Preto sa prvý prevodový stupeň je zlé? ovládače Tipy

Jedným z najčastejších prenosov používaný na autá, vrátane VAZ, je mechanický. Hoci mnoho z dnešných vozidiel už v konštrukcii zariadení patrí automatická radiacu páku. Ale použitie manuálnych prevodoviek neodmietne.

Po ručným radením VAZ, rovnako ako akékoľvek iné značky automobilu je veľmi spoľahlivý, nenáročný a vyžaduje minimálnu údržbu. Je schopný odolať ťažké bremená, bez toho aby došlo k poškodeniu seba. Dôkazom toho je časté používanie tohto typu prevodoviek osobných automobilov, účasť v rôznych súťažiach.

Ale bez ohľadu na to, ako robustný a ľahko nebol "inžinier", ale tiež dostať do problémov. Jeden z týchto chýb - zlý ťah na prvú a spiatočku. Aj zahraničné vozidlá nie sú výnimkou.

Ale pochopiť, prečo sa prvý prevodový nutne potreboval na začiatku, aby sa na konštrukciu tohto typu CAT.

prenosové zariadenie

To znamená, že režim prenosu je dosť jednoduché. K dispozícii je teleso pripojené k skrini spojky. V tomto prípade existujú tri hriadele - master, slave, a medzi nimi. Funkcia Poloha hriadeľa je, že vstupné a výstupné hriadele sú na rovnakej osi, jeden koniec výstupný hriadeľ vstupuje do moderátor. Pod nimi je namontovaný vložený hriadeľ.

Na každom z pastorka hriadele sú usporiadané s rôznymi priemermi a s rôznym počtom zubov, pričom časť týchto ozubených kolies upevnených na hnanom hriadeli sa môže pohybovať na to.

princíp fungovania

Práca vysielacieho schémy je nasledujúci. Hnací hriadeľ prijíma otáčania od poháňaného spojkového kotúča a odovzdáva ho do medziproduktu. V prípade, že box je v neutrálnej rýchlosti, prevod z medziľahlé hriadeľa bez Slave, automatické imobilizovaný pretože otáčanie sa neprenáša.

Keď je prenos ovládača v zábere s ozubeným kolesom hnaným členom s určitou medziľahlého ozubeného kolesa. A otáčania začína byť prenášané z výstupného hriadeľa ku kolesám. Auto začne pohybovať.

Zapojenie potrebného zariadenia zavádza riadiacu jednotku, ktorá sa skladá z troch jazdcov a vidličky. Každá z vidlíc na sebe špeciálnu drážky prvok. To znamená, že vodič pomocou radiacu páku a pomocou špeciálneho účinku na určité scény jazdcom, pohybujúce sa ho na jednu stranu. V tomto prípade je zátka na snímke tlačí ozubené koleso, a ona sa dostane do záberu. Zmena radiacej páky vplyvu rýchlosti vstupom do záberu rôznej veľkosti a počtu zubov.

Aby nedošlo k návratu jazdca od cesty vidlice do svojej pôvodnej polohy, nastaví sa radiaca páka jednotka je vybavená zarážok. Posledný - odpružené guľôčky, ktoré sú zahrnuté v drážke na snímkach. To je na snímke, existujú určité oblasti otvoru. Pri pohybe do polohy zamykanie gule skočí do drážky, s výnimkou náhrady prezentáciu. Ak je rýchlosť prepínania vodič musí vyvíjať tlak na snímke, nad sily pružiny zámku, ktorý loptu vyskočila.

Tento zjednodušený opis konštrukcie a princíp fungovania manuálnou prevodovkou. Za normálnych okolností v rámci schémy funguje prenos Vaz klasické modely. U niektorých vozidiel systém môže byť trochu odlišné, ale podstata práce je rovnaká - šmykľavka s vidličkou pôsobí na ozubené koleso.

U niektorých automobilov v PPC jazdec náboja spínačom prvej rýchlosti, a tiež poskytuje tobogán. Tiež sa stáva, že zlá a zahŕňa prvý spiatočku. Samozrejme, že je nemožné, aby upozornil na škodu.

Prvá rýchlosť na druhom kontrolnom stanovišti a chrbát sú od seba oddelené a ich začlenenie zodpovedajú rôznym snímok. V týchto automobiloch je problém so zaradením prvého rýchlosti nemusí prejaviť v zaradení do chrbta.

Voľby, prečo sa prvý prevodový stupeň je zlá - málo. Tiež záleží na tom, ako všetko, čo od prejavovať dôvod - to je nemožné, aby ju obsahujú, všetko sprevádzané kovovým rachotom z krabice alebo zapnúť na rýchlosti, ale okamžite vypne.

Poor začlenenie šupátka

Poďme najprv zvážiť, prečo je prvý prevodový stupeň je zlá a dôvod pre to je problém s prevodovkou.

