Strategický bombardér Tu-95: funkcie a fotografie

TU-95 - dlhého doletu bombardéra, ktorý sa nachádza na ruskej výzbroji. Je strategická raketa na turboprop-poháňal. Dnes je jedným z najrýchlejších bombardérov na svete. Americký kodifikácia len "Medveď". Jedná sa o posledný ruský turbovrtuľového lietadla, ktorá bola prijatá v sériovej výrobe. V tejto chvíli má veľa úprav.

História stavby

Bomber bombardér Tu-95 vo svojej pôvodnej podobe bol navrhnutý Andrei Tupolev v roku 1949. Vývoj bol založený na 85-teho modelu lietadla. V roku 1950 sa politická situácia okolo ZSSR požadoval okamžité strategické zisk. To bol dôvod pre vytvorenie nových moderných strely s vysokou rýchlosťou a manévrovanie charakteristiky. Cieľom vývoja bolo, aby sa dosiahlo maximálne rozsahu pre čo najkratšom čase.

V lete roku 1951 bol tento projekt na čele s N. Bazenkov, ale veľmi skoro bol nahradený S. Eger. To je "medveď" je považovaný za otca posledný. Už v počiatočnej fáze kreslení bombardéra Tu-95 prekvapil svojou veľkosťou a výkonom. drevená maketa bola dokonca zostavená pre detailnejšie prezentáciu projektu.

V októbri 1951 bol TU-95 definitívne schválený pre ich produkciu. Vývoj prototypu konalo niekoľko mesiacov. To bolo len v septembri 1952 sa lietadlo dostal do Zhukovsky letiska. Továrenské testy nenechala dlho čakať. Test prebehne úspešne, tak o mesiac neskôr, sa rozhodlo odložiť na prvý bombardovacie vzorke. Testy sa pokračuje po dobu asi rok. Výsledkom je, že letový simulátor na pilota odhalil rad vážnych problémov. Test zlyhal tretí motor. Jeho prevodovka bol zničený požiarom po iba dvoch mesiacov od začiatku testu. To znamená, že technici pred úlohou pre korekciu chyby, ktoré tieto prebytky môžu byť vylúčené zo skutočného letu. Na konci roka 1953, pretože podobné problémy zomrelo 11 man posádky, vrátane veliteľa.

prvý let

Nový prototyp bombardéru dorazila na letisko vo februári 1955. Potom sa skúšobný pilot bol menovaný M. Nyuhtikov. Bol to on, kto urobil prvý let na novom prototype. Skúšky boli dokončené až o rok neskôr. Počas tejto doby, strategický bombardér Tu-95 bombardér letel asi 70 rokmi.

V roku 1956, lietadlo začali schádzať na letisku Uzyn pre budúce použitie. modernizácia Bombardér začal s koncom roka 1950. Výroba a montáž čiastkové TU-95 v zábere Kuibyshevsky leteckej továrni. Bolo tam prvýkrát objavili rozdiely strelami s jadrovými hlavicami. Postupne 95. model bol prestavaný vo všetkých druhoch vojenských potrieb: prieskum, bombardovanie vzdialené ciele, preprava cestujúcich, letecká laboratórium, atď ...

V súčasnej dobe, sériová výroba TU-95 zmrazený. Avšak, projekt je stále podporovaná letectvom a ruskými orgánmi.

konštrukčné vlastnosti

Strela má autonómny jednosmerný napájací systém pre ohrev krídel, kýlu a stabilizačné skrutky. Motory sa skladajú z biaxiálneho lopatiek AB-60K. Nákladový priestor sa nachádza v strednej časti trupu u odpaľovacieho zariadenia, ku ktorému sú pripevnené šesť riadené strely. Je tu možnosť pripojenia ďalších výrobkov do suspenzie.

Ruský Tu-95 je vzduchom vozidlo s trojkolesovými podvozkom. Na každej zadné koleso má svoj vlastný brzdový systém. Pri vzlete podporu zatiahnutú v trupe a krídel-gondoly. Predná pár kôl je vybavené hydraulickým systémom, a vzadu - elektrické mechanizmy so spoločným výkonom do 5200 wattov. Núdzové otváranie podvozku je možné len s pomocou navijaka.

Pretlaková kabína je posádka. V prípade núdze sa vystreľovacie sedačky odpojená od lietadiel prostredníctvom osobitného otvoru, ktorý sa nachádza nad predným podvozkom. Čo sa háčiky na ruky pomocou dopravníkového pásu. Vyhodenie zo zadnej časti bombardéru je poskytovaná prostredníctvom vratnú poklopu.

Stojí za zmienku, že raketa je vybavený špeciálnym záchranná plť v prípade núdzového pristátia na vode.

