Motocykel PMZ-A-750: história tvorby, dizajnu, charakteristiky

PMZ-A-750 je prvý ťažký motocykel v Sovietskom zväze, ktorý bol vyrobený v tridsiatych rokoch minulého storočia v mechanickom závode v Podolsku. Vyrobené v dvojitej verzii a s kočíkom. Aktívne využívané v armáde, národnom hospodárstve, verejných službách. V súčasnosti má veľký záujem múzeá a súkromní zberatelia.

dizajn

Na začiatku 30. rokov sa od Vatikánskeho automobilového traktorového inštitútu (NATI) požiadalo, aby vyvinul ťažký motocykel s kapacitou 750 cm3, prispôsobený podmienkam na ceste ZSSR a vhodný na prácu s kočíkom. Pre vývoj projektu v Moskve bol pozvaný staviteľ Mozharov Piotr Vladimirovich, tvorca prvých motocyklov IZH.

Pracovná skupina prehodnotila existujúce dizajnové riešenia americkej firmy Harley-Davidson a nemeckej BMW, ktorá čerpala množstvo myšlienok. Neodmysliteľnou pomocou pri vytváraní PMZ-A-750 poskytli mladí dizajnéri Alexander Fyodorov, Igor Okunev, Sergey Semashko, Boris Fiterman a ďalší. Neskôr Fedorov pracoval ako hlavný inžinier závodu v Irbit. Okunev sa stal hlavným návrhárom moskovskej továrne na výrobu motorov a potom automobilkou AZLK. Fitterman sa podieľal na vývoji vozidiel VMS.

Od myšlienky až po realizáciu

Koncept motora navrhnutý sovietskymi inžiniermi pripomínal "Harleev" a vyznačoval sa mnohými detailmi. Napríklad mazací obehový systém pozostával zo systému suchého kľukového skrine a dvojstupňového olejového čerpadla. Olejová nádrž bola navrhnutá umiestnená v celkovom odlievaní krytu motora. Motocykel používa batériu na zapaľovanie, motor je vybavený ozubeným prevodom.

prvotiny

Práca na budúcej PMZ-A-750 prebiehala veľmi rýchlo. Výkresy z jari 1932 boli už pripravené a posielané do Izhevska. V máji 1933 boli zhromaždené štyri prototypy motorových vozidiel nazývané NATI-A-750. Dňa 20. augusta toho istého roku boli odvezené do Moskvy.

V porovnaní so štandardnými modelmi v experimentálnych motocykloch bola štruktúra rámu a zadné sedadlá zjednodušené. Na ľavej strane prednej vidlice bol zvukový signál, ktorý bol neskôr prenesený na volant. Riadiaca páka a pedál spojky sú umiestnené na ľavej strane, ako v amerických motocykloch tohto obdobia. Aj v americkom štýle sa vyrába sedadlo vodiča: sedlo je hlboké, pretože zadný cestujúci je vysoko zásobovaný. Opierka chodidiel je ďaleko dopredu, predné a zadné kolesá sú vybavené zasúvateľným stojanom.

výroba

Vývojári netrpezlivo čakali na začatie sériovej výroby, ale obchody v Izhevsku ešte neboli dostatočne vybavené, aby sa vyrovnali s takým zložitým produktom. V roku 1935 odovzdal ľudový komisariát technickú dokumentáciu operačnej mechanizácii Podolsky, ktorá bola ruskou pobočkou spoločnosti Singer. V továrni šijacích strojov pracovalo 11 000 zamestnancov a existovali dobré podmienky pre zodpovednú výrobu.

Prvý sériový motocykel PMZ-750 vyšiel z montážnej linky v roku 1935, presne k významnému dátumu - 1. mája. Pri výrobe navštívil 25. júla ľudový komisár ťažkého priemyslu Ordzhonikidze, pracovníci továrne ukázali deväť jednotiek motorových vozidiel.

Technické špecifikácie

Motocykel PMZ-A-750 má nasledujúce charakteristiky:

• Valec motora je štvortaktný, chladenie je vzduch. Pracovný objem je 747 cm3.
• Výkon - 15 litrov. a. (11 kW) pri 3600 ot / min.
• Počet prevodov - 3 (pomer 3,045-1,58-1,00).
• Prenos je reťaz 5 / 8x3 / 8 ".
• Veľkosť pneumatiky je 4,50 x 19 ".
• Rázvor - 1395 mm.
• Výška modelu je 1050 mm.
• Dĺžka je 2085 mm.
• Svetlá cesta - 112 mm.
• Celková hmotnosť je 225 kg.
• Nosnosť - 115 kg.
• Objem palivovej nádrže je 21 litrov.
• Rýchlosť (maximálna) je 105 km / h (bez kočíka).
• Spotreba paliva (priemer) - 6 litrov.

recenzia

Motocyklisti jednoznačne vyhodnotili PMZ-750. Niektorí chválili štruktúru rámu a ľahký prístup k komponentom, iní považovali za zariadenie, ktoré nie je veľmi dobre premyslené. V mnohých ohľadoch sa údržba motocykla líšila od ostatných modelov, čo spôsobilo určité nepríjemnosti.

Mechanická prevodovka bola umiestnená v hornej časti motora, zatiaľ čo posun bol vykonávaný špeciálnou pákou umiestnenou na ľavej strane motocykla. Spojka bola dvoch typov: buď dve páky s pedálom na ľavej strane alebo páka na volante na ľavej strane. V horúcom období bolo často potrebné meniť olej v mazacom systéme - každých 1000 km. Prispôsobenie motocykla bolo náročné a časovo náročné.

Karburátor Schebler často vytváral problémy pri štartovaní motora. Vyžadovalo presné nastavenie optimálnych polôh vzduchovej klapky, zapaľovania (na ľavej strane volantu) a otvorenia škrtiacej klapky (na pravej strane volantu). Motorkári šokovane rozlúštili skratku PMZ ako "snažia sa ma začať." Medzitým bol dizajn inovatívny, v nasledujúcich modeloch sa použilo mnoho zaujímavých nápadov. Celkovo bolo zhromaždených viac ako 4600 jednotiek.

PMZ-750 sa používal nielen v štátnych agentúrach a armáde, ale predávali aj súkromným osobám. Motocykel s kočíkom bol obzvlášť ocenený . Cena začiatku roka 1938 bola 7760 rubľov, v porovnaní s inými hmotnostnými modelmi je veľmi drahá. Napríklad Izh-7 bol predaný za 3,300 rubľov, "Red October" L-300 sa odhaduje na 3,360 rubľov.