Často problém s plavby je do držiaka a šmýkačkou. Vzhľad vytrhávania okolo otvoru pre západku na šupátku môže ľahko narušiť slnka guľovom držiaka do drážky. Pri presunutí jazdec západka spočíva na zádera a nemôže prekonať to bez významného úsilia zo strany vodiča. V tomto zariadení je oveľa bližšie, ale nie je súčasťou zákazky a zubov jedného kolesa do iného boja. V budúcnosti, je tlkot srdca môže viesť k svetlicu zuby a zahrnutie nemožnosť musí byť skutočnosť, že vzhľadom na valcovanie zubov nebude môcť prísť do záberu.

klope rýchlosť

Ak je zapnutá, ale vypne rýchlo, je možné zablokovať zámok v stlačenej polohe, takže svoju prácu nemal hrať. Je tiež možné zničenie pružiny, ktorá predopínať guľový držiak. Bez sile pružiny, nebude schopný držať snímku v správnej polohe.

Pri vytváraní značné úsilie pri prenose energie môžu ohýbať zátku inklúzia. Ak sa tak stane, ozubené kolesá nebudú úplne prísť do záberu, a šmykľavka nedosiahne tak ďaleko, ako je to možné, že by bola v rozpore s držiakom vstúpiť do drážky.

Dôvodom pre začlenenie chudobných môžu byť nesprávne inštalácie backstage hlavica radiacej páky. V tomto prípade je spojovací článok nevedie k úplnému záberu ozubených kolies.

Eliminovať zlyhanie PPC

Riešenie problémov s prevodovkou je vyrobený vybratie z vozidla, demontáž, odstraňovanie časti, ak sa zistí, že niektoré z nich sú opotrebované. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu snímok a klipov. V prípade, že kĺže Videli otrepy, ktoré musia byť odstránené súboru. Mali by ste tiež skontrolovať stav pružín a guličiek držiaku. Pružiny musí byť neporušená a bez problémov pohybovať západku do puzdra. Ak je to nutné, treba opotrebované alebo poškodené diely vymeniť.

Tiež by ste mali starostlivo skúmať ohýbanie volič vidlice. Dokonca aj mierne zákruty môže ovplyvniť jednoduché prepínanie vysielania.

Po montáži by malo byť tiež nastaviteľný posun. Aby sme boli presní, exponovaná poloha krídel.

závada spojky

Často je dôvodom, prečo sa prvý prevodový stupeň je zlá, nie je samo o sebe box a spojka.

Moderné súkolie je vybavené synchronizátory, ozubených kolies, ktoré vyrovnávajú rýchlosť otáčania, umožňuje ľahké uvedenie do záberu.

Avšak, prvý rýchlostný synchronizovaná nie je vybavený. V prípade, že spojka "vedie", nie je vykonaný v pedáli stláčanie jej úplné ukončenie prenosu krútiaceho momentu z motora na kontrolnom stanovišti.

Vzhľadom k tomuto rozdielu dochádza otočné hriadele a prvý prevodový stupeň, najmä. V tomto prípade, aby ich uviedli do záberu je dostatočne tvrdý, a všetky pokusy robiť tak sú sprevádzané silným brúsenie kovov.

Je možné, že rýchlosť a vzadu taky, nebudú zahrnuté alebo začlenené ťažké. Zároveň, ak schopní ešte zaraďte spiatočku, vozidlo začne pohybovať, a to aj keď je plne zošliapnutý pedál spojky. Ďalšou vlastnosťou problémy so spojkou je, že auto trhne pri prevodových zmien, najmä ak niektoré z nich nie sú vybavené synchronizers.

Ako skontrolovať spojku?

Závadu adhézie, nie je boxy by mohli pomôcť auto motor. Ak sú všetky otáčky motora tlmený zahŕňa jednoduchý žiadny problém, a keď sa dostal motor zle zahŕňa prvý a spiatočku, alebo aj v prípade, že nemôže byť v cene - by mali venovať pozornosť spojky.

Dôvod, že spojka "vedie", je to často zlé nastavenie. Uvoľňovač je príliš ďaleko od otvoru spojky uvoľnenia alebo čeľuste. Pri stláčanie ložisko pedála nie je schopný úplne prekonať vedúci disk slave, a krútiaci moment je prenášaný aj naďalej. Vplyv spojky operácia môže aj značné opotrebenie a vďaka ktorej a počiatok "viesť".

Nastavenie a oprava spojky

Prvá vec, ktorú robiť v prípade problémov s spojkou, je urobiť úpravy. V rôznych vozidiel sa vyrába rôznymi spôsobmi, ale všetky operácie sú obmedzené na jeden - inštalácia vypínacie ložisko v požadovanej vzdialenosti od membrány alebo vačiek.

V prípade, že nastavenie nefunguje, budete musieť rozobrať spojku s autom, stráviť Riešenie problémov a vymeniť opotrebované diely. Niekedy je zhoršenie s časom všetkých komponentov systému. V tomto prípade je úplne nahradený spojku - hlavné a pomocné pohony, ložisko uvoľňovanie.

záver

Vyššie uvedené sú hlavné dôvody pre to, že vozidlo ťažko prepínať ozubených kolies. Aj keď, ako bolo uvedené v úvode, v prípade, že manuálna prevodovka je veľmi spoľahlivý, tým častejšie sa vinou zlého zapnutie spojky, nie samotný box.