Čína železnice. A vysokorýchlostné železnice Čína

Cestovanie vlakom v Číne - jednou z prioritných druhov dopravy aj na úzke a dlhé vzdialenosti. Track infraštruktúra je veľmi dobre rozvinutý a má vysokú kvalitu. Pre jeho konštrukcia a zlepšenie trvalo mnoho rokov, a financie. Trať z Číny má komunikáciu s dopravnými systémami Ruska, Mongolska, Kazachstanu, Vietnamu, Severná Kórea.

História železnice

V rôznych historických obdobiach stavbe železnice v Číne bolo vykonané rôznymi spôsobmi. V roku 1876 bola postavená prvá web, ktorý spája Šanghaj s Usuns.

V roku 1881 bolo rozhodnuté postaviť dĺžky cestnej desať kilometrov od okresu k urovnaniu Tszytan Shantsuan Suyge. V období od roku 1876 do roku 1911 v krajine boli postavené cesty, ktorej dĺžka bolo 9100 km. V roku 1912 bola navrhnutá prvá koncept železničného staviteľstva. Od roku 1949 sa dĺžka tkaniny v krajine dosiahla 26,200 km.

V starej Číne, stavba bola pomalým tempom, v malom množstve a nízkej kvality. Plátno položený predovšetkým pozdĺž pobrežia. V juho-západe a severozápade krajiny nemala žiadne železnice. Spôsoby, ako boli rozdelené do sekcií a riadené rôznymi inštitúciami.

Keď New China objavil ministerstve železníc, úrad, ktorý prekročil všetky železničné služby. bola vytvorená pracovný program na výstavbu a obnovu tratí a mostov. Rozvinuté China Railway rozrástla do roku 1996, a jej dĺžka dosiahla 64,900 km. Budovanie a opravy stanice, zvýšenú produkciu dieselových lokomotív, elektrických lokomotív, osobných automobilov.

Do roku 2013 sa dĺžka železničných tratí je 103 144 km. V dôsledku transformácie zvýšenú kapacitu a rýchlosť pohybu vlakov. Zvýšené objemy nákladnej a osobnej dopravy, zvýšenie hustoty vlakov.

V roku 2020, štát plánuje postaviť viac ako 120.000 km tratí. Železničné stavba v Číne v smere Chabarovsku. Okrem toho, projekt, ktorý prepojí čínsku maľbu South Xinjiang s Kirgizskom.

schéma železnice

Teraz Čínska železničná infraštruktúra je jedným z najviac rozvinutých. Dĺžka trasy v krajine v súčasnej dobe činí viac ako 110 000 km. Značná pozornosť je venovaná rozvoju železničného staviteľstva v prístavných oblastiach a na západe, hlboko do pevniny.

Populácia v Číne je nerovnomerne rozložený, a najvyššie schéma hustota železníc Číny je v juho-západe a východe krajiny. Na pokrytie celého územia republiky sa zvyšuje vodné siete, nastupujú nové technológie.

triedenie vlakov

V Číne, veľké množstvo vlaku označené písmenami a číslami. Písmeno označuje kategóriu vlaku. Na kategórii vlaku ovplyvňuje rýchlosť, služieb, počet zastávok.

• Vlak typu «G» - guľka môže dosiahnuť rýchlosť až 350 km / h.
• Typ vlak «D» - rýchlosť, jeho rýchlosť je viac ako 200 km / h, cestovné zastaví len na hlavnej stanici. Vlak sa skladá z vozňov prvej, druhej triedy, sú postele.
• Typ vlak «Z» - samozrejmé zastávok, rýchlosť vyvinie 160 km / h, zastaví na veľkých staniciach. Typicky sa jedná o nočný vlak, sa skladá z vozidla s vyhradenými miestami a priehradkami.
• Vlak «T» typ - Express, jeho rýchlosť dosahuje 140 km / h, zastaví vo veľkých mestách a dopravných staniciach. Vlak vozidlá majú sediace, ubytovacích miest a priehradiek.
• Vlak typu «K» - dosahuje maximálnu rýchlosť 120 km / h, zastaví vo veľkých mestách a na dedinách. Má obývaciu autá a ubytovacích miest.
• Vlaky bez listu - žiadna predpona, zahŕňajú starú štruktúru s veľmi nízkou rýchlosťou.

Triedy vo vlakoch

Vozidlá v čínskych vlakov môžu byť rozdelené do 4 typov (tried).

• Soft spáč - toto kupé dvojitý alebo štvornásobný.
• Hard spálňa - kupé s šiestimi policami.
• Mäkké sedlo.
• Hard posedenie.

Tieto vlaky typu «d» existuje koncept "prvého sedla a druhú triedu," rozdiel medzi nimi je komfortné sedadlo.

vysokorýchlostné vlaky

Čína aj naďalej dynamicky rozvíjať, je potrebné rýchlo a ľahko pohybovať. Za týmto účelom vláda robí všetko možné. Jeden z najviac rozsiahlej projekty v oblasti infraštruktúry je výstavba Číny vysokorýchlostná sieť. Má široký rozsah, pokrývajúci veľkú plochu krajiny a je jedným z najambicióznejších na svete. Tiež impulzom pre výstavbu týchto riadkov sa olympijské hry v roku 2007.

