otázok o jazdné vlastnosti a schopnosti novým motocyklom. Niektorí začali pochybovať o účinnosti predloženého modelu. Treba však povedať, že vývoj čínskych dizajnérov je nielen koncepčné riešenie. Príbehy poznám skutočný motocykel crawler. V týchto motocyklov bolo niekoľko zaujímavých funkcií.

prvý vývoj

представляет собой достаточно сложную конструкцию. Motocykel sledoval je pomerne zložitá konštrukcia. Jeho vývoj zapojení profesionálne i súkromné konštruktory na začiatku minulého storočia. Prototyp motocykla sa stala koleso crawler rok, ktorý sa vyvinul v roku 1900 Henry sťaží. Dokonca dostal patent na svoj vynález.

Ďalej, vo Veľkej Británii jeden z prvého motocykla bola založená v roku 1927, ktorý mal dve zadné kolesá na koľajniciach. On bol menovaný Rasco triumf. Tento automobil bol vyrobený poradí kráľovskej armády. Model ju zmenil podobného návrhu až po vodičovi 2x1. Rasco triumfe dostala ťahu 3x2. Tento motocykel bol vyrobený v jedinom exemplári. Pri testovaní jeho jazdné vlastnosti sú vynikajúce. Avšak, vývoj nedostal ďalší vývoj. Zavedené motocykle, ktoré v tom čase v držbe kráľovskej armády, zlepšený výkon mobilného zariadenia.

Rasco Triumph je teraz v múzeu venovanom Army Transportation. Obnovenie zastúpená vozidla je takmer nemožné. pracovníci múzea hovoria, že autentické 11-palcové pneumatiky zadnom kolese bola stratená.

motocykel OES

, разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. Motocykel track, ktorý bol vypracovaný v Spojenom kráľovstve o rok neskôr (v roku 1928), bola vykonaná na zariadení Osbornskoy strojárenskom podniku. Zároveň spoločnosť predstavila len dva prototypy. Motocykel by mohli byť použité s Caterpillar, ktoré sa nosia na nápravu kolesa, alebo bez neho.

Zadné vývoj druhého kola prezentované hlásené prvý ozubeným remeňom kola. Tieto motocykle boli vytvorené pre vojenské i súkromné účely. Sú využívané ako ťahača. Avšak, veľký záujem medzi zákazníkmi nové zariadenie nie je spôsobená.

Podobný vývoj sa konal v Taliansku. Model, ktorý vyšiel v roku 1931, bol menovaný traktortsiklom. Spočiatku to fungovalo pre potreby poľnohospodárstva. Postupom času sa však začala prevádzkovať fašistickej polície v Taliansku. Spočiatku, vývojári "motocykel, traktor" mal v pláne ju používať na komerčné účely.

Prvé nemeckej motocykle

был необходим в военных целях правительству страны. Nemecký motocykel crawler bolo potrebné pre vojenské účely do vlády. Z tohto dôvodu vývoja nových produktov vozidiel tu boli rýchle a veľké.

Jeden z prvých motocyklov na koľajniciach sa stal model "Victoria". Bola predstavená verejnosti v roku 1931. Toto vozidlo bolo navrhnuté umiestniť 3 sedačky s vodičom 3x2.

Prezentovaný model bol vytvorený po dobu 4 rokov (od roku 1927 do roku 1931). Ten by mohol dosiahnuť rýchlosť až 120 km / h. Motor v tomto kole bol štyri s objemom 596 cm³. RPM kapacita bola 18 litrov. a. športový model bol tiež rozvinutý. Mala rýchlosť 24 l kapacity. a. V tom čase sa jednalo o vysoko kvalitný motocykel, ktorý sa stal medzi spotrebiteľmi značne rozšírená.

Motocykel BMW Schneekrad

Armáda potrebuje kompletné technické vybavenie. Z tohto dôvodu boli prostriedky pridelené na vytvorenie nových modelov zariadení, vozidiel a zbraní. Najznámejšie skladba motocykel Wehrmacht bola stanovená na základe vozidla BMW R12. Nový model sa volá BMW Speziel TR500 Schneekrad. On bol predstavený verejnosti v roku 1936 v jednom vyhotovení.

K dnešnému dňu, nedrží žiadne kópie poskytované technológií. Toto kolo má vozík, ktorý bol nainštalovaný na lyžu. Jeho podvozok bol prevzatý z ľahkého tanku. To je úplne umiestnená vnútri húsenice.

Ovládateľnosť v tejto technike bola zlá. Zákruty bolo nesmierne ťažké vykonávať. Motocykel vyvinutý rýchlosť až 125 km / h. Civilné vzniklo 20 tisíc výtlačkov a pre armádu -. 10 tisíc jednotiek .. Navyše, rýchlosť motocykle s húsenica Vermahta bolo menej ako civilné (až 85 km / h). Tento model sa stal klasikou, ale veľký spread sa nedostali.

Motocykel-ATV NSU Kettenkrad HK 101

который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Prvý nemecký motocykel track, ktorý išiel do sériovej výroby, skôr ako malý tank. Tento model bol prepustený v roku 1944 a bol nazývaný NSU Kettenkrad HK 101.

