Sovietske letectvo (VVS ZSSR): história sovietskeho vojenského letectva

História sovietskej vojenskej letectva bola zahájená v roku 1918. Sovietske letectvo bola založená súčasne s novou pozemnou armády. V roku 1918-1924 GG. oni boli volaní robotnícko-roľnícka Red Fleet v 1924-1946 GG. - Air Force Red Army. Až po druhej svetovej vojne tam bola obvyklá meno ZSSR letectva, ktorý zostal až do pádu sovietskeho štátu.

pramene

Prvé starostí boľševikmi po nástupe k moci sa stal ozbrojený boj s "bielou". Občianska vojna a bezprecedentné krviprelievania nemôže byť nútený robiť, bez toho, aby budovanie silnej armády, námorníctvo a letectvo. Kým lietadla bola ešte kuriozity a ich hmotnosť ťažba začala o niečo neskôr. Ruská ríša zanechalo sovietskej moci jediná divízie, ktorý sa skladal z modelu s názvom "Iľja Muromec". Tieto C-22 sa stal základom pre budúcnosť sovietskeho letectva.

V roku 1918 bolo 38 perutí, a v roku 1920 flotila Air Force - Už 83. Na frontoch občianskej vojny bolo zapojených približne 350 lietadiel. Vedúci predstavitelia RSFSR stále robí všetko pre zachrániť a preháňať Balónom kráľovské dedičstvo. Prvý sovietsky veliteľ lietadla vrchného bol Konstantin Akashev, ktorý zastával túto pozíciu v rokoch 1919-1921.

symbolizmus

budúcnosť vlajky ZSSR Air Force bola prijatá v roku 1924 (spočiatku to bolo považované za letisko vlajkou letectvo útvarov a jednotiek). Pozadie tkanina sa stal slnko. V stredu bol obraz červenou hviezdou, vo vnútri neho - kosák a kladivo. Potom tam boli iné rozpoznateľné znaky: strieborná stúpajúci krídla a vrtuľové listy.

Vzhľadom k tomu, vlajky ZSSR Air Force bol schválený v roku 1967. Obraz sa stala veľmi populárnou. O neho nezabudol ani po rozpade ZSSR. V tomto ohľade, v roku 2004 sme dostali podobnú vlajkou Ruskej federácie letectva. Rozdiely sú minimálne: vyblednutá červená hviezda, kosák a kladivo, tam bol protilietadlové delo.

Vývoj 1920-1930-tych rokov.

Velitelia občianskej vojny, museli usporiadať budúcich ozbrojených síl ZSSR v podmienkach chaose a zmätku. Až po porážke "biele" hnutia a vytvorenie súdržného štátu príležitosť začať normálne reorganizáciu lietadla. V roku 1924 robotnícko-roľnícka Red letectvo bola premenovaná na Air Force Červenej armády. K dispozícii je nová vedenie letectvo.

V samostatnom oddelení bola reorganizovaná bombardéry, podľa ktorého tvoril najpokročilejšie v tej dobe a legkobombardirovochnye ťažký bombardovacie perute. V roku 1930 výrazne zvýšil počet bojovníkov a zdieľanie spravodajských informácií, naopak znížil. Tam boli prvé viacúčelový lietadla (ako je napríklad P-6 konštruovaný Andrei Tupolev). Tieto stroje môžu byť rovnako účinné, aby slúžil ako bombardéry, torpédami a na veľkú vzdialenosť sprievodného bojovník.

V roku 1932 ozbrojené sily Sovietskeho zväzu získal nový typ výsadkárov. V Airborne mal svoj vlastný dopravné a prieskumné zariadenia. O tri roky neskôr, a to napriek tradíciu založenú v priebehu občianskej vojny, boli zavedené nové vojenské hodnosti. Teraz piloti letectvo automaticky stávajú dôstojníkov. Steny natívnych škôl a leteckých škôl, každý odchádzajúci v hodnosti poručíka.

V roku 1933, nový model série "I" (z I-2 až I-5), bolo hlásených u letectva ZSSR. Boli to bojovníci-dvojplošníkmi, vyvinutý Dmitrija Grigorovichem. Za prvých pätnástich rokoch sovietskej flotily vojenského lietadla pridanej v bode 2.5. Podiel dovážaných vozidiel bola znížená na niekoľko málo percent.

Air Force dovolená

Aj v roku 1933 (v súlade s rozhodnutím Rady ľudových komisárov) bol zriadený Sovietskeho Deň letectva. Vzhľadom k tomu, slávnostné dátum v Sovnarkome vybralo 18 augusta. Oficiálne deň bol načasovaný tak, aby zhodovať s koncom ročného letnej prípravy. Podľa tradície, sviatok stal v kombinácii s rôznymi súťažami a súťaží na techniku pilotáže, taktické a požiarnej školenia, a tak ďalej. D.

