Prehľad GAS-2424: rysy, špecifikácie a recenzie

GAZ-2424 nebol určený na civilné použitie. To sovietsky stroj pre špeciálne služby. V uzavretých papiere nazval jednoducho - vysokorýchlostné vozidla alebo údržbe stroja. Neoficiálne zamestnanci továrne nazýva ju "catch-up". Ide o najvýkonnejší verzie základne GAZ-24. Dnes spravodajské služby používať úplne iný vozov, a preto už nie je tajomstvom, že je GAZ-2424, a to môže byť hovoril.

Všeobecný opis autá

Toto sovietskej vozidlá strednej triedy, ktorý bol vydaný na Gorkého automobilke od roku 1968 do roku 1985. Táto otázka bola zahájená v roku 1973. Základom je obyčajný sériový GAZ-24 za "catch-up". Technicky to modernizovaný štandardný GAS-24. Ale je značne posilnený, suspenzie, systém riadenia vozidlá s hydraulickým posilňovačom, s použitím inej prevodovky. Dizajn mal dokonca automatické radiacu páku trojstupňový. A tá najdôležitejšia vec v tomto aute - V8 ZMZ-503 s štyri-karburátor barelu alebo ZMZ-505, ktorý je vybavený dvoma synchronizovanými karburátory. Stroj mal vyzerať rovnako ako civilnú verziu, ale technické možnosti by mali byť maximalizovať.

Stručná história

Od tej doby, 30s v závode Gorkého v malých sériách vyrába vysokorýchlostné stroje strednej triedy pre bezpečnostné sily a spravodajské služby. Problém sa začal na základe GAZ-M1, "víťazstvo" a GAZ-21.

Hlavnou úlohou, ktorý vykonáva Volga GAZ-2424 - jedná sa o využitie 9. oddelení KGB ZSSR. Voz bol navrhnutý tak, aby sprevádzať Zil a "Čajka", čo je najvyššia vládni predstavitelia. Ako to urobiť, potrebovali sme stroj, ktorý je schopný sa pohybovať spolu s nimi. Najjednoduchšie a relatívne lacný spôsob, ako taký stroj bol inštalácia motora a prenosový systém z "The Seagull" v tele sériového GAZ-24.

Zvláštnosťou týchto vozidiel je, že všetky montážne práce bola vykonaná iba s použitím ručnej práce. Maľba vykonaná na staré technológie - stále zafarbia "Seagull" na ne. V továrni urobili ochranu kvality korózii. V niektorých prípadoch zvláštnu objednávku zákazku plyšový velúr vnútornej alebo čo to je potom skutočný luxus. Tiež môže byť automobil vybavený klimatizáciou. Ale pre bežné agentov KGB salon bolo obvyklé tkaniny.

vzhľad

Mimo GAZ-2424 nemá žiadne odlišnosti od výroby civilných "Dvadsať štyri." Nezmenili a pristátie, a to aj ak vezmeme do úvahy, že "Volga", môžete posedieť v rôznych spôsoboch. Tiež auto je iný jeden výfuk. Rozlišovať KGB stroj mohol cez kabínu. Ak sa pozriete späť, uvidíte trochu iný volič páka radenia. Sklonil sa na základni. Spínače box o systéme prijatej pre automatické prevodovky.

Pokiaľ ide o farby, to je často tieto stroje sú maľované v obyčajnej, nudné farby. Vozidlo bolo ľahko stratí v potoku. Najobľúbenejšie farba pre "dogonyalok", samozrejme, čiernymi. Ale šedé vozidlá boli vyrobené veľmi malé. Black "Volga" líši vyspelejší a vysoko kvalitné obloženie interiéru lak.

telo

Mnoho ľudí si myslí, že tento automobil je unikátny a charakteristík motora. Ale nie, tu jedinečná telo. Keď je úplne na nerozoznanie od civilnej verzie podvozku je úplne originálny dizajn. Telo je vybavená špeciálnymi zosilnenými bočnými členmi. V opačnom prípade ťažkých motor GAZ-2424 práve vypadol z priehradky v čase brzdenia. Hmotnosť pohonnej jednotky je približne 200 kg. Navyše je potrebné dodať tu veľa meniča momentu, veľa chladiaceho systému, rovnako ako iné drobnosti. Treba mať na pamäti, že podvozok sa varilo kontinuálne zvaru po obvode. Ale to nestačilo. Ak je vozidlo potriasa sovietskych cestách v rámovej konštrukcii na švov vytvoria trhliny. Tieto vozidlá nie sú určené pre jazdu v teréne. Yama - nepriateľ pre ťažké telo. V továrni by sme chceli začať používať miestne zisk, ale tiež nepomohlo.

