Ruská dlhého doletu letectvo a jej história

Pred viac ako sto rokmi Trochu, Nicholas II schválila vytvorenie počiatku letectvo, "Iľja Muromec". To sa potom narodil ďalekonosný letectvo v našej krajine. O hlavných medzníkov v histórii budete čítať v tomto materiáli.

Ale najprv by sme sa mali vzdať hold ľuďom, ktorí boli na čele tohto odvetvia. Kto boli velitelia ďalekonosné letectvo? Povedzme, ich zoznam:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, ktorý sa neskôr stal maršalom.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Títo velitelia urobil veľa pre zlepšenie obranyschopnosti našej krajiny.

"Iľja Muromec": Ako to všetko začalo

Koncom roku 1914 bola vytvorená najvyššej príkaz Squadron "Muromtsev" na čele s Mihail Shidlovsky bol zvýšený. Prvýkrát na svete bol taký veľký zlúčenina bombardérov štvormotorových a ďalekonosné letectvo, sa narodil ako taký. V skutočnosti, "dedko" v jeho prvom stála na krídle ešte 23. decembra 1913.

"Muromets", ktorý je lepšie známy ako C-22, vytvoril legendárnu Sikorsky továreň Russo-Balt. Na svoju dobu to bol neuveriteľný stroj, že motory by pokojne mohol zdvihnúť do vzduchu, rovnako ako päť ton hmoty. Lietadlo mal len dve pištole platforiem, ktoré pre tie časy, bol tiež špičková technológia.

Účasť v prvej svetovej vojne

Napodiv sa letka týchto lietadiel bolo vybavené s pokutou, ktorá v týchto rokoch bola príjemná výnimka z ruskej armády. Za štyri roky od roku 1914 do roku 1918, lietadlo dokončil viac ako štyristo bojových letov. Straty predstavovali len jedného lietadla.

Do roku 1917, Sikorski v podstate nová verzia vznikla, "type F". Celkom plánuje postaviť až 120 lietadiel, ale potom prišla revolúcia. Vozov spálené, takže nepatria do nemeckých rúk a zvyšok po určitú dobu používaný ako výučbu a vozidiel.

éra Tupolev

Ale to bol len začiatok. Na kvalitatívne novú úroveň ďalekonosné letectvo ZSSR prišiel, keď bola vytvorená lietadlo TB-3. Na starosti navrhovanie KB Andrei Tupolev. Vývoj stroj sa začal v roku 1926. Počas piatich rokov, a to nielen veľkovýroba sa začalo, ale aj formovanie tela ťažkých bombardérov, že u tých rokoch by bolo nemysliteľné v akejkoľvek krajine na svete.

V rovnakom roku 1934 lietadla bola vytvorená TB-4, ktorý zostal v histórii pod názvom "Maxim Gorky". Jednalo sa o stroj širokým profilom, ktorý by mohol byť použitý pre takmer všetky účely.

Prvý let sa uskutočnil v roku 1934, bol pri kormidle Michail Gromov. Tento prístroj nastaviť dva svetové rekordy: dvíhať bremená o desať až pätnásť ton do výšky piatich kilometrov. Jedná sa o "horkej" letel legendárneho spisovateľa Antuan de Saint-Exupéry. Ale starobe lietadiel nemal dlhé trvanie, ako je detekované nové chyby a nedostatky v jeho dizajne. Ale história ďalekonosné letectvo pokračuje.

Nový rad záznamov

Už v roku 1932, rovnako Tupolev vyvinul úplne nový lietadlo s celokovovou trupu, na ANT-25. Voz bol veľmi dobrý, bolo to jej najlepšie piloti tých rokoch si stanovili niekoľko svetových rekordov. Takže Chkalov letel na neho z Moskvy na Ďaleký východ, prekonanie vzdialenosti 9375 kilometrov. 18. júna 1937 všetky rovnaké Chkalov velil posádke, ktorý vykonával let do Spojených štátov.