Deň letectva ZSSR bol použitý na podporu civilnej a vojenskej letectva medzi sovietskymi proletárskych más. Oslavy pri príležitosti výročia sa zúčastnili zástupcovia priemyslu, Osoaviahima a civilnej leteckej flotily. Ročná dovolenka strediska bola stredná letisko pomenované po Michail Frunze v Moskve.

Úplne prvá udalosť priťahuje pozornosť nielen odborníkov a obyvateľov hlavného mesta, ale tiež veľa návštevníkov do mesta, ako aj oficiálnych predstaviteľov cudzích štátov. Dovolenka by sa nezaobíde bez účasti Iosif Stalina, členovia ústredného výboru KSSZ (B) a vlády.

zmena znova

V roku 1939 sa Sovietskej letectvo prežil ďalšie preformátovanie. Ich bývalý organizácia brigáda bola nahradená modernejším divízny a plukovný. Prostredníctvom reformy, sovietske vojenské velenie chce zvýšiť vplyv letectva. Po transformácii, nová sila základnej taktickej jednotky - pluku (to pozostávalo z 5 letky, ktoré vo svojom súhrne je od 40 do 60 lietadla).

V predvečer Veľkej vlasteneckej vojny, podiel útočné a bombardovacie lietadlá bolo 51% z celkového vozového parku. Taktiež súčasťou ZSSR letectva súčasťou stíhacie a spravodajské spojenie. V krajine pôsobila 18 škôl v stenách, ktoré pripravujú nových zamestnancov pre sovietskej vojenské letectvo. Metódy výučby sú postupne modernizované. Aj keď na prvý pohľad konzistencie sovietskych personálu (pilotov, navigátory, technikov, a tak ďalej. D.) Za jeho ekvivalent v kapitalistických krajinách, rok čo rok, aby medzera bola stále menej významné.

Španielska skúsenosť

Prvýkrát po dlhej prestávke, boli lietadlá sovietskej letectvo bolo testované v boji počas španielskej občianskej vojny, ktorá začala v roku 1936. Sovietsky zväz podporoval priateľské "left" vládu, ktorý bojoval s nacionalistami. Od Sovietsky zväz išiel do Španielska, a to nielen vojenské vybavenie, ale aj dobrovoľne pilotov. To je najlepšie, aby sa prejavujú I-16, ktorý bol schopný sa oveľa efektívnejšie, než robil lietadlá Luftwaffe ukázať.

Zážitok, ktorý sa dostal na sovietske pilotov v Španielsku ukázali ako neoceniteľné. Mnoho poučenie nielen šípy, ale letecký prieskum. Po návrate zo Španielska, odborníci rýchlo postupoval v službe, na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, mnoho z nich sa stal plukovník a generálov. V čase, keď v zámorí kampaň sa zhodoval s rozpútanie veľkých stalinistických čistiek v armáde. Represie dotkol a lietadlá. NKVD zbavili veľa ľudí, ktorí bojovali s viacerými "bielych".

Veľká vlastenecká vojna

Tieto konflikty roku 1930 sa ukázalo, že sovietske letectvo v žiadnom prípade horší ako európsky. Avšak, blížiace sa svetovej vojny a nebývalý preteky v zbrojení sa rozvinula v Starom svete. Dobre zavedený v Španielsku, I-153 a I-15 v čase nemeckého útoku na Sovietsky zväz už zastarané. Začiatok Veľkej vlasteneckej vojny v všeobecne bola katastrofa pre sovietskeho letectva. nepriateľské sily napadli krajinu neočakávane kvôli tomuto náhlemu získali významnú výhodu. Sovietske letísk v západných hraniciach boli podrobené ničivé bombardovanie. V prvých hodinách vojny zničil obrovské množstvo nových lietadiel, a sa nepodarilo opustiť svoje hangáre (podľa rôznych odhadov, to bolo asi 2000).

Evakuovaných sovietsky priemysel musel riešiť niekoľko problémov naraz. Po prvé, Sovietsky letectvo potrebuje rýchlo dohnať straty, bez ktorého nebolo možné predložiť rovnaký boj. Po druhé, po celú dobu vojny návrhári aj naďalej vykonať podrobné zmeny v nových strojoch, a tak reagoval na technické problémy nepriateľa.

Väčšina z tých hrozných štyroch rokov IL-2 a Yak-1 bol prepustený. Tieto dva modely dohromady tvorili zhruba polovicu domáceho lietadlové flotily. "Yak" Úspech bol vzhľadom na to, že lietadlo preukázal výhodnú platformu pre mnoho zmien a vylepšení. Pôvodný model, predstavený v roku 1940, mení niekoľkokrát. Sovietski návrhári snažili "Yaque" nezostala pozadu vo svojom vývoji z nemeckého "Messerschmitt" (tak tam Yak-3 a Ako-9).

