Nukleárna-poháňal ľadoborec "Arktika": popis a fotografie. Moderné ľadoborca class "Arctic"

Možno nie v histórii bývalého Sovietskeho zväzu, epizódy viac romantické a dramatické, než vývoj Ďalekého severu. Potreba to bol prvotriedny: v tých častiach sa nachádza obrovské množstvo minerálnych látok, ktoré sú tak potrebné mladého štátu priemyslu. Okrem toho sú údaje pre štúdium týchto miestach je veľmi potrebná vedca, pretože umožňujú, aby zvážila etapy vývoja celej planéty.

Stručne povedané, bolo nutné nejakým spôsobom dostať na miesto určenia. V podmienkach závažné zmeny klímy a cross-country najlepší spôsob, ako sa má používať námorných trás, len navigácia sezóna v tých častiach je veľmi krátka. Riziko uväznenie v ľade bolo skvelé.

To bolo potom, a tam bol svetovo preslávený sovietsky ice-deje vozového parku. Jeden z najvýznamnejších z jej zástupcov bol ľadoborec "Arktika", ktorého história je predmetom tohto článku. Táto loď je tak unikátne, že to môže byť ľahko venovať celú knihu! Ak si prečítať článok, budete určite súhlasiť s nami na túto tému.

Stručné technické charakteristiky

Loď má veľmi vysoké a silné stránky, len štyri paluby a dva nákladné bázy. Pre prispôsobenie ovládacích prvkov a veliteľská štruktúra používa päť stupňovitou palubnej nadstavbu. Pohyb je obrovská loď troma skrutkami (na každom - štyri lopatky). V strednej časti Icebreaker parná turbína, je produkovaná para, pre ktoré použitie jadrového reaktora. Pre výrobu druhej, boli všetky teoretické a praktické úspechy boli použité, že jadrový priemysel sa podarilo vybudovať Úniu v tej dobe.

Funkcia celého tela konštrukcia je vyrobená z nerezovej zliatiny ocele. Len si myslím: celá obrovská konštrukcia z takého drahého a neuveriteľne odolný materiál! V týchto miestach, čo v praxi najviac ochrana tlak ľadu je k dispozícii, takzvaný ľadový pás, ktorý je build-up konštrukčné vystuženie vrstva hlavnej časti lode.

Ďalší lodné systémy

Významnou konštrukčné diel, ktorý sa líši ľadoborec "Arctic" sú crenic a čalúnenie systém. K ťahanie, ktorý je často nutné vykonať posádky lode, je navrhnutý tak celú odťahovú plošinu umiestnenú na zadnej časti plavidla. Tam bol tiež pristávacia plocha pre vrtuľníky. Spravidla používané v kampaniach Mi-8, ktorý bol nevyhnutný pre vykonávanie ďalekonosnú prieskum a umiestnenie lodí uviazol v ľade.

Dôležitým rysom lode je veľmi dokonalé vo svojej dobe automatizácie, cez ktorý by mohol jadrový reaktor pracovať po dlhú dobu bez nutnosti stálej a časovo náročné hodiniek v úplne autonómnom režime. Tieto senzory boli inštalované v priestoroch veslovanie elektromotorov, elektrárne v komorách, rovnako ako hlavný rozvádzača. Ovládanie centrálneho elektráreň bola vykonaná z príkazového centra, ktorý sa správal ako pilotný dom.

To sa nachádza na hornej strane palubnej domu, pretože táto situácia poskytuje najefektívnejšie kontrolu. Šírka pilotného domu - asi päť metrov na dĺžku, že sa natiahla na všetkých 30-tich metrov. Predné a bočné steny KORMIDLOVŇA prakticky pokrytý široký pozorovací okienko. Zvláštne dosť, ale zoznam zariadení nachádzajúce sa v jej pomerne skromné.