Špecifikácia motorov

Turbovrtuľový Tu-95 patrí medzi tri najsilnejšie veľké kabíne lietadla na svete. Tento výsledok je dosiahnutý vďaka motoru TC-12, ktorý má vysokú účinnosť turbíny 14 a kompresorového stupňa. Ak chcete upraviť parametre systému bypass vzduchových ventilov. Keď je táto účinnosť turbíny SC-12 dosahuje približne 35%. Tento ukazovateľ medzi turbovrtuľových bombardérov je záznam.

Pre uľahčenie nastavenia palivového motora je vytvorený v jednom bloku. Power NK-12 je asi 15 tisíc rokov. a. V tomto prípade je ťah sa odhaduje na 12 tisíc. Kg. S plnou palivovou nádržou priehradka lietadlo môže letieť až 2500 hodín (cca 105 dní). Hmotnosť motora je 3,5 tony. Dĺžka NK-12 predstavuje 5-m jednotku.

Nevýhodou je jeho vysoká hlučnosť motora. K dnešnému dňu, to je najhlasnejší lietadla na svete. Jeho schopnosť detekovať aj inštalačné lokátor ponorky. Na druhú stranu, keď je jadrový úder nie je zásadný problém.

Medzi ďalšie charakteristiky raketa je poskytnúť 5,6-meter skrutky a. Za zmienku tiež stojí proti námraze systém nožov. Jedná sa o inštalácii electrothermal. Palivo je dodávané do motora a trup kesóne nádrží. Vďaka použitiu efektívnych a vylepšených skrutky systém HPT tak "otužilé" strategické letu lietadla rozsah vzhľadom k objektu sa počíta ako čas Tu-95.

vlastnosti raketa

Lietadlo pojme až 9 členov posádky. Vzhľadom na špecifické použitie bombardéra na dĺžku má 46,2 metra. V tomto rozsahu jedno krídlo je cca 50 m. Rozmery strategická raketa skutočne zasiahla pohľad. Iba jedna plocha krídla trvá až 290 štvorcových. m.

Mass TU-95 sa odhaduje na 83,1 tony. Avšak, s plnou váhou tanku sa zvýši na 120 tisíc. Kg. A pod maximálnej hmotnosti nákladu prevyšuje 170 ton. Menovitý výkon pohonného systému - asi 40.000 kW ..

Vzhľadom k NK-12 bombardér dosahujúci rýchlosť až 890 km / h. Pohyb je obmedzený na autopilota 750 km / h. V praxi je rozsah raketového letu je asi 12.000. Km. zdvihnutie stropu sa pohybuje až na 11,8 km. Pre vzlet požadovanej pásmo 2,3 tisíc metrov.

vyzbrojení bombardér

Lietadlo je schopný zdvihnúť do vzduchu až 12 ton munície. Umiestnené bomby v trupe priestore. Povolené a svobodnopadayuschih jadrových striel celkovú hmotnosť 9 ton.

Tu-95 má nominálne čisto obrannú výzbroj. Skladá sa z 23-milimetrového delá. Vo väčšine úprav nainštalovaný spárovaný AM-23 na dne, horný a zadnej časti lietadla. V zriedkavých prípadoch je kanón GS-23.

V prípade inštalácie ponorka AM-23 vybavený špeciálnym automatickým systémom ťažby plynu. Zbraň je pripojená k pružine a klapka vedie skriňová nadstavba. Bolt v oboch prípadoch klin rámp. Pre skladovanie energie a zmiernenie vplyvu zo zadnej časti pištole pomocou špeciálneho vzduchu prístroj nabíja.

Zaujímavé je, že dĺžka AM-23 je asi 1,5 metra. Hmotnosť takého pištoľ je 43 kg. Rýchlosť sériového snímania - až 20 snímok za sekundu.

prevádzkové problémy

Vývoj strely začal znateľné ťažkosti. Jednou z hlavných nevýhod bol v kabíne. Spočiatku Tu-95 bol prispôsobený pre lety na dlhú vzdialenosť. Vzhľadom k nepríjemnej miest v posádke často chrbát bolela, nohy necitlivé. WC a všetci sú konvenčné prenosná nádrž s komodou. Okrem toho bolo veľmi suché a horúce v kabíne, vzduch sa impregnuje olejom prachu. Výsledkom je, že posádka odmietla prodelyvat dlhé lety v lietadle tak nepripravených.

Opakovane mal problémy s olejovom systéme a motora. V zimnom období sa reakčná zmes zhustne minerál, ktorý priamo ovplyvnená rýchlosť slimáka. V počiatočných štádiách pre spúšťanie motorov sa zahreje turbíny zálohu. Situácia sa zmenila s vydaním výroby vo veľkom meradle špeciálnej motorový olej.