V polovici vojny vo vzduchu, som nastavil paritu a neskôr lietadlá Sovietsky zväz a začal vynikať vo všetkých nepriateľských strojov. Vytvorený a iní sa slávny bombardér, vrátane Tu-2 a Pe-2. Red Star (maľoval na trupe označenie ZSSR / Air Force) bol pre nemeckých pilotov symbolom nebezpečenstva a blížiace sa ťažké boje.

Boj proti Luftwaffe

Počas obdobia Veľkej vlasteneckej vojny zmenil nielen parku, ale aj organizačnú štruktúru letectvu. Na jar roku 1942 došlo k ďalekonosné letectva. Táto zlúčenina, počúvať vrchné velenie, hrá dôležitú úlohu počas zostávajúcich vojnových rokov. S ním sa začali tvoriť vzduchové armády. Jednalo sa o vznik celej prednej lietadla.

Značná časť prostriedkov investovaná do rozvoja opravy infraštruktúry. Nové obchody boli rýchlo opravené a vrátil sa do bitky poškodené lietadlo. Sovietska poľná opravy siete sa stala jedným z najúčinnejších zo všetkých podobných systémov, ktoré vznikli v období druhej svetovej vojny.

Kľúčové letecké bitky za Sovietskeho zväzu začala kolízie vzduchu počas bitky pri Moskve, Stalingrade a Kursku. Predbežné údaje: v roku 1941 asi 400 lietadiel sa zúčastnil bojov v roku 1943 tento podiel vzrástol na niekoľko tisíc, do konca vojny sa stredom okolo 7500 vozidiel v berlínskej oblohe. Fleet rástli čoraz väčšou rýchlosťou. Počas obdobia vojnového priemyslu ZSSR síl bolo vyrobených asi 17 000 lietadiel a leteckej školy trénoval 44.000 pilotov (zomrelo 27 000). Legendy Veľkej vlasteneckej vojny začal Ivan Kožedub (vyhral 62 víťazstiev) a Alexandr Ivanovič Pokryškin (na svojom konte 59 WINS).

nové výzvy

V roku 1946, krátko po vojne s Treťou ríšou, letectvo Červenej armády boli premenované na Sovietske letectvo. Štrukturálne a organizačné zmeny ovplyvnili nielen lietadlá, ale aj celý sektor obrany. Aj keď druhá svetová vojna skončila, svet naďalej pod tlakom. Začalo novej konfrontácii - tentoraz medzi Sovietskym zväzom a Spojenými štátmi.

V roku 1953 bolo vytvorené Ministerstvo obrany ZSSR. MIC krajiny aj naďalej rozširovať. Tam boli nové typy vojenskej techniky a lietadiel zmenil. Medzi ZSSR a USA začali preteky v zbrojení. Všetky ďalší rozvoj letectva bola podriadená jediné logické - dohnať a predbehnúť Ameriku. Design Bureau Sukhoi (Ne), Mikojan a Gurevich (MiG) vstúpil do svojej najproduktívnejší obdobie aktivity.

Nástup prúdových lietadiel

Prvá povojnová epochálny inovácia bola testovaná v roku 1946 prúdových lietadiel. To nahradilo staré zastarané technológie piestu. Prvé sovietskej trysky oceľ MIG-9 a Yak-15. Podarilo sa im prekonať rýchlostný značku 900 kilometrov za hodinu, to znamená, že ich výkon bol jeden a pol krát vyššia ako modelov predchádzajúcej generácie.

Už niekoľko rokov sa zovšeobecnená skúsenosť sovietskeho letectva za druhej svetovej vojny. Boli identifikované kľúčové otázky a body bolesti domáceho lietadla. To začal proces modernizácie zariadení pre zlepšenie svoje pohodlie, ergonómie a bezpečnosti. Akákoľvek zmena (letový bunda pilota, najviac drobný nástroj na ovládacom paneli) sa postupne formuje dnes. Pre lepšiu presnosť streľby na lietadlá začala inštalovať pokročilé radarové systémy.