Táto štvorkolka s názvom motocykel cez miesta na sedenie príslušného vodiča a prítomnosť predného kolesa. Brzdenie sa vykonáva pomocou spojky húsenice. Je to dosť otočiť jeden.

V povojnových rokoch reprezentovaných táto technika použitá nemecká Forestry Commission pre svoje vlastné účely. Dnes predstavila vozidlo stále zachovaná. Obnovená zariadenie dokonca predaný v aukcii v roku 2015. Je kompletne prestavaný prevodovka, diferenciál, motor a hlavné prevodovku.

Motocykel, skúter

Motocykel pásové neustále zlepšuje. V roku 1980 talianska firma Pozzo di Recoaro vytvoril nový druh technológie, ktorá sa nazýva Alpen Scooter. Tento motocykel je viac pravdepodobné, že patrí do triedy snežných skútrov. Spočiatku to zneužiť taliansku armádu presunúť na zasnežené pohorie.

Súčasťou motocykla bol prítomný predné lyže. Pre pohyb na zemi ľade a Caterpillar konkrétneho druhu. V skorých modelov používaných Objem motora 200 ^cm3, potom sa to zmenilo k motoru 250 a 300 ^cm3. Prezentovaná zariadenie sa používa aj pre pohyb zdravotníkov k pacientom v zasneženom počasí.

domáce zlepšenie

Motocykle s pásovým hojdačke mal niekoľko nedostatkov. Problematická bola stabilizácia vo zvislej polohe na veľkých a malých rýchlostiach pri pohybe po nerovnom teréne. Preto súkromia užívatelia sú stále skeptickí také techniky.

Avšak v 60. rokoch minulého storočia bolo domáce pásové motocykle. Ich dizajnéri vytvorili podobnú techniku zo šrotu častí. Tieto motocykle používané pre jazdu na snehu a poľnohospodárskych potrieb.

Jedným z prvých a najznámejších typu motocykla reprezentovanej bol "ANT-1." Jeho prototyp bol sovietsky model snežných skútrov, ktoré v tej dobe boli predstavené v časopise "Model Construction". Karelian inžinier A. Koksharov vyvinula niekoľko modelov motocyklov na trati kurze "ANT". Táto technika bola schopná jazdiť na snehu do hĺbky 25 cm. Hmotnosť tohto produktu bola 110 kg.

Motocykel "Ural"

K dispozícii sú modely tohto zariadenia, ktoré sú teraz zhromaždené z rôznych mopedov. Pre obyvateľstvo našej krajiny dostupnejšie vozidla vyrobené v tuzemsku. . Niet preto divu, že sa mu podarilo objaviť, napríklad pásový motocykel "Ural".

Inžinieri milenci zmeniť dizajn vášho vozidla na rôzne účely. To uľahčuje pohyb v snehu dosť niesť veľké zaťaženie.

Pri vytváraní takejto zázračné technológie používané časti kombajnu, ako aj motor o "Ural" motocykla. Pohyb v týchto zariadeniach docela obratný. V tomto prípade je spotreba paliva cca 6 litrov na 100 km. Zariadenie podľa urýchľuje pannou až do 60 km / h.

Princíp self-vyrobené výrobného vybavenie

стараются сделать многие инженеры-любители. Motocykel crawler s rukami snaží robiť mnoho inžinierov milenci. Je to lákavá predstava, ktorá pravdepodobne patrí do kategórie konštrukčných lahôdok. Takéto vozidlo by umožnil pohyb po viskózny povrchu, ako je napríklad na snehu, blate alebo močaristých oblastiach.

Rýchlosť pohybu v týchto domácej pomerne nízke. Preto, ak zariadenie nie je dostatočne účinné. V súčasnej dobe na predaj sú k dispozícii špeciálne súpravy. Získajú amatérske návrhárom vytvárať svoje vlastné modely crawler typu motocykla. Ide o zložitý proces. To vám umožní vytvoriť na základe konečného motocykli ATV alebo snežný skúter. Typicky sa húsenica je namontovaný na zadnom kolese. Hmotnosť je správne rozložený. V prípade, že stopa nie je v správnej pozícii, to nemôže zvládnuť svoju úlohu.

Nevýhody samorostlých vzorov

в домашних условиях создать достаточно трудно. Pásový motocykla s rukami v domácnosti vytvoriť dosť ťažké. V prvom rade je potrebné vykonať mnoho zváračských prác. Najčastejšie inžinier-milenec nebude schopná vyriešiť problém s správne rozloženie hmotnosti zariadenia. V tomto prípade sa môže pokúsiť posunúť vpred húsenica. Avšak, táto úloha je obvykle prakticky neuskutočniteľné v domácnosti.

Takže inžinieri môžu urobiť kompromis. Dve malé pásy sú umiestnené na bokoch. Sú menej posunutá dopredu na dobu najviac jednej tretiny dĺžky. To Húsenica je schopný plniť svoju funkciu v plnom rozsahu, ale iba na rovnej ceste.

Preto mnoho technológovia povedať, že vytvorenie sledované motocykli nie je nutnosťou praktickú. Trochu, to je jednoducho dizajn puzzle. Aj keď dnes vyvinula mnoho techník hodné vzorky. Berú do úvahy terén. Proces tvorby týchto technológií prináša fanúšikom veľa pozitívnych emócií. Jedná sa o skutočnou výzvou pre každého dizajnéra.