Paton Bridge: história, fotografie, dĺžka, oddelenie obvodov

Paton Bridge - to je jeden z prvých skutočne vynikajúcich stavieb v hlavnom meste Ukrajiny. Dokonca aj dnes, to prekvapuje svojou veľkoleposťou a meradlo. Jeho projekt bol vyvinutý svetovo preslávený sovietsky vedec-mechanik a inžinier Evgenia Oskarovichem Patonom, po ktorom bol pomenovaný. Autor preukázal použitie zváranie v mostné konštrukcie, hoci predtým to bolo považované za nereálne.

Mysleli sme si, premýšľal a nakoniec postavený

Paton most, príbeh o stvorení, ktorá začína na začiatku dvadsiateho storočia, je unikátny svojim stavebných technológií. Beží o niečo dopredu, môžeme povedať, že to bol prvý svojho druhu, a slúžil ako prototyp pre iné podobné budov po celom svete. Ale späť do praveku.

Jeden z Kyjeva vláda sa rozhodla spojiť dva parky: Mariinského a slabín. Vzhľadom na to, že nebolo možné postaviť nákupné centrum, sa zdalo, že jediný spôsob, ako zriadenie podchodu. Vývoj projektu bol vyzvaný profesor Evgeny Paton. Avšak, on bol šokovaný krásu panoráma, ktorý sa otvoril pred ním s výhľadom na ľavom brehu v Kyjeve, takže myšlienka vytvoriť elegantný most.

Po Eugene viedol oddelenia dizajnu na CPI, bol vykonaný jeho návrh, a za pár rokov pripojené dva parky. V súčasnej dobe sa jedná o dobre známy most milencov.

Po nejakej dobe, profesor vytvoril laboratórium pre zváranie a zváranie elektrickým výboru, ktorý slúžil ako základ pre vytvorenie svetovo populárnej Paton Electric Welding Institute.

Stavba veže pre nový most, ktorý spája ľavý breh a pravý breh Kyjev. Avšak, všetko, čo sa zastaviť vojnu. Potom, čo obnovil kapitál vytvára most, ktorý bol nazývaný Kyjev. A potom dostal návrh od Evgeniya Paton použiť zváranie Pri výrobe inštalačných beží.

Inovácia, ktorá nebola nikdy súdený, kolegovia a nadriadení neschválila. Avšak, Paton bol veľmi presvedčivý, a Chruščov dal zelenú k realizácii myšlienky zváranie.

Unikátna stavba dokončená stavba v polovici 50. rokov.

Ukazuje sa, že v projektovej dokumentácie Jevgenija Oskarovicha most bol zaznamenaný ako Kyjeve City. A v dôsledku toho, že sa stal jedným z najväčších stavieb v Európe, a bol schopný spojiť obe zložité pojmy: Zváranie a mostné inžinierstva.

niektoré fakty

Prekvapivo, v Kyjeve je majstrovské dielo, ktoré je dlhšie ako Khreschatyk a most Paton. Jeho dĺžka je 1543 metrov. Vozovka dosahuje 21 m na šírku a chodníka - cca 3 metre. Kovová konštrukcia mosta váži takmer 11 ton.

S cieľom zabezpečiť prevádzku, špeciálne dekoratívne a umelecké plot po celej dĺžke. Takmer 50 rokoch išiel električkou mosta.

trasy

Prvýkrát, keď výmena tri úrovne v tvare kruhu bol postavený v ukrajinskom hlavnom meste. Podľa európskych noriem, to je nazývané "turbína". Zakladatelia projektu vychádzal zo skutočnosti, že vozne nebude kolidovať so sebou, a to uľahčil úlohu riadenia. V skutočnosti prestupových most obvod Paton je veľmi komplikované. Ukázalo sa, že nie je tak ľahké pochopiť "turbína".

Ak budeme prejsť na diaľnici Dnepra sa dostať k mostu Paton, je potrebné obrátiť sa na vyhradenej prvú pravú zákrutou. Okrem toho, kto sa chystá na stanici "priateľstva národov", odbočiť vpravo na druhom výjazde, potom dostanete na kruhový objazd. Ak chcete volať na prvý prsteň s pravou zákrutou nebude fungovať.

Električkou cez Dneper

Pred rekonštrukcia bola vykonaná cez Paton Bridge hostil jeden z najdôležitejších električkových tratí, ktorý spája levobřežní električkový systém Kyjev sa na pravom brehu. Avšak spôsob, akým bol demontovaný a namiesto nich pripravili trolejového vedenia. Čas ukázal, že nové dopravné nemohol vyrovnať s počtom cestujúcich. To všetko kvôli tomu, že systém električky Kyjev bol rozdelený do dvoch vetiev: jedna bola na ľavom brehu, a druhý - na pravej strane.

V priebehu doby, plán bol demontovať trasy linku na Riverside Drive, čo by viedlo k neschopnosti obnoviť električkový systém vľavo a vpravo bánk. V súčasnej dobe je táto otázka zostáva otvorená.

vlastne

To je, keď to bolo nutné strhnúť pripevnenie posledných budov, ktorá bola na mieste mosta Paton, tam bol zaujímavý prípad. Pod vodou, kde sa podpora, bolo nutné ťahať výbušniny. V tej dobe, plastové vrecúška ešte nebol vynájdený. A pre utesnenie výbušniny z vody, trvalo viac ako 4 tisíc kondómov.

Dnes o boľavé

Paton Bridge, fotka, ktoré sú uvedené v článku, je spojenie avenue na ľavej strane bulvári na pravom brehu. Obyvatelia nie je ťažké sa dostať na správnu stanicu metra nie je dopravné zápchy. V poslednej dobe sa však stáva bolestivý problém ukrajinského hlavného mesta. stále viac a viac každý deň dopravné zápchy.

Najdôležitejšou otázkou dnes je vysoká nehodovosť. Dopravná polícia už považovaný zváraný most Paton takmer čarovný, ktoré považovala za potrebné, aby mu posvätiť. Na internete, tam sú tipy, ako efektívne riešiť problém početných dopravných nehôd. Jedným z nich je návrh uzavrieť reverznej pruh a zmeniť na kosačky, ktorý bude zdieľať auto, pohybujúce sa v rôznych smeroch.

zaujímavo

Hlavnom meste Ukrajiny sa stala kolískou nového spôsobu výstavby, a to bude čoskoro rozšírila po celom svete. K dnešnému dňu, väčšina z mostov cez vodu je vytvorený na rovnakom projekte, v ktorom bolo majstrovské dielo postavené Paton.

Potom, čo vojna skončila, Chruščov nariadil poskytovanie Evgeniya Paton vozidla v Amerike na jej oficiálne. Že sa vytvorí prvá oficiálne prešiel do nového mosta v deň začatia.

Po dlhú dobu technické majstrovské dielo bol podrobený ťažké náklady, pretože tam bola len jedna cesta prechod cez Dneper. Projekt plánovaný most silu asi 11.000 vozidiel za deň. Avšak, o niečo neskôr, po kontrole, výstupný výkon bol príjemne prekvapený a potešený. Zásobný bolo jednoducho neuveriteľné, predstavoval len niečo málo cez 60 tisíc vozidiel denne.

V súčasnej dobe je to už vyvinula návrh ďalšieho rekonštrukcia mosta Paton, kým uvažoval. Plánované rozšírenie vozovky až 38 metrov, čo v zásade naozaj len pri výmene betónových dosiek na tie, ktoré sú vyrobené z ocele. Ďalším projektom je návrh proti korózii mostnej konštrukcie z kovu, čo prispeje k zvýšeniu bezpečnosti prevádzky v budúcnosti.