Takže v izbe sú tri úplne zhodné ovládací panel, ktorý má kľučku ovládať smer pohybu lode, ako aj indikátory, ktoré ukazujú stav polohy všetkých vrtule a kormidla. K dispozícii sú tlačidlá poskytujúce varovný zvukový signál, zariadenie pre aktiváciu mechanizmu vyprázdnenie balastných nádrží. Obraz dopĺňa tabuľka tabuľky, prilbu, hydrologists, stôl a stôl s sonar.

Špičkový výkon - 55 MW, posunutie 23.000 ton. Rýchlosť zdvihu (za ideálnych podmienok) môže dosiahnuť až 18 uzlov, doba trvania plne autonómna navigácia je sedem mesiacov.

History of creation

Self-poháňal ľadoborec "Arktika", čo je hlavná loď 10520 projektu, bola založená v roku 1971 na zásobách Baltského lodenice. Sovietske námorníctvo prvýkrát v histórii budúcej posádky 150 ľudí, a to nielen podieľal na stavbe lodí, ale tiež môžu poradiť v jeho dizajne. Tento postup umožnil námorníci sa naučiť úplne novú technológiu v rekordne krátkom čase. Posádka vedená kapitán Yu. S. Kuchiev.

Bolo to neuveriteľne skúsený kapitán, ktorý sa plavil na rôznych typov ľadoborcov za viac ako tri desaťročia. Už na konci decembra 1972 lode do vody, čo je celkom rekord obdobie pre stavbu tohto druhu.

Obrana možnosť použitia

V ZSSR, vláda takmer okamžite, bolo rozhodnuté, že ľadoborec "Arktika" musia mať technickú spôsobilosť byť použitý ako silný krížnik Coast Guard. Na dosiahnutie tohto cieľa by mal stanoviť súbor veľkého kalibru delostreleckých zbraní, zariadení na výrobu aktívneho rušenia, rovnako ako ďalšie radarové zariadenie vojenskom štýle. "Program Maximum" tiež test v podmienkach blízkych bojov.

Za to, že všetky vojenské vybavenie mal odstrániť a zachovať. Na lodi bolo plánované opustiť niektoré z najžiadanejšie a najvyhľadávanejšie v časoch vojnových zbraní, zakonzervovať ju zvláštnym spôsobom (zachovanie možnosti jeho ranej dekompresie a riadiť palebnej pozície).

V podstate, keď sa pozriete na kvalitatívnom modeli ľadoborec "Arktika", môžete vidieť obrysy obrysov v jeho vojnovej lode. Pre ZSSR, ako militarizácia nebolo niečo nové, pretože krajina si na skúsenosti z 40. rokov vždy.

Ako to bolo dosiahnuté tejto rýchlosti výstavby lode

Veľmi dlhá doba konštruktéri uvažovali o tom, ako sa vyhnúť sebemenší oneskorenie pri stavbe lode. Za týmto účelom samostatný operačný štáb bola založená, ktorý pracoval pod Victor Nilovich Shershneva. Ten sa rozhodol: aby sa všetky potrebné skúšky na mori, bez zastavenia v prístavoch naraz.

Na palube plánuje prijať všetky potrebné vojenský personál, rovnako ako samostatný príkaz, ktorý bol zodpovedný za ručné zbrane a delostreleckých zbraní. Posádka okamžite zvýšil na 700 osôb, zatiaľ čo v normálnym spôsobom na palube za predpokladu, nie viac ako 150 miest.

Projektanti a zástupcovia zákazníka musí pracovať veľmi tvrdo, aby pojať všetky potrebné pracovníkov, bez toho aby urazili. Mal som pre tento pobyt v Leningrade v štyroch dňoch. Počas tejto doby bola hladina vody spí hlboko pod normálnu úroveň, a to napriek skutočnosti, že úspešné dokončenie lode mal jeho prebytku 30-40 centimetrov!

Záver nádoba na skúšobnú plavbu

Problém bol zabrániť, aj keby len preto, že nemusel čakať na nikoho: celá posádka bola v neustálom bojovej pohotovosti, prebývajúci na palube. Vstúpil Marine plán, loď bola schopná bezpečne priviesť na more. V polovici decembra 1974 v Moskve a Leningrad odfotil krátku a stručnú rádiovú správu "Dokončené." Neskôr vtipkoval, že Kuchiev prekonal Caesar sám: to krátko po tom, čo informoval o úspešnom ukončení skúšobnej plavbu lode je zložité!

