Sangarski úžina (Tsugaru) medzi Japoncami a Honšú, Hokkaido. Seikan železničný tunel

Tsugaru Strait, tiež známy ako Tsugaru, ktorá sa nachádza medzi japonskými ostrovmi z Honšú a Hokkaidó. Spája mora Japonska a Tichého oceánu, zatiaľ čo pod ním je Seikan - železničný tunel tiahnuci sa od Aomori k Hakodate.

Informácie o úžiny

šírka Tsugaru sa pohybuje v rozmedzí od 18 do 110 km, v závislosti na mieste merania, dĺžka 96 km. Hĺbka splavné časti závisí na dobe prílivu a odlivu, takže sa môže pohybovať od 110 do takmer 500 metrov.

Jeho meno bolo na počesť úžiny Tsugaru polostrove, ktorý sa nachádza na severnom cípe ostrova Honšú. To bolo, ako je menovaný ethnonym kmeňa, ktorý žil v tejto oblasti.

Až do polovice dvadsiateho storočia. Oficiálny názov Tsugaru úžiny bol považovaný za prvý s jeho obrazovej mapy bol vypracovaný admirál Kruzenshtern, ktorý mu dal práve taký miestne meno.

Napriek množstvo kotvenie, Tsugaru dobre veterných kvôli nedostatku uzatvorených miestach. Obe banky priľahlé k úžiny mať nepravidelný topografiu (najlepšie hora) pokrytý hustý les.

Najbližšie k Aomori Tsugaru miest sa nachádza na južnej strane, a Hakodate na ostrove Hokkaido (Japonsko). Aj v relatívnej blízkosti Sapporo Yubari.

Hlavným trendom v Tsugaru je smerovaný na východ, ale má schopnosť vetviť a zmeniť smer svojho pohybu, dosiahnutie rýchlosti cca 6 km / h, zatiaľ čo prílivová vlna prichádza s rýchlosťou 2 m / sec.

Režim Tsugaru Strait

Pred priechodom obchodu druhej svetovej a vojenské lode cez úžinu Tsugaru bol voľný. Pretože dovtedy neboli uzavreté žiadne dohody, ktoré upravujú režim Tsugaru, krajina vychádzajúceho slnka sa aktívne používa toto opomenutie proti ZSSR. Takže s príchodom druhej svetovej vojny, Japonsko má uzavretý prístup k prielivu do všetkých cudzích lodí, deklarovať to obranné pásmo štátu.

Po mnoho rokov do budúcnosti a sovietskej lode neboli schopné prejsť krátku cestu k Tichému oceánu. To bolo veľmi dôležité, t. To. The Sea of Japan (na mape je ľahké nájsť) je uzavretý, a bol jediný Cugarský prieliv, ktorý spája ju s otvorených vodách.

Vzhľadom k tomu, po vojne, po porážke imperializmu v Japonsku, je otázka lodí prejsť režim bol nastavený odlišne. Výsledkom je, že na konferencii v roku 1951 v San Franciscu mierovú zmluvu s Japonskom, ZSSR, bolo navrhnuté Strait demilitarizácie a otvorí svoje obchodné lode všetkých národov a vojenských dopravných pobrežných štátov. Avšak, Sovietsky zväz odmietol iniciatívu, napriek jeho rozumné z hľadiska zabezpečenia slobody a bezpečnosti plavby.

Dnes Tsugaru Strait je voľný priestor pre priechod všetkým lodiam, ale do značnej miery závisí na spôsobe Japan uváženia a kedykoľvek môže zmeniť.

Tsugaru a Sea of Japan

Pre toto telo z vody sa nachádza v Tichom oceáne, oddelená od nej ostrovy Japonska a Sakhalin. Jeho rozloha je 1,062 milióna štvorcových. km.

Northern zimné ľadovej vody obmedzená, a to iba ľad sea časť v tejto strane je Tsugaru Strait. To je veľmi populárny pre obchodné lode v pobrežných oblastiach Ruska ako najkratšej ceste do Tichého oceánu. Navyše súčasná vojenská politika Japonska výrazne znížená teritoriálne vody - až 3 námorných míľ (namiesto 20) od pobrežia, americké námorníctvo mohli voľne prechádzať Tsugaru úžinu, bez toho aby porušil zákon zakazujúci, nukleárnych zbraní na území Japonska.

Japonské more, inak známy ako východná, obmýva brehy Rusko, Južná Kórea a Japonsko - vojenského súdu z týchto krajín, v súlade s ZSSR, oni mali získať prístup k Tsugaru.

Tiež Tsugaru úžina sa používa na lov rýb, krabov a produkcie morských rias.

Seikan

Železničný tunel Seikan 53,85 km dlhej s fragmentom 23,3 km, odchádzajúce vody v hĺbke 100 metrov pod morským dnom, k základni výstavby tunela Gotthard považovaný za najdlhší na svete. Vzhľadom k leteckej dopravy s nízkymi nákladmi v Japonsku nie je populárne medzi miestnymi obyvateľmi, as výrazne nižšia ako na dĺžku času na cestách.

Táto Tonel pracuje pod Tsugaru úžiny, tvoriť železničné spojenie medzi Honshu a Hokkaido, ktoré sú súčasťou Kaikyo línie (Kaikyo). Jej názov pochádza z skráteným názvom mesta, medzi ktorými sa rozprestrie - Aomori a Hakodate.

Okrem toho, Seikan - druhýkrát po vybudovaní podvodného tunela Kammon spojovacie ostorova Honšú (Japonsko), a Kyushu.

História tunela

Projektovanie Seikan trvalo 9 rokov. Ten je konštruovaný v 24 v období od roku 1964 do roku 1988. Stavba bolo zapojených viac ako 14 miliónov ľudí, bez škár vydláždil cestu.

Tento konkrétny typ konštrukcie železničnej trati, ktorý používa zvárané koľajnice bežec, ktorý je značne vyššia ako štandard. Vďaka tejto technológii bezškárovú spôsobom odolnejšie a spoľahlivý v prevádzke, však, to si vyžaduje osobitnú pozornosť a starostlivosť, pretože dôsledky neúspechu sú často fatálne.

Podnetom k výstavbe tunela bola udalosť z roku 1954: v Cugarský prieliv prešla rozsiahlou námorné katastrofy, ktorá si vyžiadala viac ako 1000 životov. Všetci títo ľudia boli pasažieri piatich trajektov plaviaca sa medzi Honšú a Hokkaidó. Japonská vláda reagovala na incident takmer okamžite - v budúcom roku dokončila prieskumné práce na základe ktorých sa rozhodlo o vybudovanie Seikan. Náklady na jeho výstavbu cien tej dobe predstavovala asi 4 miliardy $.

13.března 1988 bol tunel otvorený pre nákladnú a osobnú dopravu.

modernosť

vysokorýchlostných vlakov, prechádzajúcej vo vzdialenosti asi 900 km medzi Tokiom a Hakodate (Hokkaido ostorov) 4 hodiny - 26. marca hnutie Shinkansen sa začal v Seikan tuneli.

Ako bolo uvedené vyššie, teraz tunel je aj naďalej pomerne voľný, pretože aj výmena trajektu do železničného tunela nebol schopný zastaviť pokles osobnej dopravy v tejto oblasti. V jedenástich rokoch od začatia prevádzky na Seikan klesla o viac ako 1 milión ľudí. Skôr, objemový prietok vyšší ako 3 milióny cestujúcich, ale klesla na 1999 rok na menej ako 2 mil.