West-Kazachstan železničnej popis. "Kazachstan Temir zhola" (Kazachstan železnice): recenzia

Celková dĺžka železničných tratí v Kazachstane je 15341 km. Viac ako 68% obratu krajina a asi 57% z osobnej dopravy v tejto krajine predstavuje práve pre tento druh dopravy. Celkom v krajine existujú tri hlavné cesty - Tselinnaya, Alma-Ata a západnej Kazachstan. Po rozpade Sovietskeho zväzu sa zlúčili do jednej spoločnosti. Hovorí sa tomu "Kazachstan dráhy".

pobočka West Kazakhstan

Táto cesta vedie cez územie regiónov krajiny, ako sú:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Juh a západ Kazachstan;
• Mangistau.

Časť západnej Kazachstanu železnice vedie cez územie regiónu Orenburg Ruska. Vedenie tohto odvetvia je vykonávaná od mesta Aktobe.

trocha histórie

Táto pobočka bola založená v roku 1977 potom, čo rozbil skoršie kazašskej železnice, ktorá existovala v Sovietskom zväze od roku 1958.

Prvý w / d riadok na území Kazachstanu sa konal na začiatku minulého storočia. Pripojením Uralsk Pokrovskaya Sloboda a vo Volge. To znamená, že bol súčasťou linky Moskva - Riazaň - Saratov. Týmto spôsobom sa v skutočnosti pripojený Yuzhnyy Ural s regiónmi Volga a stredné ZSSR. To bolo držané väčšinou na území Uralu. Spočiatku sa cestujúci mohli urobiť na svojej ceste s medzipristátím so šiestimi stanicami - Derkul, Peremetnoe, ostne sedem hlavou Mar Rostoshsky, Uralsk.

Prvýkrát sa na tomto mieste prevádzkovaná predovšetkým iba nízkou spotrebou vlak zahraničnej výroby. V roku 1901 začal spriadať línie Orenburg - Taškent. Špeciálne pre túto cestu, okrem iného, most bol postavený cez rieku Ural.

K ďalšiemu rozvoju Kazachstanu železnici takmer nepretržite. To nezastavilo jej výstavbu a rozširovanie, a to aj počas druhej svetovej vojny. V tejto dobe sa cesta spojené so zadnými okrajmi Kazachstanu a centrálnych oblastí ZSSR. Orsk, nechá najkratšou cestou na prepravu nákladu z Uralu a Sibíri na Kaukaz (s prenosom cez Kaspické more) - V priebehu druhej svetovej vojny, napríklad linka Kandagach bola postavená.

Ktorý vetvy hranice

Kazachstan železnice majú veľmi veľký rozsah. Prevádzková doba pobočky západnej Kazachstanu z celkom 3817 km. Ohraničený na cestu s:

• South Ural železnice (Caniçal, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaraiskaya, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Middle East (Bejneu).

Testované vlaky West Kazachstan ciest, napríklad prostredníctvom také stanice ako Ilečko, Aktubinsk, Mangishlak. Cestujúci môžu dosiahnuť v tomto odbore a na hlavné mesto Uralsk.

predstavuje vetvy

Congestion na West Kazachstan Road najväčší Tselinnaya dosť pozadu (60%). Prejazdu, pretože je lepšie ako toto vlákno. Hlavná časť cesty West Kazachstanu je preslávené Mangyshlak ropných polí.

Slúži táto vetva oblasti krajiny s prevažne púštne a polopúštnej terén ostro kontinentálne podnebie. Preto sa vo svojej konštrukcii veľkého dôrazu na zlepšenie zásobovania vodou. V rokoch Sovietskeho zväzu v rámci cestnej vody Nugayty-Sagiz bola postavená (52 km) a Kamyslybas zrekonštruovaného - Aralského jazera (169 km).

Stanica Aktyubinsk (Aktobe): recenzia

Cestujúci Terminál to dôležité pre Kazachstan dopravného uzla je jediná v meste, w / stanicu. Bol postavený v roku 1975. K dnešnému dňu, a to prostredníctvom tejto stanici to beží asi 40 vlakov.

Pracovné stanice Aktobe cestujúcich hodnotená všeobecne ako dobrý. Jeho budova je vybavená terminály, displej, kávovarov. Na pohodlnými stoličkami a lavicami počkať na vlak môžete pohodlne ľudia zvoliť spôsob, ako sa pohybovať po celej krajine ako Kazachstan železnice. Cestovný poriadok vlakov, informácie o ich príchode a odchode - Všetky tieto informácie sú k dispozícii cestujúcim s absolútne bez problémov.

Ale je tu nádražie Aktobe a nie príliš dobré recenzie. Celkovo táto stanica 6 otvorené banky. Ale, bohužiaľ, oni pracujú v podstate otočiť. Slúžiť cestujúcim často len 2-3 pokladničné. Preto stanice zhromažďujú obrovské fronty. cestovných lístkov kúpnej príležitosti ľudia môžu čakať celé hodiny. Je pravda, že na stanici je tiež súkromný fond. Tu si môžete kúpiť vstupenky prakticky bez front. Ale zároveň majú cestujúci zaplatiť, okrem iného, za príplatok (300 Tenge).

Táto situácia bola pozorovaná v stanici Aktobe v roku 2016. Ale možno vedenie rastliny budú vyvodené závery o početných sťažností cestujúcich a zlepšenie situácie.

Kazachstan Železnice: depot Aktyubinsk

Sú riadené West Kazakhstan drahé, ako už bolo spomenuté, je z tohto mesta. Tam Aktyubinsk stanice, samozrejme, a jej vlastné lokomotíva depo. Svojich zamestnancov zahŕňa 892 ľudí. Lokomotívy Aktobe depot ovládané posunovacie 17 a 58 z hlavnej jednotky. Tá sa skladá z 10 jednotiek. osobná doprava.