Len za mesiac - nový rekord. Hoci túto chvíľu sovietski piloti leteli späť do Ameriky, ale konečným cieľom bolo California, ani Washington. Počas tejto cesty som bol porazený len dva (!) Svetové rekordy. Prvý tím prekonal 10 148 kilometrov v priamke, a bol schopný lietať 11,500 kilometrov, chôdzu na čiarkovanou čiarou pobreží.

legendárny Iľjušin

V roku 1933 sa vedenie mladého krajina rozhodla zhromaždiť všetky sľubné návrhári lietadla v jednom mieste, ako naliehavo potrebuje nový dlhého doletu lietadla, ktorý je vybavený najlepšími, najsľubnejších strojov. Len preto, že sa narodil slávny CDB, ktorý stál na čele Sergeja Iľjušin. Len o dva roky neskôr bol strážil tím vytvorí nový ďalekonosnú bombardér DB-3. Trávil dlhé odlety skúšobný pilot Vladimir Kokkinaki. Už v roku 1936, lietadlo začali prichádzať hromadne sovietskou armádou.

Vylepšený model rovnakého vozidla, ktorý sa objavil o dva roky neskôr bol menovaný IL-4. Získal výkonné motory a nové zbrane. Pred vojnou, v polovici roka 1940, DB-3 sa odstráni z dopravníka a jeho miesto zaujíma IL-4. Celková krajiny vyrobených 1528 vozov DB-3 rodinu, ktorá sa podieľala aj fínske a Veľkej vlasteneckej vojny.

Prvý sovietsky útok bol tiež navrhnutý tak, Iľjušin. Jeho IL-2 priniesla slávu tohto konstruktoru. Dnes už legendárny IL-76 je hlavný vojenský transportné lietadlo našej krajine, si zaslúži pokračovať v práci svojho predchodcu.

Veľká vlastenecká vojna, role letectvo

Už 22. júna 1941 Rozsah lietadlo začalo plniť svoje prvé bojové misie. A na druhý deň vojny (!), Oni spôsobili "zdvorilostné návšteva" nacisti bombardovaný Danzig, Königsbergu, rovnako ako niektoré mestá v Poľsku a Maďarsku.

Základná stroje boli: Pe-8, PI-3, IL-4 a PE-2. Chrbtica dlhého dosahu Smer prúdenia vzduchu je popísaný vyššie bol IL-4. Vo všetkých rokoch vojny páchali tisíce bojových letov, dokončenie neuveriteľné množstvo úloh. Je potrebné povedať, že ďalekonosný letectvo v období len "niesol" mnoho sovietskych hrdinov. Celkom 269 vojakov a dôstojníkov obdržali tento vysokej hodnosti, a šesť ju dvakrát dostal.

Ale cena bola vysoká: po letci druhej svetovej vojny zostal prakticky "na fazuľu, že väčšina z flotily lietadiel stratené. A to bolo nielen z kvantitatívneho hľadiska: 1800 lietadiel, viac či menej moderné, vhodný pre riešenie dôležitých problémov len asi tri desiatky vozov zostal. Preto bolo rozhodnuté o kopírovaní amerického bombardéra B-29, vyrobený na základe svojho nového lietadla.

Už v roku 1947 bola zahájená výroba v Tu-4 ťažké. V žiadnom momente obrovská práce zamerané na prispôsobenie lietadiel v domácich podmienkach a výzbroj, dizajnéri sa podarilo výrazne zlepšiť spoľahlivosť strojov bolo vykonané. V roku 1951, tieto lietadlá sa stala prvý domáci nosičov jadrových zbraní.

povojnová práce

V polovici 1950, nová rada lietadlá, predurčili rozvoj priemyslu v nadchádzajúcich desaťročiach. To bolo v tomto okamihu bol vyvinutý a dostal poveril epický Tu-95 "medveď", ktorý ešte stojí na obranných línií našej krajiny, rovnako ako niektoré iné stroje.

To znamená, že Tu-16, ktorý mal prezývku "Badger" bol prvý jednoplošník so šípovým krídlami. Prvý stroj bol zostavený v roku 1953. Jej posádka je šesť alebo viac ľudí. Hlavné zbraň pre sebaobranu stal nosové automatické pištole PU-88 a tri delové veže, ovládané na diaľku. Následne sa lietadlo bolo sedem AM-23 zbrane, kaliber, ktorý bol 23 mm.

"Badgers" a ich piloti s veľkým dosahom v oblasti letectva sa aktívne podieľať na "šesťdňovej vojny" v roku 1967, takmer celý zvyšok arabsko-izraelského konfliktu v tej dobe a podarilo sa podieľať na afganskej kampane.

Tu-95, ruský "medveď"

Testoval som tento monumentálny lietadlo v roku 1952. Tento celokovový sredneplan so štyrmi turbovrtuľovými motormi, ktoré boli nainštalované priamo v pozametal krídla. Jeho "zvýraznenie" púheho rovnaké a sú motory NK-12, ktoré stále zostávajú najlepším turbovrtuľové motory vo svojej triede.