Stovky návrhov boli vykonané pre lepšie riadenie a kotvenie ako ľadoborec, a väčšina z nich bola plne implementovaná návrhárov "prenasledovanie". V apríli 1975, prvý hlavný výstup do mora. To naznačuje, že ľadoborec "Arktika", fotky, ktoré sú k dispozícii v tomto článku spĺňa všetky požiadavky, ktoré boli položené vo fáze projektovania a skicovanie.

Už 25.dubna 1975, kedy bola loď kotví v prístave v Tallinne, bola zvýšená o štátnej vlajky ZSSR. A konečne oficiálne podpísal listinu prevodu majetku do flotily, nasledovaný triedou "Arctic" prvý ľadoborec šiel rovno do Murmansku, kde sa nachádza port registra. Bolo to víťazstvo pre celý vedy a obranného priemyslu v obrovskej krajine.

Okrem tisícov ľudí, ktorí sa priamo podieľali na stavbe plavidla, jeho návrhu a vykonávanie experimentov bolo zapojených viac ako 350 (!) Vedeckého výskumu, obrany, oceánografické a hydrologické ústavy, konštrukčnej kancelárie, výskumné ústavy v celej krajine.

Vysielanie do Severného mora trase

Späť na začiatku roka 1975, pred jej oficiálnym prijatie, ľadoborec "Arktika" (viď foto. Vyššie) skvele vykonaný Severné more trase, ľadoborce "Admirál Makarov" (diesel-elektrický). Už na začiatku budúceho roka, doslova vytrhol zo zajatia ľadových pahorkov rovnaká loď "Ermak" a zachránil pred istou smrťou nákladnej lode "Kapitán Myshevsky".

Jedná sa o "Arctic" podieľal na záchrane ľadoborce "Leningrad", spolu s transportné loď "Chelyuskin". Šťastný kapitán volal tejto udalosti Vrcholom novej lodi, lebo len z dôvodu týchto štyroch prípadov, mohlo by to byť postavený.

Iba dva roky ako aktívny prác preukázalo, že išlo úplne jedinečná svojho druhu vlajkovú loď sovietskej flotily - nukleárnej ľadoborec "Arktika". Jeho model bol v tom čase považovaný za najvyhľadávanejšie korisťou akýchkoľvek sovietskych chlapcov. A to z dobrého dôvodu, musím povedať! Bolo preukázané nielen vynikajúce spoľahlivosti jadrových a iných zariadení, ale aj vysoko kvalitného plavbe lode. Avšak, neskrotný kapitán Kuchiev vedel, že jeho "oddelenie" je schopný viac, a preto vyžadujú dlhú prípravu severnej kampane. Čoskoro bolo počuť jeho prosby. Tím sa začal pripravovať na diaľkových linkách.

V apríli 1977, experimentálnym letu na Yamal

V roku 1976, loď opustila prístav Murmansk, v priechode vyhoretého ľad posilnil loď "Pavel Ponomarev". Vozidlá prepravujúce na palube takmer štyri tisícky ton rôznych potravín a spotrebného tovaru. V blízkosti Cape Kharasavey tím bez väčších ťažkostí podarilo vyložiť všetky zásoby k rýchlemu ľadu, po ktorom boli nadobudnuté na brehu. Obe lode išiel opačným smerom, v ľadovej bez prístave Murmansk.

Skúsenosti ukázali, že Kuchiev pravdu vo svojom hodnotení z najvyšších kvalít chod lode, ale preto, že v roku 1977 bol okamžite plánoval ešte vzdialenejšie a ďaleko náročnejšie túru. To je teraz očakáva, že niekoľko letov do Yamal. Tentoraz tím bol nielen prvý Arctic ľadoborec, ale loď rovnakej triedy "Murmansk", rovnako ako tri doprava nákladná loď.