V roku 2004 bola lokomotíva depot Aktyubinsk oslávil svoje 100. výročie. Na počesť tejto významnej udalosti na území organizácie otvoril pamätník lokomotívy. V roku 2010, depa bol ďalšie podobné udalosti. Na území pamätníka bola inštalovaná strojník.

Uralsk stanice: opis a hodnotenie

Na prvý pohľad to stanica s vežami ako minaretmi sa nachádza pomerne ďaleko od mesta - v stepi. V rokoch existencie Sovietskeho zväzu vzrástol Uralsk. Výsledkom je, že stanica bola takmer v samotnom centre. Dnes je to obrovský, moderná, dobre vybavené budovy. S ohľadom na pohodlie cestujúcich, a to ako konvenčné a tranzitu, táto stanica získala veľmi dobré recenzie. Vo dvore je ešte prevádzkuje obrovské krásne fontány.

Pracovné stanice a pokladňa personál a cestujúci sa odhaduje ako uspokojivé. V roku od stanice vyšle asi 26.000. Man.

Majitelia západnom Kazachstane w / d

V súčasnej dobe sa táto vetva, rovnako ako celý Kazachstan železnica patrí, ako už bolo spomenuté, spoločnosť "KTZ". Jediným akcionárom spoločnosti je fond "Samruk-Kazyna". Sto percent akcií druhej vo vlastníctve štátu. Povinnosti členov nadácie sú:

• riadenie činnosti "KTZ";
• riešenie problémov s cieľom zlepšiť transparentnosť rozpočtu.

Operatívne činnosti na železnici "Samruk-Kazyna" nezasahuje. Prezident JSC "NC KTZ" pre rok 2017 je Alpysbayev Kanat Kalievich.

perspektívy rozvoja

V súčasnej dobe, rovnako ako v rokoch Sovietskeho zväzu, riadenie "Kazachstan Temir zhola" (Kazachstan železnice), ktorého hlavným cieľom je zlepšenie kapacity západnej Kazachstan železnice. V tomto ohľade je najdôležitejšie miesto zaujímajú s aktivitami ako je rozvoj okresu, triedenie a nákladných staníc. Aj tento odbor sa vykonáva mikrovlnnou rúrou a káblových ordinál výstavbu a modernizáciu.

Lokomotívy pre Kazachstan železnice sa teraz deje priamo do stavu. Napríklad hlavným dodávateľom týchto zariadení je firma "Locomotive kurastyru zauyty". Jeho hlavné zariadenia sú umiestnené v Astane.

"Kazachstan Temir zhola" (Kazachstan železnice) spätná väzba na

Stanovisko k činnosti spoločnosti dostali cestujúci všeobecne celkom dobré. Predpokladá sa, že úroveň železničnej dopravy v Kazachstane je takmer žiadny spôsob, ako nižšia ako ruská, ale je neprekročí. Vozidlá v "KTZ" za predpokladu, ako ubytovacích miest a priestoru alebo apartmáne. Tak, aby cestujúci mohli cestovať s úrovňou komfortu zodpovedajúce ich finančnú situáciu.

Pokiaľ ide o čistotu v vlakov "KTZ" má pozitívne aj negatívne hodnotenie. Všeobecne platí, že sú vodiče v spoločnosti predstavovali o svojej práci zodpovedne. Bielizeň a záclony vo vlakoch býva čistý. To isté platí o oboch pohlaví v autách. Na toaletách kazašskej vlaky často chaotický. To samozrejme možno pripísať na nedostatky kompozícií "KTZ".

Ako Rusi, obyvatelia Kazachstanu radšej vziať so sebou na vlak domáce jedlo. Stravovanie v reštauráciách prostriedkoch "KTZ" je obvykle svieža a celkom chutné, ale veľmi drahé. Vyhodnocuje prácu väčšina cestujúcich spoločnosti na pevnom štyri.

Priesečník hranice s Ruskom

Veľmi často cestujúci vlakom z Ruska do Kazachstanu, alebo vice versa. Napríklad, populárne trasa Petropavlovsk (Kazachstan) - Volgograd. Rail západnom Kazachstane ľudia chodia do Sol-Iletsk, Orsk, Orenburg regiónu, a v mnohých ďalších mestách Ruskej federácie.

okamihom prekročenia hranice väčšina cestujúcich považovaná za najviac nepríjemné, pretože železnice kazašských, a v ruštine. Každý, kto je vo vlaku, vrátane detí, sú premietané. Okrem toho sú náklady vlaku na hraničných staníc, bohužiaľ, po dlhú dobu (2 hodiny na ruskej strane a zhruba rovnaký - na kazašskej). Záchod stále tam sú uzavreté. Choďte von z vozidla nie je dovolené. Zobudil cestujúci k nahliadnutiu, a to aj v noci.

Veľa zákazníkov, "Ruské dráhy" a "KTZ" verí, že táto situácia nie je príliš pohodlné. Ale väčšinou cestujúcich pre kontrolu sú spracované s pochopením. V skutočnosti, cez hranice pri absencii kontroly môže byť odovzdaný a drogy a zbrane.

Kazachstan Železnice má, okrem iného, jeden rys, ktorý stojí za to poznať svojich zákazníkov. Cestujúci s americkým pasom vodiča pred vstupom do krajiny šíria migračnej karty. Vyplniť im spoliehať na všetky osoby mladšie ako 16 rokov. Mladšie deti zapadajú do mapy rodičov. Stratí táto migrácia dokument po celú dobu, kým v Kazachstane to nie je nutné. Recovery je kvôli silnému ťažkostí. Okrem toho stratenej karty budú musieť zaplatiť pokutu.