Zjednodušene povedané, vysokorýchlostné železnice v Číne sú postavené na pilieroch - majú tvar s dĺžkou stoviek kilometrov mostov. Rýchlosť vlaku je v priemere 200 km / h. Dĺžka týchto ciest v ČĽR činí 15 400 km na konci roka 2013. Na železnici existujú oblasti, kde je maximálna rýchlosť vlaku sa môžu vyvinúť až 350 km / h.

V Číne, tam je táto klasifikácia rýchlosti linky:

• Normal (100-120 km / hod).
• Stredná rýchlosť (120-160 km / hod).
• Vysoká rýchlosť (160-200 km / hod).
• Vysokorýchlostné (200-400 km / hod).
• Ultra vysoká (viac ako 400 km / h).

alpine linka

Stavať výškové železnice v Číne, počnúc rokom 1984. Prvý zvládol ľahkú úsek, av roku 2001 začal vývoj komplexného segmentu. V lete roku 2006 sa otvorila najviac hornatou železnice na svete - Qinghai-Tibet. Spája Čínu s Tibetom, jeho dĺžka je 1956 km. Úsek s dĺžkou cesty 1142 kilometrov prechádza hôr. Asi 550 km železničnej trati bol položený v horskej tundre zóne, najvyššia výška na ceste dosahuje funkcionality 5072 metrov nad morom.

Cestujúci počas cesty nebude trpieť príznakmi výškovej choroby, ako sú vozidlá uzavrie a vzduch obohatený kyslíkom v autách, je ochrana pred slnečným žiarením.

Vo vysokom tundry sa vlak pohybuje rýchlosťou 100 km / h, na zvyšok cesty vlak pohybuje rýchlosťou 120 km / h.

Trať z Číny do Tibetu poskytuje stabilné spojenie medzi štátmi. Jednoduchosť prístupu a zabezpečil jeho popularitu nielen pre obyvateľov týchto krajín, ale aj pre turistov.

železnice Hainan

Čínska vysokorýchlostné železnice sú rozvíjané nielen na pevnine, ale aj na ostrovoch. Zaujímavá a jedinečná stavba ostrova Hainan. Železnice na tomto pozemku je kruh, ktorý je ľubovoľne rozdelené do východnej a západnej polovice. Dĺžka krúžku je 308 km. Jeho stavba v západnej časti ostrova sa konala v ťažkom období druhej svetovej vojny. Bol postavený po častiach. Nakoniec sa dielo doplní len do roku 2004. V rokoch 2006-2007 bolo modernizované a teraz slúži vlaky na vysokorýchlostné schopnosti 120-160 km / h. V roku 2007 tam je spojenie železnice ostrov s pevninou pomocou trajektu.

Výstavba linky vo východnej časti ostrova začala na konci roka 2007, to bolo dokončené v roku 2010 av rovnakom roku, druhá časť krúžku bol uvedený do prevádzky.

Vlastnosti čínskych dráh

V Číne, tam je špeciálny režim pre prístup k platforme. Ísť trénovať až v okamihu jej podania. Na staniciach, ktorými prechádza bez zastavenia, je možné pozorovať len slúžiť stanice.

V Číne, zlé dopravné spojenie so susednými krajinami. Napriek skutočnosti, že existuje cez cesty a existujúcej infraštruktúry, železnice z Číny uzavrelo hranicu a musí sa pohybovať pešo.

Zakúpenie cestovného lístka vo vlaku má tiež svoje vlastné charakteristiky. Všetky vstupenky sa predávajú v Číne len v prítomnosti doklady totožnosti. Hosť country cestovný lístok je možné zakúpiť len v pokladni. Ak si zakúpite zariadenie, ktoré je potrebné čínskej ID-kartu.

Tam sú takmer žiadne dochádzajúci doprava.

Železničná stanica v mestách

Čínski železničnej stanice majú typickú architektúru a podobné navzájom. Jedinými výnimkami sú staré platformy v malých mestách alebo v mestách s historickou minulosťou.

Nové stanice postavená predovšetkým na okraji obce. Existujúce železničné trate prevedené z centra starých budov strhnutá alebo prejsť rekonštrukciou. Čínske stanice je možné prirovnať k letisku - sú veľké, vybavené infraštruktúrou a majú mnoho úrovní.

V Číne, to je nemožné sa dostať na stanicu bez cestovného lístka iba niektoré veľmi obmedzené oblasti. Ale staré železničné stanice na plošine pred nástupom pas môže byť na tento účel v kancelárii musieť kúpiť špeciálny lístok. To oprávňuje na pobyt na platforme, ale pristáť vo vlaku.

Rusko-Čína

Dláždi cestu Čína je historicky spojený s Ruskom. V roku 1897 začala výstavba čínskej východnej železnice (CER), čo je južná vetva transsibírskou železnice. V období od roku 1917 do roku 1950, v dôsledku vojenských a politických akcií, bola prevedená do Číny a prestala existovať. To sa stalo v roku 1952. Namiesto toho sa objavila na mape sveta čínskej Changchun železníc.

V blízkej budúcnosti železničnej Číny a Ruska získavajú na popularite. Projekt euroázijského vysokorýchlostného koridoru, ktorý prepojí Peking a Moskva. Spôsoby, ako sa bude konať na území Kazachstanu, zatiaľ čo cestuje na nich bude trvať dva dni.