Zabezpečenie vzdušného priestoru sa stala zodpovednosťou nových obranných síl. Vznik obrany viedla k rozdeleniu územia Sovietskeho zväzu niekoľko sektorov, v závislosti na blízkosť štátnej hranice. Pre tento program naďalej klasifikovať letectva (ďaleko vpredu). V rovnakých 1946 výsadkárov pred boli súčasťou vojenského letectva, ktoré boli izolované v oddelenej entity.

rýchlejšie ako zvuk

Na prelome rokov 1940-1950-tych rokov vyspelej sovietskej prúdových lietadiel začalo rozvoju najviac vzdialených oblastiach krajiny: ďalekom severe a Chukotka. Boli vykonané lety na dlhé vzdialenosti v dôsledku iných dôvodov. Vojenskí vodcovia pripravila sovietskej vojensko-priemyselného komplexu na možný konflikt so Spojenými štátmi, ktorý sa nachádza na druhej strane sveta. S rovnakým účelom bola postavená Tu-95 - diaľkové strategický bombardér. Ďalším medzníkom vo vývoji sovietskeho letectva bol vstup na ich zbraní jadrových zbraní. O zavádzanie nových technológií je dnes najlepšie posudzovaná podľa expozície múzea letectva, sa nachádza v mimo iného v "hlavnom meste ruskej výsadkovej" Zhukovsky. Dokonca aj veci, ako kostým ZSSR letectvu a iných zariadení sovietskych pilotov ukazujú vývoj obranného priemyslu.

Ďalším medzníkom v histórii sovietskeho vojenského letectva zostal, keď v roku 1950, MiG-17 bol schopný prekročiť rýchlosť zvuku. Record vydal slávny skúšobný pilot Ivan Ivashchenko. To bolo čoskoro zrušený zastaraný útočný lietadlo. Medzitým, nový "vzduch-zem" rakety a Air Force boli "vzduch-vzduch".

Na konci 1960 bol navrhnutý model, tretej generácie (napríklad MiG-25 stíhačiek). Tieto stroje boli schopné lietať rýchlosťou trikrát rýchlosť zvuku. Sériová výroba bola zahájená "migovskie" modifikácie vo forme veľkých výškach prieskum a stíhacie zachycovačov. Tieto lietadlá majú výrazne zlepšila vzlet a pristátie vlastnosti. Okrem toho nové položky sa líšia v prevádzke multi-mode.

V roku 1974, prvý sovietsky VTOL (YAK-38) boli navrhnuté. Zmena nástroje a pilotné zariadenia. Flight Jacket stala pohodlnejšie a pomôže cítiť v pohodlí i pri extrémnom preťaženia pri ultra vysokých rýchlostiach.

štvrtá generácia

Posledný sovietsky lietadlo umiestnených na území organizácie Varšavskej zmluvy. Letectvo na dlhú dobu nezúčastnil v každom konflikte, ale preukázal schopnosť škálovať cvičenia, ako je "Dneper", "Berezina", "Dviny" a tak ďalej. D.

V roku 1980 tam bolo sovietskej štvrtej generácie lietadiel. Tieto modely (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) boli rozlíšené na poradie lepšiu ovládateľnosť. Niektoré z nich sú stále vo výzbroji ruského letectva.

Potenciál v tej dobe najnovšou technikou popísanou v afganskej vojny, požiar v rokoch 1979-1989. Sovietske bombardéry museli pracovať v podmienkach prísneho utajenia a konštantný protilietadlovú paľbou zo zeme. Počas afganská kampaň bola vykonaná asi milióna vzletov (toto bolo stratené asi 300 vrtuľníkov a 100 lietadiel). V roku 1986 sa začal rozvíjať projekty vojenských lietadiel piatej generácii. Najdôležitejším príspevkom k týmto podnikom tiež Sukhoi dizajn Bureau. Avšak, vzhľadom na zhoršujúcu sa ekonomickej a politickej situácie, ktoré bolo prerušené, a projekty boli zmrazené.

posledný akord

Perestrojka bola poznamenaná niekoľkých dôležitých procesov. Po prvé, že vzťahy medzi ZSSR a USA konečne usadil. Studená vojna skončila, a teraz Kremeľ nebol strategický nepriateľ, v závode, na ktorý bolo nutné neustále zvyšovať svoj vojensko-priemyselného komplexu. Po druhé, vedúci predstavitelia týchto dvoch veľmocí podpísal niekoľko orientačných dokumentov, podľa ktorého začal spoločný odzbrojenie.

V neskorý 1980, čoskoro stiahnutie sovietskych vojsk z Afganistanu, a to nielen, ale aj z krajín socialistického tábora už. Výnimočný svojím rozsahom bolo odvolanie sovietskych vojsk z NDR, kde jeho výkonným pokročilým skupiny. Stovky lietadiel išli domov. Väčšina zo zvyšku RSFSR, niektorí boli transportovaní do Bieloruska a Ukrajiny.

V roku 1991 vyšlo najavo, že Sovietsky zväz už nemôže existovať vo svojej monolitické forme. Rozdelenie krajiny do desiatky nezávislých štátov viedla k úseku pred generála armády. Tento osud nie je prijatý a lietadiel. Rusko získal asi dve tretiny zamestnancov a 40% z ceny zariadenia sovietskeho letectva. Zvyšok dedičstva dostal ďalších 11 republík únie (pobaltské štáty nezúčastnil v sekcii).