"Zázraky v zákrutách"

Na začiatku roka 1977, karavan bezpečne vyplávali z Murmansku, a potom po štyri dni šiel do Kharasavey. O týždeň neskôr, súd išiel opačným smerom. Barents mora je jedným z dopravy poslal svoju cestu v Murmansku, kde po príchode okamžite postavil do záťaže. Medzitým spoločnosť Icebreakers urobil ďalší otrokárskej lode, a potom sa držal jeho bývalý kurz. Po iba dvoch dňoch bol proces znovu opakuje.

Všetci účastníci kampane jednomyseľne uznal, že ľadoborec "Arktika", technické vlastnosti, ktoré sú uvedené v článku, zázraky, prolamyvayas pahorkov monštruózne hrúbku.

nasledovníci

A teraz predstavujeme kompletný zoznam všetkých plavidiel postavených v rámci projektu 10520:

• "Arctic".
• "Sibír".
• "Rusko".
• "Sovietsky zväz".
• "Yamal".
• "50 rokov víťazstva".

Je potrebné poznamenať, že posledná ľadoborec "Arktika" (nová loď "50 Years of Victory") bola uvedená do prevádzky až v roku 2007, hoci jeho začatia sa konalo v roku 1993. Dôvod je jednoduchý - nové vedenie krajiny tam bol neustály nedostatok peňazí ,

Od 2000s, exkurzie do Arktídy na ľadoborec sa stali dostupné pre každého, kto chce (s peniazmi). Vzhľadom k požadovanej sume pre finálne dokončenie sa nakoniec podarilo zhromaždiť a loď nedokončený bol uvedený do ruského námorníctva.

nový čas

V roku 1999, "starý muž" pracuje už 25 rokov, strávil cez severnú cestou cez tri tisícky plavidiel v podpalubí, ktoré boli prepravované viac ako jeden milión ton cenného nákladu. Ale veterán cesta nebola dokončená, ale čakal na úplne nový rekord. Od mája do mája, od roku 1999 do roku 2000, loď strávil v cievach Arctic Ocean 110. Z 50 tisíc námorných míľ presne 32.000 lodí prešiel bez jediného výpadku. Nie je to zlé pre 25-ročného "dinosaurom", ktorý strávil svoj život práci v ťažkých podmienkach je nereálne!

Očakávalo sa na ľadoborec "Arktika" v tej dobe? V múzeu alebo lákadlom pre bohatých turistov, s ktorými námorníci boli rozhodne nesúhlasím! Pre spravodlivosť treba poznamenať, že prvá loď 10520 projektu v roku 2008, je stále múzeum, avšak jeho historická identita bola plne zachovaná. O návrhoch plavidla, ktoré stále zostávajú v radoch, môžete si prezrieť na ľadoborec v Arktíde. Dojmy z turistov, ktorí tam boli, to je jednoducho nemožné vyjadriť slovami. Neopísateľná radosť!

predĺženie životnosti

Jadrová ľadoborec sa stal skutočnou výskum zem. Námorníci vedci dokázali, že pohonný systém lode je dlhá doba k práci nad rámec svojho vymedzeného času. V polovici roka 2000, hlavné prevádzková doba všetkých systémov a mechanizmov plavidlá bola už asi 146 tisíc hodín. Vzhľadom k tomu, to všetko, vedci a inžinieri sa rozhodli, že sa životnosť najviac "Arctic" možno bezpečne predĺžiť až 175 tisíc hodín a ostatných lodí projektu pracovať až do doby prevádzky 150 tisíc.

Vlajkovou loďou tohto projektu umožní minúť státisíce pokusov na neho boli vypracované komplexnú sadu navigáciu a radarové zariadenia Sovietskeho zväzu a Ruskej federácie, jadrové vedci zhromaždili neuveriteľne cenné dáta na jadrových elektrárňach v extrémne náročných podmienkach. Hodnota, ktorá je nukleárna-poháňal ľadoborec "Arktika" (fotky sú uvedené v článku), je ťažké preceňovať.