Povrávalo sa, že telo zinok - to je dezinformácie. Telo mohlo byť v konzerve, ale aj to je vzácne. Avšak, mnoho "dogonyalok" prežili do našej doby v pôvodnom nátere, bez hniloby.

interiér

Jediné viditeľné vnútri - Detail tohto voliacej páky. Tvar páky odlišné od bežného spínača. Bol trochu ohnutý na jeho základni. Iba brzdový pedál bol v niektorých verziách. dvojaký pedále boli nainštalované tiež u niektorých modelov, a oni pracovali ako brzda. Aj v kabíne boli povrazy, ktoré ovládajú zámky kapoty a batožinového priestoru. Rozlišovať "catch-up" z občianskej "Volge" môže byť pre ďalšie cylindrom. Existujú dva pedále nastavenej - to bol plyn a brzdu. V tomto prípade je brzda mohla profitovať širšie, pretože je populárny v automobiloch s automatickou prevodovkou. Zatiaľ tam bol model s tromi štandardnými pedálmi. Ale tu spojka funguje ako brzda.

Pokiaľ ide o všeobecné obloženie, je to oveľa lepšie, než civilná verzia. Existujú dokonca správy, že niektoré modely GAZ-2424 boli vybavené elektrickým ovládaním okien.

motory

Pohonné jednotky používané v tomto aute - Plody ZMZ-13/23. V dialógovom okne "catch-up" bol zvýšený ZMZ-2424 objem 5,53 l a karburátor do štyroch komôr. Výkon tohto motora bolo 195 litrov. a. pri točivom momente 420 Nm. Špecifikácie GAZ-2424 Maximálna rýchlosť tohto motora je 170 kilometrov za hodinu. ZMZ-503 je prakticky rovnaká, ale mierne rekonštruované jednotky. Jeho kapacita - aj 195 sily, ale to je veľa viac široko distribuované. ZMZ-505 - je silnejší verziu, tam sú tam dva quad. Power už 220 litrov. a. s krútiacim momentom 460 Nm. K dispozícii je tiež informácie, ktoré existovali a vstrekovacie jednotka ZMZ-504. Jej hrúbka je 250 sily, krútiaceho momentu 520 Nm. Predtým sa tieto motory dať len na nákladné automobily. Tu je to, čo je ešte zaujímavejšie o týchto motorov: na všetky vozidlá používajú rovnaký blok. To zmenilo nielen jeho označenie. Špeciálne naladený motor nebude fungovať. Ak GAZ-2424 neprekračuje, oprava motora možno splniť iba človek, ktorý pozná tieto jednotky. A oni sú takmer preč.

prevodovka

Tieto vozidlá sú nainštalované automaticky kontrolného stanovišťa "The Seagull". Ale na GAZ-2424 5,5 prepínanie mechanik bol iný. Carter zostal rovnaký box, objavil rozšírenie v stavebníctve. Je zaujímavé, že to bolo vyvinuté na základe licencie na základe amerického stroja na "Ford" GAZ-21. Tajomstvo toto nebolo vykonané. Krabica mal tri asistencie pre predné a jeden vzadu. Všetky ceny boli dlhé, takže žiadne problémy s ním nebol. Samozrejme, že tento návrh neprispieva aspoň nejaké úspory. Ale "catch-up" nebola vytvorená pre tento účel. Recenzia hovoria, že sto stroj strávia menej ako 30 litrov paliva. Inštalovať príručke k tomuto stroju je nemožný úloha. Pripojenie veľkostí tu iba meničom krútiaceho momentu.

riadenie

A tu to bolo takmer výlučné. Sila bola podaná v obrazu a podobe GAZ-13 - to malo oddelenú prevodovky hydraulický valec, ktorý pôsobí priamo na hrazde. Dizajn bol veľmi podobný americkému systému, ktoré boli vytvorené v 60. rokoch. Rovnaký systém je nainštalovaný v experimentálnych modeloch GAZ-3102. Zvláštnosťou posilňovača bolo, že bežal. Recenzia hovoria, že takmer všetky vozidlá motora priehradka veľkoryso postriekané kvapaliny posilňovača riadenia. Existujú tiež problémy v systéme zapaľovania (tu to tramblernogo typ s jazdcom). Hoci tam sú zameniteľné s náhradné GAS-53 (napríklad generátor a čerpadlom).

výsledok

Treba pripustiť, že prevádzkovanie týchto vozidiel je teraz nemožné. Môžu byť použité iba pre častých ciest tak, aby nedošlo k prehriatiu motora. Áno, aj v orgánoch doteraz používali na GAZ-2424. Technické vlastnosti jeho už zastarané. Teraz oveľa lacnejšie kúpiť cudziu auto. Koniec koncov, spotrebný materiál a náhradné diely k "Volga-catch" nebol nájdený.