Prvé aplikácie

Tu-95 bol prvýkrát Videli na letisku v oblasti Kyjeva na konci roka 1955. Ako sa ukázalo, niekoľko modifikácií pôvodné a pripojil sa k radom 409 TBAP. V nasledujúcom roku bola vytvorená ďalšia deliace pluku, ktorý tiež sa nachádza miesto pre štyri TU-95. Po dlhú dobu, raketové nosiče boli vyzbrojené iba ukrajinského sovietskeho letectva. Avšak, pretože neskoré 1960. TU-95 a jeho modifikácie dokončil vojenskej hangáre na území dnešného Ruska.

K vytvoreniu plukov okolo bombardéry boli Identifikujte útoky na strategických síl NATO v južnej Ázii, rovnako ako Čína. Lietadlá boli vždy v pohotovosti. Čoskoro, americké úrady nevidel tak nebezpečnému hromadeniu bojové sily vo svojich základniach a diplomatických stykov sa stali pripojený. Výsledkom je, že Sovietsky zväz mal rozptýliť väčšinu striel nad svojím územím.

Vzhľadom k tomu, 1960-tych rokov. TU-95 a potom si všimol nad Arktídou, Indickom oceáne, Atlantickom zóny a Británii. Opakovaným takýchto akcií v krajine reagovali agresívne, zrazil strelu. Avšak oficiálne takých prípadoch nebola vykonaná žiadna evidencia.

aplikácie v poslednej dobe

Na jar roku 2007, ruská raketa opakovane pozorovaný zo vzduchu na vojenských cvičeniach jednotiek britskej armády. Podobné prípady sa vyskytli v zálive Clyde a Hebrides. Avšak, zakaždým po dobu niekoľkých minút v nebi stúpajúcej britskej stíhačky a hrozil útok bol sprevádzaný TU-95 za jej hranicami.

Od roku 2007 do roku 2008, raketové nosiče boli vidieť na vojenských základniach a lietadlových lodí NATO. Počas tohto obdobia, tam bol jeden pád bombardéra Tu-95. Oficiálne vysvetlenie boli hlásené o príčinách nehody.

Dnes sa "Medvede" pokračovať vo svojej celosvetovej spravodajskú činnosť.

havárie lietadla

Podľa štatistík, každé 2 roky je k závažnej havárii bombardéra Tu-95. Dohromady počas operácie havaroval 31 rakiet. Počet mŕtvych je 208 ľudí.

Najnovším nehode Tu-95 sa konala v júli 2015. Katastrofa sa stalo k zmene lietadla. Hlavným dôvodom kolapsu odborníkov volať zastarané fyzický stav jednotky.

Nehoda bombardér Tu-95 MS vyžiadal životy dvoch členov posádky. Havária sa stalo v blízkosti Chabarovsku. Ako sa ukázalo, na strely v lete okamžite poprel všetky motory.

vyzbrojený

TU-95 na váhe VVS ZSSR až do rozpadu Sovietskeho zväzu v roku 1991. V tej dobe veľká časť bola v prevádzke na Ukrajine - asi 25 ponoriek. Všetci boli súčasťou špeciálneho ťažkého pluku v úžina. V roku 1998 sa základňa prestala existovať. Výsledkom bolo zrušenie lietadiel a ich následné zničenie. Časť bombardérov bol premenený komerčné nákladnú dopravu.

V roku 2000, Ukrajina odovzdala zostávajúce ruskej stroja Tu-95 pre splácanie verejného dlhu. Celková suma platby je približne 285 miliónov $. V roku 2002, 5 TU-95 bol upravený tak, aby multifunkčné ťažkého lietadla.

K dnešnému dňu, ruský výzbroj tvorí asi 30 ponoriek. Ďalších 60 jednotky sú pri skladovaní.

významné zmeny

Najbežnejšia varianta je pôvodný TU-95 MS. Toto lietadlo nesúce výletné Kh-55 striel. K dnešnému dňu zostávajú najviac okrem iného z 95. modelu.

Budúci najpopulárnejšia je považovaný za modifikáciu Tu-95 A. Jedná sa o strategickej ponorky jadrové činnosti. Je vybavený špeciálnou priehradky pre ukladanie rádiologické hlavíc. Tiež stojí za zmienku, je cvičná verzia s písmenami "U" a "SK".

Porovnanie so zahraničnými analógy

Najviac blíži špecifikácií TU-95 je americký bombardér B-36J a B-25H. Nominálna hmotnosť a veľkosť nie je žiadny zásadný rozdiel. Avšak ruská raketa vyvíja oveľa väčšiu priemernú rýchlosť je: 830 km / h oproti 700 km / h. Tiež, TU-95 je oveľa väčší polomer a rozsah boj. Na druhú stranu, US analógy praktické strop nad okolo 20% a viac priestranná nákladového priestoru (7-8 ton). Trakčné motory približne rovnaká.