Lietadlo môže niesť bombový náklad dvanásť ton. Okrem toho, v pumovnice môžu byť namontované bomby s hmotnosťou až desať ton. V roku 2010, že vytvoril nový rekord: 43 hodín bombardérov letel 30.000 kilometrov. Zvláštnosťou tejto akcie je tiež skutočnosť, že použitý jeho správanie bežných výrobných strojov. Tak, že ruská ďalekonosný letectve, a to aj turbovrtuľový výkon stále predstavuje obrovskú silu.

bombardér ZM

Tento stroj bol vyrobený v 1956-1960 rokov. rysom lietadla bol posledný zbraňový systém "chrbticu", ktorá bola špeciálne D-5 rakety, ktoré by mohli s istotou zasiahol morských aj pozemných cieľov. Jeho letovej vzdialenosť bola celá 280 kilometrov, a rýchlosť bola vyššia ako rýchlosť šírenia ultrazvuku trikrát. Je potrebné poznamenať, že táto raketa je už dlho tvoril chrbticu strategického letectva Command na Ďalekom východe.

Dnes ďalekonosný letectvo Ruskej federácie reprezentovanej niekoľkých strojov, vrátane Tu-95 a Tu-160, ale "starým" ZM boli nedávno odišiel do dôchodku. Presné informácie o tom, či existujú v súčasnosti lietadla tejto rodiny, ktoré môžu dostať do vzduchu, nie.

Studená vojna a dlhého doletu letectvo

Potom, čo Nemecko bolo porazené, sféra vplyvu vo svete boli prekreslí od nuly. NATO a aliancia tvorili krajín Varšavskej zmluvy, ktoré nie sú živia navzájom zvláštne lásku. Dnes, historikmi a vojenské sami veria, že len zázrak v tej dobe nezačne svetovú vojnu.

Niet divu, že v týchto rokoch bol strategický letectvo bolo jedným z garantov mieru vo svete, podporovať jadrový štít pevnosť zeme. Až do roku 1961 lietadlá boli najdôležitejším prostriedkom niesť jadrové bomby k pravdepodobnému súperovi. Mimochodom, príkaz, lietadlo stál na čele prvej divízii sovietskej raketové.

Zmena smeru vývoja

Po vojne sa ukázalo, že nastal čas prejsť od starovekého turbovrtuľového lietadla tryskové motory. V zásade platí, že prvé tryskové Il-28 sa objavil v opačnom konci roka 1940. Samozrejme, že tieto lietadlá boli v niektorých ohľadoch k prielomu, ale aj na dizajn vyžaduje veľa práce.

Tak, že na začiatku roka 1970 (na základe relatívne staré TU-22), nová raketa bola vytvorená K-22. Okrem toho existujú aj iné verzie tohto lietadla. Hovoríme o stroji Tu-22m2 a Tu-22M3. Vyznačujú sa tým, že v ich konštrukciu a výrobu nových technológií a materiálov sa používa vo veľkom množstve, ktoré sa doteraz nachádzajú uplatnenie len v programe priestore.

Konečne nastal čas na krásne "White Swan", Tu-160. Stal sa jedným zo symbolov celej studenej vojny. To bolo prvé lietadlo na svete tejto veľkosti s premennou geometriou krídla, v stavebníctve, z ktorých boli použité tisíce vyspelých technických riešení, z ktorých mnohé sú špecifické pre tento deň. Podnetom k realizácii, že treba vyvinúť niečo také stane inteligencie, ktorá poskytla informácie o začiatku tvorby roviny B-1.

Prvá "Biela labuť" vzlietol z letiska "Ramenskoye". Stalo sa tak na konci decembra 1981. V roku 1984, letecká továreň Kazan začal masovú výrobu unikátnych strojov.

V polovici roka 2003, tieto lietadlá lietali nad Indickým oceánom, cez vzdušný priestor mnohých krajín. Až do tej chvíle, vzdialený ruský lietadlá (foto, ktoré je v tomto článku) letov nevykonávali v princípe. Vlani v septembri, dva Tu-160 letel do Venezuely, tmelenie na spojenecké vzťahy medzi oboma krajinami.

Môžeme s istotou povedať, že rozvoj strategického vzduchového príkazu - kľúč ku štátnosti a bezpečnosti našej krajiny v najbližších rokoch.